dann fang ich mal an^^
als ich meinen motor bearbeiten ließ, wurde natürlich gleich die schwungscheibe bei ZEX THE BEST mit abgedreht.
normal: 12kg
jetzt: 8,5kg
Vorteile:
Die ersten 2 Gänge drehen wesentlich schneller hoch und es macht gleich viel mehr Spaß, da es sich einfach schöner fahren lässt.
Ich würde es nocheinmal machen, aber nur bei ZEX THE BEST, da er die
Schwungscheibe wuchten tut und er sehr viel Erfahrung hat.
und hier noch ein Bild damit man sehen kann wie dünn die Schwungscheibe danach ist.
Nachteile:
da gibt es keine bei mir^^
ich fahr eine 5,2 kg TODA schwungscheibe und bin sehr zufrieden damit.
gruß
mejdan22
wie bekannt fahre ich ja einen kompletten ZEX Spec CA18 spazieren 
allerdings kann ich nur die Schwungscheibe an sich schlecht beurteilen, da einfach sehr viel auf einmal gemacht wurde.
Motor spricht freudiger an
ja, auf jeden Fall
noch keine Nachteile, der CA18 lässt sich "ganz normal"* fahren
8.5kg, ist eine abgedrehte OEM Scheibe
im moment (noch) 188PS @ 0.4 Bar (LLK & piping sind noch original)
* da ich meinen CA18 im kaputten Zustand gekauft habe, kann ich leider schlecht beurteilen, wie hoch der Unterschied zwichen abgedrehten und normalen Schwungscheibe ist.
Original von Cruiser
Den einzigen Nachteil den ich kenn ist, dass man beispielsweise auf der Autobahn im Vergleich zu einer herkömlichen Schwungscheibe, mehr aufs Gas tretten muss, eben wegen der fehlenden Masse.
Die Ausage ist doch total lächerlich! Was soll denn das eine mit dem anderen zu tun haben?
Ich fahr einen Zex-Spec-Schwung und finde den super. In den ersten 2 Gängen merkt man den Unterschied deutlich.
Wie sieht es aus im Leerlauf (im Stand) wackelt der Wagen mehr als serie,steigt der Leerlauf ein wenig an
da frag am besten Preach an, weil er, im Gegensatz zu mir & Nightkids, quasi "nur" die Schwungscheibe ausgetauscht hatte.
p.s. mein CA18 läuft schon unrung im Stand, aber es liegt eher an 264° Einlassnockenwelle
läuft seidenweich mit 850U/min im Stand
Also bei meinem SX mit 8,7kg, und bei meinen Ohne erleichtere Schwungscheibe merkt es wirklich Deutlich. :yes:
Ist nichts übertriebenes aber man merkt es, das er nun doch schneller Hochdreht und vorallem merkt man eine etwas bessere Leichtigkeit des Wagens. ( schwer zu beschreiben) Ist einfach ein Vorschritt anstatt ein backSchritt.
Gruß
Stephan
(Ps.: ohh.. Ich dachte Mayhem ist gesperrt. :none:... Naja schauen wir ma. 
)
zex:
nix für ungut, aber durch nightkids post dacht ich auch, das wird nur wieder so ein beweihräucherungsthread.
mag evtl auch an der etwas ungeschickten wortwahl liegen...
gruß,
andi
> was hat es euch gebracht ?
bischen mehr Drehfreude
> würdet ihr euch wieder eine kaufen (abdrehen) lassen?
Ja, nicht nur wegen dem Gewicht sonder alleine schon
wegen des feinwuchtens
> hat jemand nachteile entdeckt?
Nein
>wie leicht sind euere scheiben?
9 kg
Mein Dreher meinte um es mit Star Trek Worten zu sagen
daß die "strukturelle Integrität" unter 8.5kg für ihn nicht
mehr gegeben wäre und wollte es maximal bis dahin
erleichtern aber keinesfalls mehr.
Hab ihm dann gesagt er soll 9kg machen.
