Wie stabil sind die SR20DET Blöcke

Die Schlitze sehen aus wie aufgemalt...

...hättest dich mal lieber länger als 5 Minuten damit beschäftigt
alternativ kann man auch die Projekte in diversen SX-foren studieren...

Wenn man Rocker Arm Stopper verbaut kann man sogar mit den Serieninnereien 400 PS fahren.

http://www.youtube.com/watch?v=qlYZYOqsYD8

Guckst du hier.

"hust" da fahren viele mit doppelter leistung auf serienmotor, hust, keuch

Der SR Block kann sehr viel

das A und O ist aber ein sauberes Mapping, wir das gut gemacht hält der Block bis zu 380 PS aus
natürlich sollte der Motor neu gemacht sein, wirklich neu nicht nur paar neu Kolbenringe und Pleuellager

Lg Zex

Für die Abstimmung gibt´s geräte/Software wie Sand am Meer.
Ich kann Dir da das NIStue empfehlen, da kann Dir der Zex/ wallerio besorgen + auch sauber Abstimmen.

Zitat von nielssan

Die Zylinderbüchsen sind doch ab einer gewissen Leistung auch ein Nadelöhr, nicht wahr?

jop
aber gibt ja andere von HKS etc.

Die Laufbuchsen von "Darton" sollen sehr gut sein.

Zitat von Elmo

Mit welchen Steuergeräten lassen sich die Motoren denn gut mappem, ich favorisiere da KMS.

Aber mal zur Ausgangsfrage, gibt es Probleme das die Blöcke an den Schlitzen reißen?

zex was sind denn mit einem neu gemachtem Motor die Schwachstellen ab 380PS?

ab 350 PS wird die Sache Aufwendig und Teuer
Büchsen braucht Mann nicht zwingend wenn das Mapping sehr gut ist, ich hab Kunden die fahren über 400 PS ( über 550 NM ) ohne Büchsen

Das drumherum wird dann langsam teuer, Serienkrümmer muss raus, Pleuel sollen gewechselt werden, andere Kolben sollten Verbaut werden die Pleuellagerung sollte geändert werden, Kupplung und Getriebe nicht Vergessen u.s.w.

Lg Zex

Zitat von Elmo

Aber das man bei 400+ PS schon andere Laufbuchsen braucht spricht meiner Meinung nach nicht für den Motor, da kenne ich Standfestere Motoren.

Dann nimm doch diese Standfesteren Motoren !!!!

Lg Zex

der motor ist totale Mist, ich kauf ihn dir für 500 Euro ab

Zitat von Elmo

Aber das man bei 400+ PS schon andere Laufbuchsen braucht spricht meiner Meinung nach nicht für den Motor, da kenne ich Standfestere Motoren.

Dann viel Erfolg mit den anderen Motoren

KMS ist frei programmierbar, und wenn gabat im 900ps cossie damit fährt dann kann man nen sr20 auch damit befeuern

zu den laufbuchsen sage ich mal nix, ausser dass es in nem nissanforum kaum sinn macht nach schwachstellen für die eigenen motoren zu fragen, speziell wenn es da richtig dick aufgeblasene motoren gibt, frag mal im cosworthforum was die jungs dort von ihren motoren halten oder die urquattrojungs vom 5zylinder usw

edith:

Zitat

Worin liegt den der Knackpunkt bei dem Block wenn ich ohne Laufbuchsen fahren würde?

dem materialverschleiß

Aber eigentlich hast schon recht, die Motoren sind scheiße...

Ab 100 Prozent Leistungssteigerung muss man schon andere Teile verbauen?!
Geht mal garnicht klar!

Wenn ich da jetzt bsp an die 1.8T Ecke denke...240PS hat da jeder, aber drüber?!
Der Bekannte von mir hat nun schon gute 20.000,00 Euro in den Motor gesteckt und hat nurn 323 PS - nach dreimaligem Abstimmen

1,8lt, wenn du die von VAG ansprichst sind auch Stahlguß-Blöcke, sprich schwerer. Dazu kommt eine viel neuere technik, Zylinderselektive Klopferkennung übers ganze Drehzahlband usw. Dann haben die glaube ich 2 "Notkennfelder" wenn es mal klopft, aber genau kenn ich mich da auch net aus.

