Freiprogrammierbare Steuergeräte, welches empfehlt ihr

Übrigends sind das Australien-Dollar, nicht US. Das ist ein ganz schöner Unterschied. Für die Ladedruckregelung muss man noch das Ventil extra kaufen, es sei denn man hat noch eins.

Programmieren einer Fuel-Map ist keine Hexerei. Es ist bei der CA18DET eine Grund-Map für den CA18 bereits aufgespielt und auch alle Sensoren korrekt eingestellt.

Dann halt Breitband-Lambda rein und AFR und MAP aufzeichnen. Danach das ganze in einer Tabelle mit der selben Auflösung darstellen wie die Fuel-Map im ECU.
Dann kann man für jede einzelne Zelle den Korrekturwert ausrechnen (Ist-AFR geteilt durch Soll-AFR) und den mit dem Wert in der Fuel-Map multiplizieren.
Was anderes macht eine Selbstlernfunktion auch nicht und genauer geht es ohne Prüfstand auch nicht.

wie wärs mit nem DTA? s60 pro bzw s80pro

http://www.dta-motorsport.de/dta.htm

oder ner omex?

http://www.omextechnology.co.uk/Ecus/ecus.htm

oder ner emerald?

http://www.emeraldm3d.com

bin zur zeit grad selber auf der suche nach nem standalone, nachdem ich ide piggypacks alle verworfen habe

https://sxce.info/www.megasquirt.de wäre auch noch was, aber das ist mir zu heickel obwohl saubillig

MegaSquirt ist kein bisschen heikel, erfordert nur etwas Nachdenken (ich ziehe meine aussage zurück, falls du mit 'heikel' so etwas wie kompliziert meintest)
damit werden lt. Entwickler immerhin div. Dragster betrieben.

Was kost denn das S60Pro als bsp? Finde auf deren Pager keine Preislisten, bzw Angebote.

was ist hiervon zu halten?

http://www.h-dev.co.uk/product_info.p…829367c55a8c9ca

Würde an deiner stellen ein wählen was jemand bereits erfolgreich einsetzt den du kennst, der dir dan auch weiterhelfen kann fals ein problem besteht.

Ich persönlich werde als nachte ECU eine Motec kaufen.

hallo,kleine frage so am rande.
was bedeutet denn piggyback?
heißt das das das seriensteuergerät auch drin bleiben muss?

und was ist der vorteil einer standalone gegenüber einer piggyback?

im prinzip kann man doch mit seriensteuergerät und leistungsangepassten chiptuning genau die gleiche performence herausholen wie mit einer piggyback oder standalone oder?nur mit dem unterschied das man anschließend nichts mehr ändern kann.

piggiback ist nur ein zusatzsteuergerät das die Senorwerte verfälscht damit die ECU den Motor anders steuert als sie es eigentlich machen würde.

Nachteile:

-es geht blos in einen gewissen % bereich - / + von serienwert.
-man hat keine zusatz funktionen (zb. antilag)
-du must weiterhin mit LMM fahren
-Die Kennfelder sind meist sehr grob

Zitat

Original von Turbotom
piggiback ist nur ein zusatzsteuergerät das die Senorwerte verfälscht damit die ECU den Motor anders steuert als sie es eigentlich machen würde.

Nachteile:

-es geht blos in einen gewissen % bereich - / + von serienwert.
-man hat keine zusatz funktionen (zb. antilag)
-du must weiterhin mit LMM fahren
-Die Kennfelder sind meist sehr grob

Genau das ist es was für eine standalone Steuergerät spricht!!!
Die origianle Fuel-Map ist mit grad mal 16x16 Feldern Aufgelößt, also nur 256 Steuerfelder.
Nochdazu hatt es über 7000rpm keine Steuerfelder mehr und muß "exterpolieren", ist so änlich wie "schätzen".

Aber trozdem,nicht jeder hatt nen tausender übrig, für so ein Steuergerät.

dann könnte man die apexi ja auch schon als piggyback bezeichnen wa?
jetzt nicht gerade ein einzelnes aber zb avc-r in kombo mit afc !?

Zitat

Original von 200sx-7mgte project
dann könnte man die apexi ja auch schon als piggyback bezeichnen wa?
jetzt nicht gerade ein einzelnes aber zb avc-r in kombo mit afc !?

Klar, mein S-AFC ist auch ein Piggyback, aber ein sehr simples.

