z32 kraftstofffilter einbauen

laufen lassen, pumpen sicherung abziehen, ausgehen lassen.

wie beim einbau der walbro.

gruß,
andi

Moment, geht es jetzt hier um den Benzinfilter????
Wieso sollte ich den vom z32 benutzen?
Und passt der auch ohne Probleme??

Zum Grund:

- groesserer Durchmesser
- billiger

- Benzinpumpensicherung rausnehmen
- Motor starten
- laufen lassen bis Motor aus
- Filter tauschen

Der Z32 Filter passt sogar in die S13/S14 Halteklammern vom Filter rein. Brauchst da also noch nicht mal was zu aendern.

Hi,
Niels hat es bereits geschrieben: bei meinem SX hat der Einbau des Z32 Benzinfilters eine Anfettung des Gemischs gebracht: bei Volllast von Lambda 0,75 auf Lambda 0,65 => Zündaussetzer und TDI Wolken aus dem Auspuff ....

wie stark sich der Z32 Benzinfilter bei einem 200PS oder 300PS SX auswirkt, müsste vor und nach dem Einbau mit einer Breitbandlambdasonde gemessen werden.

einfach einbauen und fahren ist der flasche Weg.

lg. Thomas

Zitat

einfach einbauen und fahren ist der flasche Weg.

da komme ich aus dem Staunen fast nicht wieder raus!
das ausgerechnet der Benzinfilter in dem Maße als Restiktor dient

jeder Filter hat einen gewissen Widerstand. Die S13 ECU wurde für den S13 Benzinfilter abgestimmt (Einspritzzeiten der Düsen), der Z32 Filter ist im Vergleich zum S13 Filter um einiges größer.

lg. Thomas

Kann den niemals etwas einfach einfach sein

wozu hat man dann nen Benzindruckregler?

Zitat

Original von Angelus
Aber anscheinend erhöht sich der Druck. Dadurch geht mehr Sprit durch die Düsen, bei gleicher Öffnungszeit.

Doch wieso? Der Bdr sollte den Benzindruck bestimmen.

genau dass selbe wollte ich jetzt auch fragen!!

Ich hab beim Motorwechsel auch auf den Z32 Filter gewechselt.

Da ich aber bisher noch nicht Vollast fahren mag
kann ich noch auch nichts dazu sagen ob es TDI Wolken gibt.

Bisher konnte ich nichts nachteiliges feststellen was aber
aus o.g Gründen auch nichts heissen muß.

Verstehen tue ich es trotzdem nicht

Da Thomas aber ne Weitbereichssonde hat und da was gemessen
hat und wir bei ihm wohl "alter hoffnungslos verstopfter S13"
gegen "neuen größeren fürchterlich freien Z32" auszuschließen können
stehen wir wieder dumm da ...

Also ich hatte meinen S14 FIlter bei ca. 130tkm auch gegen einen vom Z32 getauscht, aber mir ist da im Fahrbetrieb noch nix aufgefallen.
Kanns mir ehrlich gesagt auch schwer vorstellen, schliesslich regelt ja der BDR den Druck.
Das man mit verbauter Walbro nen höheren Druck durch den gestiegenen Arbeitsdruck der Pumpe hat ist ja allgemein bekannt, aber da sagt auch keiner was gegen

>Das man mit verbauter Walbro nen höheren Druck durch den gestiegenen >Arbeitsdruck der Pumpe hat ist ja allgemein bekannt, aber da sagt auch >keiner was gegen

Wo aber dann auch der BDR das eigentlich hätte ausregeln müssen ...

Zitat

Original von redline
Wo aber dann auch der BDR das eigentlich hätte ausregeln müssen ...

Der is aber auch auf nen bestimmten Durchfluss angepasst, wenn da auf ein Mal viel mehr Sprit kommt als ursprünglich geplant packt der das nemme...

Es stimmt schon, daß der Benzindruckregler für den Kraftstoffdruck bei den Düsen verantwortlich ist - jede Änderung, ob Pumpe oder Filter wirken sich aus (Druck, Druckabfall, Durchfluß, usw.).

Ich habe auch von der Erfahrung bei meinem SX gesprochen. Ich hatte damals ca. 450PS mit 740cc Düsen, FSE Benzindruckregler und eine Bosch Rennpumpe für ca. 650PS - also von Engpass oder Limit keine Rede - dann der Tausch (was Redline auch schon richtig angemerkt hat: mein S13 Filter war vielleicht 1 Jahr - ca.5t-10tkm - alt). Bei einem System mit derart großen Komponenten (Pumpe und Düsen) kann eine "kleine Änderung" eine große Wirkung haben. Fakt ist jedenfalls, daß der Tausch des Filters mein Gemisch bei Volllast enorm verändert hat.

Natürlich kann mein Setup nicht mit einem originalen, 200PS oder 300PS SX verglichen werden. Ich möchte nur verdeutlichen, daß Dinge nicht einfach 1:1 eingebaut werden sollen, nur weil es bei anderen im Forum vielleicht funktioniert hat (viele SX - viele unterschiedliche Setups).

lg. Thomas

Edit . zeitlich überschnitten

thomas
Fährst du denn noch mit einem normalen Benzindruckregler
oder hast du so ein RisingRate Teilchen drin ??

Verhält sich dein freiprogrammierbares Steuergerät
bei der Beschleunigungsanreicherung exakt wie unser
Standard ECU ?

@Yukikaze
Habs verstanden. Geh aber davon daß diese Unterschiede
prozentual so gering sind daß das Steuergerät sie mit der
Zeit lernt. Die Möglichkeiten der Lernfähigkeit sind zwar
sehr begrenzt, aber immerhin vorhanden.

@ redline
mein Benzindruck steigt "linear" zum Ladedruck - genau so wie sich die originale Regelung verhält.
Die Beschleunigungsanreicherung ist bei der Haltech ein umfangreiches Kapitel mit vielen Einstellmöglichkeit um eine perfekte Funktion zu erzielen. Folgende Werte/Tabellen können/müssen eingestellt werden:
* delta Drosselklappe in % (Schwellwert für die Aktivierung der Anreicherung)
* zusätzliche Spritmenge in % zur aktuellen Einspritzmenge
* Zeit für Verbleib der zusätzlichen Spritmenge
* Zeit für Abfall der zusätzlichen Spritmenge
* Korrektur der Einspritzmenge aufgrund der Kühlflüssigkeitstemperatur

lg. Thomas