Ich will übernächsten Monat endlich einen neuen LLK in meine Kiste einbauen. Bisher liegt ein großer Bar and Plate Kühler von XS-Power hier rum und eigentlich hatte ich jetzt nur noch vor ein eigenes Piping für den Ladeluftkühler anzufertigen. Jedoch habe ich mich gestern Nacht um 2:30 Uhr als ich aus dem Urlaub gekommen bin noch mit dem Tube and Fin Ladeluftkühlern ausaneinandergesetzt.
Beide Arten von Ladeluftkühlern haben ja anscheinend ihre Vorteile. Der Tube and Fin Ladeluftkühler ist zwar teurer, hat dafür aber auch bessere Flow Werte und ein niedrigeres Geweicht. Der Bar and Plate Ladeluftkühler schlechtere Flow Werte und ein höheres Gewicht, ist dafür aber günstiger, hat eine höhere Effizienz der Luftkühlung und ist anscheinend für höhere Ladedrücke auch besser geeignet. Zumindest konnte man das so bisher im Internet in Erfahrung bringen.
Da ich dabei bin meinen S13 für Stage 3 mit 1,2 Bar Ladedruck fertig zu machen, stellt sich mir jetzt die Frage welcher Kühler optimaler für den Alltag und eine gute Leistungsausbeute ist. Einerseits möchte ich meinen Ladeluftkühler behalten und nur noch das Piping kaufen und andererseits reizen mich auch die HDI Tube and Fin Ladeluftkühler die man zum Beispiel bei Ebay für ca. 300 € bekommt. Das Piping gefällt mir jedoch wieder nicht, da ich mir lieber selber eins anfertigen möchte womit ich an der originalen Batterie vorbeikomme, auch wenn die Flow Werte dann wieder minimal dran leiden. Vielleicht kennt ja jemand eine Möglichkeit an einen einzelnen HDI Kühler zu kommen. Wäre auch super wenn jemand hier Bilder von einem eingebauten HDI Kühler hat, würde mir gerne mal die Wege des Pipings anschauen.
Wäre super wenn jemand hier schon Erfahrungen mit einem Auto und zugleich beider Ladeluftkühler Bauweisen gemacht hat. Ich bitte um eine sinnvolle Diskussion, nicht auf das rumgehacke auf XS-Power bzw. China Teile oder was auch immer. Es soll hier einzig und allein um die zwei verschiedenen Bauweisen so wie Vorteile und Nachteile gehen 
EqualizerCS