Die ABY und 3B Motoren sind zwar schon älter, haben aber trotzdem auch schon zylinderselektive klopferkennung übers ganze Drehzahlband. Und sind auch Stahlguß. Und um hier 100% Leistungssteigerung dauerhaft ordentlich fahren zu können nimmst da auch richtig viel Geld in die Hand.

Schwachpunkte beim SR würde ich pauschalisiert sagen, Klopfen und Verbrennungstemp, weil Alu.

Der SR ist in ein oft unterschätzter "Bauernmotor" - hält mehr aus, als die meisten denken, wenn man weiß, wie man ihn behandeln muss. Und wie man darauf kommt ist ganz einfach: selber Erfahrungen machen, oder zu jemandem gehen, der Erfahrung hat, ZEX z.B.

Gruß Martin

Zitat von Elmo

Mhh, also das ich Pleule, Kolben, Lager und das drumherum wechseln muss, darauf habe ich mich sowieso eingestellt, das muss man in den Leistungregionen bei ziehmlich jedem Motor.

Aber das man bei 400+ PS schon andere Laufbuchsen braucht spricht meiner Meinung nach nicht für den Motor, da kenne ich Standfestere Motoren.

Zum Steuergerät: Was haltet ihr den von KMS auf den Motoren?

der sr20 ist voll der mist, fahre auch einen und ärgere mich jeden tag darüber, vom ca18 braucht man garnicht zu reden

wenn du einen standfesten motor willst dann würde ich zum VR6 vom corrado tendieren ( 8ventil technik, SOHC, super technik, seiner zeit vorraus ) oder der aus dem fiat coupe, sind super motoren und halten "bestimmt" mehr als die doppelte leistung aus mit serien innerein

Das ein Motor irgendwann am Ende seiner Leistungsfähigkeit ist sollte klar sein, vor allem wenn es um einen 4 Zylinder Motor geht. Ab einem bestimmten Punkt müssen eben tausende von Euros investiert werden um ihn standfest erhalten zu können. Wenn du Leistungsregionen über 400 PS anvisierst würde ich dir eher zu einem RB25 oder RB26 raten wenn es ein Motor von Nissan bleiben soll. Auch bei denen muss man allerdings genug Geld in die Hand nehmen um die gewünschten Leistungsziele zu erreichen. Jedoch sind deine gewünschten 400 PS leichter zu realisieren. Wenn du dich mit einem amerikanischen Motor anfreunden kannst, wäre auch ein LS1 oder LS2 möglich. Es gibt auch fertige Motor- und Getriebehalter sowie Kabelbäume im Netz zu kaufen, nur eintragen wird dir das in Deutschland wohl kaum einer.

Die Frage die sich immer stellt wofür die Leistung so hoch sein muss? Egal ob S13, S14 oder S15 alle drei Fahrzeuge sind leicht und heckangetrieben und irgendwann liegt die Leistung sowieso brach, weil sie nicht mehr auf die Straße gebracht werden kann. Da können dann noch so tolle Differentiale und Fahrwerke eingebaut sein. Meistens ist es relativ lächerlich anzuschauen wie stark modifizierte, wenig wiegende frontangetriebene oder heckangetriebene Fahrzeuge in den ersten 2-3 Gängen nur noch mit halb oder voll durchdrehenden Reifen voran kommen, jede Sekunde um Traktion kämpfen und so ein großes Turboloch haben, dass sie ständig per hoher Drezahl bei Laune gehalten werden müssen. Wer Spaß dran hat, soll sich damit anfreunden.

EqualizerCS

Heckantrieb mit viel leistung ist fahren für echte männer allrad kann jeder dussel fahren! Und scheiß auf traktion wir fahren hier keine formel 1!

Echte Männer duellieren sich auf kurvigen Landstraßen weil geradeaus schnell fahren kann fast jeder Depp. Sobald man mal auf einen echten Sportwagen oder ein schnelles Motorrad trifft die über 300 km/ laufen, ist der Spaß dann auch so oder so vorbei. Im Alltagsverkehr macht ein heckangetriebenes Fahrzeug mit wenig Traktion und einem großen Turboloch eben kein Spaß. Allein eine Runde auf der Nordschleife macht auch viel mehr Spaß wenn man durch jede Kurve und auf jeder Geraden volles Tempo gehen kann ohne den Hintergedanke haben zu müssen, dass einen das Heck gleich überholt. Was auch noch Spaß macht sind heckangetriebene Fahrzeuge mit einem kurzen Radstand, aber leider ist die Auswahl relativ gering.

EqualizerCS