das ding nennt sich spaltsaugrohr
hatte schon der gute alte urquattro, steinalte gruppe b technik, einfach mal google anschmeissen,
der haken an der ganzen sache ist das anpassen an den einen "speziellen" motor und an den spezifischen verwendungszweck, könnte jetzt nen ganzen roman dazu schreiben, aber fazit ist: zu teuer für das effektive endergebnis
mal ein beispiel:
und gleichzeitig meine frage:
ich habe ein ca18det mit einer 3" ansaugbrücke und 3" drosselklappe.
was bringt mir das jetzt?
kommt der lader früher?
kann ich den vollen ladedruck jetzt vorher erreichen?
mehr leistung iss klar.
und bitte kein du musst kopf bearbeiten das bringt alles nix. bitte. 
Das bringt dir netviel bis gar nix,...
es gehört alles zusammen, einen Flachenhals zu entfernen reicht net.
Der Ca18det gehört scho ganz sche bearbeitet um halbwegs vernünftige flusswerte zu erreichen!
Erste Engstelle der Turbo ausgang mit ca 32mm, letzte Engstelle ventilsitzbereich,.. Verwirbelungen spielen auch nu ne gewaltige rolle,..
Ich fertige gerade einen prototypen für eine Ansaugbrücke aus Carbon, alle 4 ansaugwege gleich lang, ne zentrale 80mm Drosselklappe, ein CNC beabreitetes Zwischenplenum, CNC Kopfbearbeitung mit simulierten Ein und Auslasskanälen, V-Mount LLk setup und vetl Kompressoraufladung.
Die ansaugbrücke wird ca so aussehen:
http://www.sxce.org/wbb/index.php?…4887562aba280cc
Wenn der erste versuch mit GFK hinhaut werd ich die form fertigbauen und mit CFK machen, Bilder kommen dann in den Projektthread,...
Als I-Tüppfelchen auf nem Fully Built Kopf ja OK, aber auch dann würde ich evtl den kompletten Kopf inkl Ventilen, Plenum, Intake auf ner Flowbench messen lassen,.. nicht dass echt 1 Zylinder zu wenig oder nu schlechter zu viel Luft bekommt!
Lg
Das bringt dir netviel bis gar nix,...
es gehört alles zusammen, einen Flachenhals zu entfernen reicht net.
Der Ca18det gehört scho ganz sche bearbeitet um halbwegs vernünftige flusswerte zu erreichen!
Erste Engstelle der Turbo ausgang mit ca 32mm, letzte Engstelle ventilsitzbereich,.. Verwirbelungen spielen auch nu ne gewaltige rolle,..Ich fertige gerade einen prototypen für eine Ansaugbrücke aus Carbon, alle 4 ansaugwege gleich lang, ne zentrale 80mm Drosselklappe, ein CNC beabreitetes Zwischenplenum, CNC Kopfbearbeitung mit simulierten Ein und Auslasskanälen, V-Mount LLk setup und vetl Kompressoraufladung.
Die ansaugbrücke wird ca so aussehen:
http://www.sxce.org/wbb/index.php?…4887562aba280cc
Wenn der erste versuch mit GFK hinhaut werd ich die form fertigbauen und mit CFK machen, Bilder kommen dann in den Projektthread,...
Als I-Tüppfelchen auf nem Fully Built Kopf ja OK, aber auch dann würde ich evtl den kompletten Kopf inkl Ventilen, Plenum, Intake auf ner Flowbench messen lassen,.. nicht dass echt 1 Zylinder zu wenig oder nu schlechter zu viel Luft bekommt!
Lg
DA GEHT ABER EINER WIEDER AB -> 
DA GEHT ABER EINER WIEDER AB ->
Habe bisher scho zu viele Stundn damit verbracht das ganz Virtuell zu machen, jetzt wird es zeit die Fräse anzuwefen, da ich seit 2 tagen wieder arbeite (Bundesheer vorbei) geht ja endlich wieder!!
Fräsen ist so schön! Ich freue mich echt jeden Tag in die Arbeit zu gehen!
Denke du kennst das gefühl! Metall auf unter 1/100 mm zu bearbeiten, zum schluss nu n fesches finish,.. ich bin dann immer weng stolz darauf was ich geschafft habe!
