Beiträge von TheTiger

Sehr geil, so ist es perfekt! Danke für die Mühe

Puh wäre das geil, wenn das Projekt wieder auflebt

Zitat von 200sxkaarst

Es ist echt schade das es online kaum halbwegs aktuelle Videos gibt wo leute auf deutschen Rennstrecken unterwegs sind mit nem S Chassis.

Ansonsten ne coole Seite für Tech Talk und ne Menge starker Produkte für S-Chassis: https://blog.gktech.com/

Zitat von 200sxkaarst

Ich hätte jetzt gedacht es würde mehr wie 225 drunter passen aber gut da gibt es ja X Möglichkeiten Abhilfe zu schaffen.

Passt es auch, die Radhäuser hinten schlucken mit ner hohen ET sehr viel.
255er Reifen ist kein Thema, 265 sollte auch easy möglich sein.

Vorne limitiert meist der Platz zum Federbein, aber ich denke nen 245er sollte auch funktionieren mit passender ET.

Bei mir wird unter Dashboard jetzt leider gar nichts mehr an neuen Beiträgen angezeigt

25 würde mir dicke reichen, wäre lieb wenn du nochmal schaust, danke!

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Ist halt nervig, ging ja vorher auch anders, eventuell ja lediglich ne Einstellungs-Sache.

Hab deinen Beitrag direkt mal zum Anlass genommen und die Spendenkasse gefüllt, dabei ist mir aufgefallen, wenn man das Häkchen bei "Paypal-Gebühren übernehmen" setzt, leitet er einen zur Paypal Überweisung scheinbar nur mit den errechneten Gebühren weiter.
z.B. bei 50€ eingetragener Spende und gesetztem Häkchen, werden nur 7,85€ als Betrag zur Paypal Überweisung übernommen.

9j ET22, leichter Stretch und du bist gut unterwegs beim S-Chassis.
Alternative Größen kannste dir ja entspannt mit reifenrechner.at ausrechnen.

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Das darfst du dir gerne schön reden, die alten Mechaniker die die wenigen Fahrzeuge damals schon reparieren durften, erzählen alle auch dort schon von ständigen Problemen an den Fahrzeugen.
80er Jahre Turbotechnik fährt nun mal einfach nicht so zuverlässig wie ein 2,8 Liter Sauger zur selben Zeit.

Du hast aber mit Sicherheit recht wenn wir es mit der Turbotechnik aus der selben Zeit von anderen Marken vergleichen.

Für den Kauf:

- Budget festlegen + 5k für Reparaturen auf der hohen Kante

- Verfügbarkeit von ner Hebebühne + Bock haben selber zu schrauben muss da sein

- Karosse auf Rost checken

- Halbfertige "Stage" (*klick*) Umbauten ausschließen, wenn dann ist alles von der Liste für den entsprechenden Chip verbaut, dann laufen die

- Kompressionsmessung + Spiel vom Turbo checken

- Eintragungen checken

Wichtiges:

- Teile Verfügbarkeit wird zunehmend schlechter

- Nissan OEM Ersatzteilpreise werden in Gold aufgewogen (für das Meiste gibt es Alternativen)

- Begehrte optische Anbauteile werden in Gold aufgewogen

- Fast keine "Tuning" Teile mit Gutachten

- Die meisten Prüfer haben wenig Kenntnisstand von den Kisten, weil's kein 2er Golf oder 3er BMW ist

Hot Take:

Es ist ne S13, die Dinger waren schon anfällig als sie damals vom Band liefen, weshalb die Käuferschaft heute meist schon damit rechnet irgendwann den Motor neu aufbauen zu müssen.

Ist doch nur nen Render oder?

Zwischen Gesamtspur Hinterachse 0° 00' und 0° 20' liegen auch Welten von dem was das Auto macht, wer das nicht spürt kann sich auch sämtliche Upgrades in Punkto Fahrwerk sparen^^

Zitat von ANKRacing

Hahaha, also echt. Japaner oder Polen so: 12x18 mit 205/35/18, 6 Grad Sturz, schleifendem Rahmen und zero Vermessung: geil driftet gut, lets Party!

Ihr so: Oha, 0,0002 Minuten zu viel Vorspur, DAS AUTO DRIFTET NICHT!

Jo und?

Deswegen darf sich der Rest hier keine Gedanken machen?
Zu viel Kopf machen ist scheiße und ja man sollte ruhig mal mehr "einfach machen", aber deswegen technischen Veränderungen und dem Spaß am Einstellen den Sinn absprechen ist genauso Panne.

Vernünftiger Mittelweg bitte, bevor wir den Thread hier mit sowas zumüllen. In Polen fährt auch genug Scheiße rum, wenn ich mir den Besucher Parkplatz bei Next Level mal so anschaue.

Zitat von Blain

Das ist nicht das Problem. Sondern der Sturz an der HA !

Macht erfahrungsgemäß wenig aus (Corvette dieses Jahr bei -3° an der HA gewesen), zu viel Vorspur sorgt hier eher für die genannten Probleme. Teilweise so sehr, dass das Auto gar nicht mehr in den Drift zu bekommen ist, bzw. dauerhaft Last haben will, um nicht sofort und snappy wieder auf Grip zurück zu gehen.