Zitat

Original von Veilside

Genau das ist es was für eine standalone Steuergerät spricht!!!
Die origianle Fuel-Map ist mit grad mal 16x16 Feldern Aufgelößt, also nur 256 Steuerfelder.
Nochdazu hatt es über 7000rpm keine Steuerfelder mehr und muß "exterpolieren", ist so änlich wie "schätzen".

Aber trozdem,nicht jeder hatt nen tausender übrig, für so ein Steuergerät.

es ist ja nicht nur der Tausender es kommt schon mehr zusammen.

ja genau so meinte ich das =). hab ja auch bei mir avc-r und afc-r drin und finde das es für den anfang halt reicht.

finde ist halt nen gutes preis leistungs verhältnis.

@ driftland: sie s60 kostet laut meinen infos so um die 880 Pfund... bei ebay co.uk 800

@ christofv: megasquirt ist mir zu heikel weil ide erstmal als vergasserersatz für hotrods gedacht ist/war (zumindest die erste generation)
+2. weil man sich alles selber zusammenlöten muss, also die komplette platine.
3. weil man nicht wirklich alles bei einer adresse bestellen kann
und weil man z.t. ein relaisbord braucht+bauen muss

Michael was kommt den noch dazu zu? würd mich interessieren

so wie ich das sehe braucht man:

altes steuergerät zum schlachten
Pinbelegung desselben
drähte/kabel um die pinbelegung dem freien Steuergerät anzupassen und anstöpseln und "losprogrammieren"...

edith: z,t gibt es ja sogar adaptorstecker fürs jeweilige stgt

edith2: hier mal was für eure wagen direkt von omex

http://www.omextechnology.co.uk/Ecus/examples/…a/s13silvia.htm

Zitat

Original von paulchen
@ driftland: sie s60 kostet laut meinen infos so um die 880 Pfund... bei ebay co.uk 800

@ christofv: megasquirt ist mir zu heikel weil ide erstmal als vergasserersatz für hotrods gedacht ist/war (zumindest die erste generation)
+2. weil man sich alles selber zusammenlöten muss, also die komplette platine.
3. weil man nicht wirklich alles bei einer adresse bestellen kann
und weil man z.t. ein relaisbord braucht+bauen muss

Michael was kommt den noch dazu zu? würd mich interessieren

so wie ich das sehe braucht man:

altes steuergerät zum schlachten
Pinbelegung desselben
drähte/kabel um die pinbelegung dem freien Steuergerät anzupassen und anstöpseln und "losprogrammieren"...

edith: z,t gibt es ja sogar adaptorstecker fürs jeweilige stgt

edith2: hier mal was für eure wagen direkt von omex

http://www.omextechnology.co.uk/Ecus/examples/…a/s13silvia.htm

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Er meinte wohl Kabelbaumanpassungen, weitere Sensoren, Abstimmungsfahren, Prüfstand....usw.
Das alles kostet ja.

hm ... mal anders gefragt ... welche alternative sollte man denn wählen um ein gutes setup erreichen zu können, um ein gt2871r lader zu nutzen.
also ... beste kompromiss aus preis und leistung.

na ja, MAP- Sensor, Ladedruckregelventil, Ansauglufttemperaturfühler, Wassertemp., Breitbandlambda mit Controller, dann kommt es darauf an welche Zündungsgeber und natürlich der Kabelbaum.

Michael breitbandcontroller, ok leuchtet mir ein, hat man meist ja eh schon vorher drinnen,

die sensoren sind/wären dann orginal bei mir alle vorhanden+das ladedruckregelventil kann man sicher von nem AVC-D oder so nehmen bzw das orginale...

wie zündungsgeber? verteiler oder box oder wie? versteh ich nicht

Veilside schon klar, aber sowas nmahct man auch mit anderen sachen, also abstimmungsfahrten, prüfstand (ok, eher selten), sensoren, ...

@all ne gegenüberstellung einiger Steuergeräte
http://www.adaptronic.com.au/comp.php

Aber scheint noch ganz schön verbugt zu sein Kumpel hat zumindest extreme probleme und im EMS Forum scheinen wohl auch nicht viel zufrieden sein damit.

Aber evtl. hat auch die ECU einen weg (wobei so vor 1 jahr noch problemlos lief) und sether im alten Auto war (solte ihr ja nix tun das Auto ist ja dicht und stand unter Dach).
Aber mit der alten Software klapts auch nicht recht, sein Notebook findet auch die ECU nicht er hat jetzt meinen :no:.

gibts für den ca18 denn kein power fc? stimmt ihr eure ecu`s selbst ab???

http://www.enginemanagement.com.au/forum/viewforum.php?f=2&sid=