Lg und diese Jahr werden viele Alu-Späne fallen 
Denke du kennst das gefühl! Metall auf unter 1/100 mm zu bearbeiten, zum schluss nu n fesches finish,..
joaaaaa wenn es einer kennt, dann ....
Hier ganz aktuell -> was ganz geiles wenn man Metaller is.
Ich habe mir ja vor nem ½ Jahr ne Gleitschleife gebaut.
Viel probiert und solangsam wird das aber richtig was.
Alu wie ein Spiegel polieren ohne Hand anzulegen
-> die Fotos sind geschossen über die Oberfläche der Teile.
Das macht so ........
Gibt's noch den Thread zu Wulf's Drosselklappe damals?
Bestimmt nicht mehr. Wulf hat damals alle Threads und Posts von ihm löschen lassen 
KA24 und fertig.
KA24 und fertig.
Um diese Aussage zu unterstreichen, ein Bild von KA24 und CA18-Drosselklappe...
KA oben.
ich frage mich in wie weit die große Drosselklappe die gasfüllung negativ beeinflusst bei Drehzahlen unter 4000 umdrehungen....
Größerer Durchmesser verlangsamt die Strömungsgeschwindigkeit.
Nur das Volumen zu vergrößern ist nicht immer das gelbe vom Ei.
Ich glaub ich werde meine W-Spec DK mal gegen OEM tauschen, einfach mal gucken ob sich das irgendwie positiv/negativ bemerkbar macht (ganz ehrlich wer bitte fährt im Alltag über 4000 Umdrehungen)...
kann nistune sowas wie Datalogging?
Dann könnte ich das hier am Berg mal Loggen (also Luftmenge?)
Möchte ein Mod das vllt in ein seperates Thema verschieben?
Ist ja scheinbar Interesse da und mit der Foren Suche findet man ebenfalls viel darüber, unter anderem auch nen alten Sammel Thread von Wulf's Drosselklappe 
Möchte ein Mod das vllt in ein seperates Thema verschieben?
Ist ja scheinbar Interesse da und mit der Foren Suche findet man ebenfalls viel darüber, unter anderem auch nen alten Sammel Thread von Wulf's Drosselklappe
Habs verschoben.
War der bestpassende Thread zu dem Thema.
Größerer Durchmesser verlangsamt die Strömungsgeschwindigkeit.
Nur das Volumen zu vergrößern ist nicht immer das gelbe vom Ei.
Genau deswegen ist mein jetziger Kenntnisstand auch, dass man nicht einfach so die KA DK verbauen soll 
Fahrt ihr alle nen T25 mit 0,2bar oder was is los?
Ich habe gehört das sich die wuspec drosselklappe positiv bemerkbar gemacht hat ..(aussage von nem bekannten)
Gruß
@Doggydog
2560R mit 1,2 und ich bin nicht gerade befriedigt mit allem was unter 4000 so passiert.
Dann einfach nen Gang runterschalten, Problem solved.
Wenn wir dich nicht hätten 
Sollte langsam Geld verlangen...
muss gerade noch reichlich arbeiten - testumgebung hochziehen .... falls ich die Tage mal dazu komm (mit glück am Donnerstag) verbau ich die OEM Klappe und mach mal ne Messung
TOP End juckt mich eigentlich nicht so sehr da
A: Kopfebarbeitung
B: Nockenwellen
C: der Motor ist nicht "gehärtet" heißt mehr als ~330PS möcht ich ihm eh nich zumuten.... da verzichte ich gern auf 10PS obenraus wenn dafür die Mitte kräftig wird.
Naja, Volumen vergrößert sich ja eher kaum, im Vergleich zum Sammlervolumen, was danach kommt. Die verzögerte Strömung sollte sogar weniger Verluste erzeugen, im Rohr, wie im Sammler. Ich könnte mir vorstellen, dass weniger Verwirbelung im Sammler sich positiv auf die Verteilung auf die einzelnen Ansaugrohre auswirkt. Das ist aber nur eine Vermutung. Auf jeden Fall hat man ein verändertes Verhältnis zwischen Pedalweg und Querschnittsöffnung, was dann u.U. zu einem anderen (direkteren?) Ansprechverhalten führt.