Kurz: Nassdriften ist beschissen

Ist vor allem lustig bei Tandems, wie sagte Maddin letztens so schön im Discord "da wirste Zuschauer im eigenen Auto [wenn der Vordermann sich eindreht]

Zitat von LowchanZ

Jetzt lasse ich Alle Parameter gleich, nehme an der HA aber Sturz raus (also Richtung 0°). Dann nehme ich dem Fahrzeug doch Grip an der HA, der Übergang in den Drift kommt früher und der Grenzbereich wird vorhersehbarer. Hier reden aber alle davon, dass man MEHR Grip hat, wenn man den Sturz an der HA rausnimmt. Das widerspricht mMn der generellen Fahrwerkstheorie.

Du hast grundsätzlich Recht, das Fahrzeug hat bei Kurvenfahrt mehr Grip und wenn wir den Sturz an der Hinterachse von den beispielhaften -2° auf 0° korrigieren, hat es bei Kurvenfahrt weniger Grip.

Sobald die Traktion abreißt, ist das aber nicht mehr der Fall, weil der Reifen nicht vollflächig aufliegt (bei -2°).

EDIT: Davon ab fahre ich persönlich auch beim Driften hinten ganz gerne minimal negativen Sturz, damit der Übergang von Grip zu Drift nicht so eisig ist. Ist dann halt für den Verschleiß beim Driften beschissen und der Reifen hält nicht so lange.

Klingt tatsächlich nach mehr Seattime Bedarf.

Nichts desto Trotz würde ich auch die Möglichkeit mitnehmen mit der Vermessung zu spielen, so kannst du mit leichten Änderungen mit jedem Training deinen persönliches Ideal-Setup rausfahren.
Die Grundlagen sollten dafür dann aber auch passen, montiert da nen vernünftigen neuen Sommerreifen auf der Kiste, mit nem steinalten Reifen haste 0 Gefühl, vor allem bei Nässe.

Ansonsten kann ich ANKRacing nur zustimmen, S-Chassis ist wie nen Cheatcode beim Driften, kein Vergleich mit nem schweren bayrischen Dickschiff, allein von der Agilität her. Und Turboloch kann man das beim SR20 nun wirklich nicht nennen, einfach mehr mit der Kupplung arbeiten

Zitat von Radiant11

noob hier, kann wer erklären was genau das alles bedeutet? Okay, sturz kenn ich, aber den rest nicht

„Wenn du nicht weißt was es ist, brauchst du es nicht.“

Schmeiß mal Google an, nen Gewisses Grundwissen sollte man dafür schon mitbringen. Ist ja hier über Setups fachsimpeln und nicht Grundlagen erklären^^

Suspensions Secrets UK ist sonst auch ne super Webside.

So viel Eigeninitiative sollte schon da sein.

Was sich in all den Jahren bei mir bewährt hat und eig universell als Grundeinstellung taugt:

Straße:

Sturz HA: -1° 00'

Gesamtspur HA: 0° 00' bis 0° 05'

Sturz VA: -3° 00'

Gesamtspur VA: 0° 00'

Der leichte negative Sturz an der Hinterachse sorgt dafür, dass der Gripabriss in der Kurve nicht so plötzlich geschieht. In Kombination mit der geringen Vorspur an der Hinterachse hat man keinen heftigen "Snap Back" wenn die Hinterachse mal in einer unklaren Situation Grip bekommt und demnach auch wenig Gefahr für Gegenpendler.

Mit dem Sturz an der Vorderachse kann man frei spielen, bei Straßenautos ist man da ohne zusätzliche Anbauteile ja eh limitiert, meist endet das bei mir immer bei knapp unter dem angegebenen Wert. Fährt sich gut, sieht noch unauffällig aus und ist im Zweifelsfall bei einigen Reifenherstellern noch in der Freigabe abgedeckt. Spur vorne auf 0° weil sich ne offene Spur auf der Straße absolut beschissen fährt, das Fahrzeug ultra nervös macht und der Wagen jeder Spurrille hinterher läuft.

Strecke:

Sturz HA: 0° 00'

Gesamtspur HA: 0° 15' oder mehr

Sturz VA: -3 00' bis -5° 00'

Gesamtspur VA: -0° 30'

Orientiert am Straßen-Setup, aber mit mehr Grip an Hinterachse. Spur hinten sollte man nach persönlichem Geschmack raus fahren, der angegebene Wert ist da noch sehr human; Einleiten des Drifts erfordert mit höherem Wert zunehmend überzeugenderen Input vom Fahrer ins Fahrzeug. Sturz vorne nach belieben und vor allem nach Lenkwinkel, Spur weiter auf (Wert dient auch hier nur zur Orientierung) damit das Fahrzeug lebendiger wird und die Transitions sich agiler umsetzen lassen.

EDIT: Je nachdem wie man das Fahrzeug vermisst kann sich die Bude danach wie ein komplett anderes Fahrzeug anfühlen, egal wie einfach oder schwer es sich generell driften lässt, auf 2-3 Winkelminuten kommts dabei aber (mMn) nicht an.

Einfach Ichiba's, wenn kaputt eben nen neues Lager rein und gut.

Kannst auch die teuren Sets über RHDJapan holen, aber ob das jetzt länger hält

Sollte ja sonst auch kein Problem sein genug Fleisch am Turboflansch für das externe Wastegate mit zu konstruieren und nur bei Bedarf auch zu bohren/fräsen.
Gibt einige Beispiele für M50/52 Turbo-Gusskrümmer die das genauso handhaben

Kann ich leider zur beipflichten, erfahrungsgemäß sind die meisten S-Chassis Fahrer die Pfennigfuchser schlechthin