>wieviel leistung fahrt ihr damit?
300 knappplus, seit 20tkm mit dem Schwung
Original von redline
"strukturelle Integrität" unter 8.5kg für ihn nicht
Der Warpkernbruch kann auch böse ausgehen. :yes:
Die Bilder hatten wir vor ein paar Tagen. (War ein Skyline)
Zum Thema:
Hab´ auch eine auf 8,5 Kilo abgedrehte Originalschwungscheibe.
Vorteile? Siehe redline
Nachteile? Nö
ich hab eine leichte Schwungmasse auf meinem R19 16V (135PS 1.100kg) gehabt ...von 5,5kg (serie) auf 3,8kg abgedreht und ich fand er war "merklich" drehwilliger (mit chip war der Begrenzer bei 8400rpm), ausserdem funzt die Motorbremse viel besser, ich hab wenns nötig war immer (zusätzlich zum bremsen) in den 2. geschalten und die Motorbremse mit genutzt (2 Gang ging bis 120km/h 
), was mir auf der Autobahn aufgefallen ist, dass er mit der Schwungmasse nur noch 220km/h (laut Tacho) gefahren ist statt wie vorher 235km/H (laut Tacho) ...und er hatte im 1. und 2. WESENTLICH mehr vortrieb als mein 200SX jetzt ...wenn man im Stand Vollgas gegeben hat, hat der Motor von Leerlauf bis Begrenzer nichtmal 1sek gebraucht
negativ war dass er bergauf verhungert ist, da musste man in den drehzahlen bleiben
@niel und redline: Habt ihr keine Unterschiede am Berg oder in der Endgeschwindigkeit bemerkt?
Nö, gar nicht.
hier mal meine daten dazu:
was hat es euch gebracht ?
leichteres hochdrehen
würdet ihr euch wieder eine kaufen (abdrehen) lassen?
ja
hat jemand nachteile entdeckt?
hab den leerlauf um 150/min angehoben wegen dem etwas unrunderen lauf
wie leicht sind eure scheiben?
12-5 = 7 kg
wieviel leistung fahrt ihr damit?
ca. 180 ( orig 122 )
Habt ihr keine Unterschiede am Berg oder in der Endgeschwindigkeit bemerkt?
ist voll alltagstauglich, fahre aber keine volllast/endgeschwindigkeits-orgien auf der AB und aufm ring im touriverkehr bringts nur vorteile
und wenn jez noch dat :339: gelöscht wird, habn wir nen schönen info-thread
da ja einer schon "abseits-SX" gepostet hat, erlaub ich mir auch mal ein statement (wenns nicht erwünscht ist, einfach wieder löschen, bin nicht bös drum) :
Fahrzeug : Ford Sierra Kombi 4x4
Motorisierung : 2.0 (8V) DOHC (88kW)
was hat es euch gebracht ?
- leicht "befreiteres" hochdrehen / etwas "spritzigkeit"
würdet ihr euch wieder eine kaufen (abdrehen) lassen?
- ja
hat jemand nachteile entdeckt?
- nicht wirklich,... zu anfang hatte ich das gefühl dass die motorbremse minimal schwächer geworden ist, wird aber nur einbildung gewesen sein,...
wie leicht sind euere scheiben?
- Schwung original : 13.1kg
- Schwung modifiziert : 11.4kg
wieviel leistung fahrt ihr damit?
- serie 88kw (120PS)
habe mir die schwungscheibe seinerzeit selbst abgedreht, und anschliessend auswärts feinwuchten lassen,... bei dem klotz den der sierra drin hat und der geringen leistung sind die 1,7kg weniger nicht so der brecher, aber eine positive veränderung fand ich doch spürbar,...
gruß
manuel
Fahrzeug : 200sx S13 CA18det
Motorisierung : ~270PS
was hat es euch gebracht ?
- schnelleres Hochdrehen, Drehfreudiger Lauf
würdet ihr euch wieder eine kaufen (abdrehen) lassen?
- ja, schon getan
hat jemand nachteile entdeckt?
