Blow off in die Hot Pipe oder Cold Pipe?

Die Diskussion hatten wir jetzt schon zig mal und es war spätestens ab der 2. Seite am ausarten.

Die einen bauen es beim Turbo hin, die anderen direkt an der Ansaugbrücke.

Bei uns wirst du hier keine Mehrheit für das eine oder das andere finden

meiner meinung nach so nahe wie möglich am lader, änlich wie beim boost controller

wenn du mich fragst gehört das BOV so nah wie möglich an die Drosselklappe - da so der Luftstrom in den Rohren noch in Richtung Drosselklappe geht.
Hat den Vorteil, dass die Luft im FMIC etc nicht zu stehen kommt (bzw nicht verlangsamt wird) und sobald das BOV schließt die Luft nicht erst wieder beschleunigt werden muss, sondern schon volle Pulle in die Geöffnete Drosselkappe ballern kann.

Noch ein Vorteil ist beim CA der, dass so weniger warme Luft vom Luffi wieder eingesagt werden kann.

aber ist die luft nicht wesentlich kühler zwischen drosselklappe und llk, im gegensatz zum hotpipe?

vor die drosselklappe!!

...egal

ich versteh die diskussionsgrundlage nicht - es ist doch offensichtlich das ein blow off ventil möglichst nah vor der drosselklappe sitzt um die spätere anschlagverzögerung der luft nach dem abblasen so gering wie möglich zu machen...

@ nightkids:

Ist aber doch egal ob die Luft kalt oder warm abgeblasen wird!

Ob die Luft nun abgeblasen wird nachdem sie abgekühlt ist und die die dann schon unterwegs ist noch gekühlt wird oder ob die Luft heiß abgeblasen wird und die kalte Luft eben wartet bis sie wieder weiter darf ist doch schnuppe?!

mach doch eine in die hot und eine in die Cold-Pipe habe ich auch schon gesehen.

aber ich persönlich würde Coldpipe sagen, so nah wie möglich an der Drosselklappe damit die Luftsäule ja nicht verlangsamt, zum stehen kommt oder gar zurückströmt

wäre so meine Meinung. glaube es ist von der Temperatur her egal

Nein, so egal ist es von der Temperatur dann doch nicht. Vor allen die billig BOV, können je nach verbauten Dichtungsmaterial an der heißen Seite ganz schön leiden. Deshalb ist es auch oft besser die günstigen Teile eher auf die kalte Seite zu verfrachten. Bei Markenware ist es von der Temperatur nicht so kritisch, oft besseres Dichtmaterial verbaut. Viele Hersteller bieten sogar extra ein passendes Kit für den S13/S14 an, der direkt nach dem Turbo kommt. Meiner bescheidenen Meinung nach machen die das aber deshalb, weil es so billiger ist, denn so brauche die nur ein Stückchen Rohr mit Flansch beizulegen, vor der Drosselklappe hingegen müssten sie noch zusätzlich passende Druckschläche beipacken, was das ganze dann teuerer werden lassen würde und so den Gewinn schmälert, bzw. die Teile sich schlechert verkaufen lassen weils teuerer währe.
Also wer sei BOV liebt und schohnen möchte, setzt es möglichst weit vom Turbo, möglichst nahe der Drosselklappe ein!

In meinem Greddy LLK-Set ist es im Rohr nach dem Turbo.....

Es ist aber noch ein zweiter Anschluß im Rohr das durch den Radkasten geht.....

Gruß Silvio

bei mir sitzs in der Hot Pipe.

Begründung?
Plausiebel hört sich alles an...

Bei mir wars da schon verbaut deswegen

Ich sage vor die Drosselklappe.
Die Begründung ist ganz einfach: Der S14 hat auch das originale Rezirkulationsventil kurz vor der Drosselklappe verbaut und die bei Nissan werden wohl am besten wissen, wohin sowas gehört.

Und sie leiten die heisse Luft wieder ins System.....so viel zum Thema...sie wissen am besten was gut ist...

Gruß Silvio

also ich habe von einigen gehört:

so nah wie möglich vor die drosselklappe

manche verbauen es auch ins intakeplenum der ansaugbrücke, also hinter die drossel.

ich persünlich würde es ca. 20cm vor die drossel setzen.

und warum tun sie die heiße luft wieder rein ? weil sie schon berechnet ist und der wagen sonst zu fett läuft... ausserdem verhindern sie so das kurzzeitige verzögern der luft.... was auch wieder fürs fett laufen sorgt... also.. erst genauer informieren

Nur der Motor braucht und bekommt die Luft nicht wenn du runter vom Gas gehst....

wozu dann wieder in den Luftfilterkasten?????

Ich bin sehr gut informiert....

Gruß Silvio

du verstehst mich nicht wir sind uns ja einig warum ein blow off valve... als recirc oder free2 air ... ist erstma wurscht... vorteil des free2air.. geht schneller.. sinnvoll mit viel druck und viel power... das recirc... bei "normaler" leistung. aber mir geht es nicht um den moment wo er sie nicht brauch, sondern, dem moment in dem er sie wieder brauch... je früher das ventil im rohr sitzt beim free2 air desto länger ist die durststrecke biss zur drosselklappe...

Genau da teilen sich die meinungen ja eben...

Der Druck muss schnellst möglichst abgebaut sein und dann ganz schnell wieder da sein....

Gruß Silvio

richtig du sagst es... was ja quasi das prinzip "so nah wie möglich an der drosselklappe" bevorzugen würde weil der "druckleere" raum klein ist

Zitat von RS13

Und sie leiten die heisse Luft wieder ins System.....so viel zum Thema...sie wissen am besten was gut ist...

Gruß Silvio

Ähm wenn das RZV kurz vor der Drosselklappe sitzt, dann ist das die Cold-Pipe. Wie kommst du da drauf das dann wieder heisse Luft ins System geleitet wird? Joa hast recht, bist super Informiert!

Zitat von 200sx-7mgte project

also ich habe von einigen gehört:

so nah wie möglich vor die drosselklappe

manche verbauen es auch ins intakeplenum der ansaugbrücke, also hinter die drossel.

ich persünlich würde es ca. 20cm vor die drossel setzen.

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Das will ich sehen. Ich würde eher behaupten das die Leute die ne Einzeldrossel verbaut haben das BOV am Intake-Plenum haben, was ja auch Sinn macht. Aber kannst mir gerne erklären wie ein BOV Funktionieren soll, wenn es nach der Drosselklappe eingebaut wird!

der druckleere Raum ist immer gleich...nur wenn das Ventil an der drosselklappe sizt dann geht die Luft die der Lader fördert nicht ins freie sondern in den LLK (bei geöffnetemVentil)
In der Hotpipe...sieht das anders aus...wenn das Ventil offen ist geht die ganze Luft ins freie die vom Lader kommt

Gruß Silvio

Zitat von RS13

der druckleere Raum ist immer gleich...nur wenn das Ventil an der drosselklappe sizt dann geht die Luft die der Lader fördert nicht ins freie sondern in den LLK (bei geöffnetemVentil)

Gruß Silvio

Totaler Schwachsinn, oder du hast dich unglücklich ausgedrückt.

Offenes BOV, Luft wird ins freie geblasen, egal ob das an der Hotpipe oder Coldpipe sitzt. Geschlossenes BOV bzw. RZV an der Hot-Pipe (vor dem LLK) wird warme Luft vor dem turbo und nach dem LMM wieder in System geleitet, an der Cold-Pipe (nach dem LLK) kalte Luft.