Posts by ludi

    Sehe ich genauso. LMM und Düsen sind nur Modifikationen, die für bestimmte Leistungen einfach da sein müssen, weil es sonst an die Regelgrenze geht. Der Turbo reglementiert hier einfach ganz klar. Stage1 würde ich dem Franzosen vorziehen. Größerer LLK ist auch bei Stage1 sinnvoll.


    Grüße

    Da wirst du dich aber wundern. :D Der S14-Stahlsattel ist der 4-Kolben Sattel von Nissan, der am schmalsten baut. Der 350z-Sattel soweit ich weiß der am weitesten raus geht. Aber keine Ahnung wie der vom 370Z ist.


    Grüße

    da ich aber ja auch nur den sattel ohne belag usw gemessen habe dürfte die et der scheibe ja nich so viel ausmachen, da der verschraubungspunkt und damit die mittellung der scheibe und des sattels gleich bleiben sollten, oder hab ich nen Denkfehler ?

    Der Sattel beim 350Z und R33 GTR ist grundlegend identisch. Nur ist die Position vom Sattel am Fahrzeug etwas anders, weswegen man auch keine 350z-Bremsscheiben am R33 GTR verwenden kann und umgekehrt. Der 350Z-Sattel steht, soweit ich mich errinnere, 5mm weit raus, als der R33 GTR-Sattel.


    Grüße

    43mm aussenwand (wo brembo draufsteht) zur auflagefläche Kolben<->Bremsbelag

    Die Angabe bringt in dem Fall nicht soviel, da die ET der 350Z-Bremsscheiben anders ist, als z.b. die der R33 GTR-Bremsscheibe, obwohl sie den gleichen Durchmesser haben. Soweit ich mich erinnere waren das 5mm Unterschied. Am Besten wäre das Maß von Radnabe mit Bremsscheibe zum Sattel (da wo die Schrift steht).


    Grüße

    Ich fahre Apex-Performance Lager. Gibt es vermutlich nicht mehr neu, da der Laden dicht gemacht hat, aber sehen aus wie OEM, sind aber deutlich härter. Bin damit auch sehr zufrieden.


    Grüße

    Ich hab die Exedy NSK-7279HD verbaut und bin immer noch sehr zufrieden. Gibt zwar nur 0 oder 1 bei dieser Kupplung, aber dafür hält sich bisher absolut verlässlich.


    Grüße

    und wieso pfusch ja das mit dem hss ist vielleicht keine so gute idee gewesen aber was ich gelesen hab muss das nicht zwangsweise verbunden sein :s

    Stage1-Chip mit T28 in Verbindung mit OEM-Abgasanlage und manuellem Dampfrad ist mMn schon grober Pfusch. Da passt die eingespritze Spritmenge überhaupt nicht.


    Grüße

    Wie kommt man auf die Idee, sich so ein Setup zusammen zu stellen? Absoluter Pfusch! Gut möglich, dass du dadurch jetzt einen kapitalen Motorschaden hast.


    Grüße

    Ich hatte schon sehr viele ältere BC in der Hand und lande am Ende immer wieder beim Blitz DSBC. Regelt extrem sauber, ist einfach zu bedienen, brauch keine nervigen Einfahrprozeduren und kann 5 Setups speichern und die Ladedruckanzeige ist sehr genau.


    Grüße

    Die sehen voll aus wie die, von Apex-Performance. Habe ich auch seit meinem Umbau verbaut. Für ein Auto was zum fahren da ist, auf jeden Fall in Ordnung, sonst ziemlich hart.


    Schöne Grüße

    Sorry hab beim schnellen schreiben ein wenig was durcheinander gebracht.


    Meinte .50er Übermaß der Lager.


    Danke für die Links Ludi, leider nicht wirklich was dabei. Den Hersteller kenn ich leider nicht. Ich weiß hab gesagt ACL o.ä. aber würde es gerne auf doch nur ACL eingrenzen 😂

    Soweit ich weiß hat die Marke "King" in Sachen Lagerschalen gerade einen besseren Ruf als ACL. Dazu können dir aber vielleicht andere Leute was genaueres sagen. :)


    Grüße

    Verstehe ich nicht, wieso du das nicht so direkt beim TÜV abklärst. Die können dir am besten sagen, ob das reicht oder nicht.


    Lorenz Solche Typen gibts halt immer wieder ... :D


    Grüße

    ludi .. Sprichst du aus Erfahrung oder hören sagen? Ich find das auto hat soooooo riesige Radkästen da muss man so fleischige reifen reinklatschen.

    Kein Thema, Ich selber hatte schon 235/40 R17 und fahre im Moment 225/45 R17 an der VA. Auf der Rennstrecke, bei bestimmten Kurven, hatte diese Kombination schon leicht geschliffen. 235/45 R17 ist deutlich höher und schleift garantiert am Träger.

    Nur hinten. Vorne ist nicht viel mit Radkasten. 235er vorne wird echt unmöglich ohne Bearbeitung, da hat der Ludi recht.

    235/40 R17 geht ohne Probleme, 235/45 R17 wird nicht funktionieren.


    Grüße

    Hallo zusammen,


    ich überlege mir den 5-Loch Umbau und gleichzeitig die Bremsen VA Z33 und HA Z32 für mein S13 umzubauen. Ich will mit 17x9J rundum und erstmal mit meine jetzigen 225/45 Reifen zu fahren. Und noch einige wichtige Anforderung - ohne Kotflügel bördeln / fender roll. Habe viel gesucht und gelesen aber habe diese Kombination nirgendwo gefunden. Für die Felgen überlege ich mir Work Emotion CR Kai ET17 oder Enkei RPF1 mit passenden ET. Fahre gerade mt Kayaba Dämpfer orange VA und Koni Dämpfer gelb HA.


    Gibt es Kollegen die das schon probiert haben oder sagen ob es überhaupt möglich wäre?

    Was soll daran jetzt genau nicht möglich sein? Und welche ET möchtest du denn fahren?


    Grüße

    Das mit dem problemlos würde ich so nicht unterschreiben ludi. Meine 9x17 et25 brauchten 5er Platten und haben jetzt so 2-3mm Platz zum federbein. Edit: das ganze mit einem d2 Gewinde und 225/45

    Interessant. Ich könnte mir eventuell vorstellen woran das liegt ... OEM wird der Sturz ja unten am Achsschenkel eingestellt, an den beiden Schrauben, wenn ich mich richtig erinnere. Wenn man dort von Anfang an die positivste Einstellung wählt, dann sollte mehr Platz zum Federbein sein. Sturz wird ja später über die Domlager eingestellt. Wäre das eine Idee?


    Grüße

    9x17 ET30 klappen in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk problemlos an der VA. 235/45 kannst du streichen - die schleifen dir beim einlenken im/am Radhaus/Hauptträger etc. Sind viel zu groß im Umfang den S13.


    Grüße