- also Nachteile hab ich keine aufgedeckt
wie leicht sind euere scheiben?
- 4,4~4,6KG 
wieviel leistung fahrt ihr damit?
- ~270PS 0,85-0,9 bar
Das Schwungrad gehört zu meiner ORC 559D Kupplung die ich derzeit wieder hergebe wegen meinem Umbau, FlyWheel=SCM435 chromoly steel (werden bei 18000U/mins getestet!
Vorteile sind jedem bekannt, der Nachteil je weniger Schwung desto unruhiger Leerlauf.
mich wunderst es das es noch keiner bemerkt hat, aber ich denke die Motorsteuerung vom CA18DET ist im Leerlaufbereich Top.
hmm, überlesen 
bezieht sich aber auch den ca18et
Original von H w E
hat jemand nachteile entdeckt?
hab den leerlauf um 150/min angehoben wegen dem etwas unrunderen lauf
Ich denke seit den letzten Tage auch daran dem Zex meine Schwungscheibe zu schicken. Da sowieso das Getriebe und die Kupplung gewechselt wird, könnte man in einem durch auch die Schwungscheibe wechseln. Tomei Poncams sollen auch noch den Weg in den Motor finden, das Ansprechverhalten bei Stage 3 soll so gut wie möglich werden. Jedoch habe ich zu der ganzen Aktion mal eine Frage.
Wenn ich die alten Schrauben der Schwungscheibe löse, dreht sich ja zu 99,9 % auch die Kurbelwelle mit. Mir fällt auf Anhieb auch keine gute Lösung ein um dies zu vermeiden. Die einzige Möglichkeit wäre festes fixieren. Welche Möglichkeiten gibt es denn für eine Fixierung der Kurbelwelle?
EqualizerCS
Fahre seit ca. 3/4 Jahr mit der Cusco Schwungscheibe. Die ist gerade mal 5kg leicht 
Anfangs etwas gewöhnungsbedürftig, vorallem im Stop&Go Strassenverkehr etwas mühsam. Inzwischen könnte ich mir aber nichts anderes mehr vorstellen.
Darum, Prädikat empfehlenswert.
fahr seit ca nem jahr ne abgedreht die auch nur 5 kilo wiegt ... man merkt schon nen riesen unterschied im positiven sinne ..
nachtteil sind eben echt im stadtverkehr das sehr schöne kopfwippen mit drin hat das das gaspedal ganz vorsichtig betätigt werden muss..
kannst dir vorstellen wie beim motorrad ..
Ich denke seit den letzten Tage auch daran dem Zex meine Schwungscheibe zu schicken. Da sowieso das Getriebe und die Kupplung gewechselt wird, könnte man in einem durch auch die Schwungscheibe wechseln. Tomei Poncams sollen auch noch den Weg in den Motor finden, das Ansprechverhalten bei Stage 3 soll so gut wie möglich werden. Jedoch habe ich zu der ganzen Aktion mal eine Frage.
Wenn ich die alten Schrauben der Schwungscheibe löse, dreht sich ja zu 99,9 % auch die Kurbelwelle mit. Mir fällt auf Anhieb auch keine gute Lösung ein um dies zu vermeiden. Die einzige Möglichkeit wäre festes fixieren. Welche Möglichkeiten gibt es denn für eine Fixierung der Kurbelwelle?
EqualizerCS
am besten lässt sich das ganze mit dem Schlagschrauber rausschrauben
oder da wo die Druckfeder angeschraubt wird eine Schraube eindrehen ,gegenüber der ersten auch eine reindrehen dann ein Montiereisen durchstecken
Lg Zex
habe auch eine originale abgedreht auf 8,5kg und das ganze dreht doch etwas leichter hoch
aber jetzt zwingend notwendig ist es auch nicht sich diese arbeit zu machen weil der unterschied nicht so gewaltig ist
trotzdem würde ich gerne einen 5kg scheibe bei mir probieren wer hat was zu verkaufen?
