war schon klar -> sowas geht natürlich nur mit ner Halltech ??
Meiner Meinung nach ist das Nistune eine sehr gute Lösung, jedoch nur bis zu einem gewissen Punkt: abhängig von der Anforderung der Funktionen und der angestrebten Leistung (für meinen Geschmack eine zu geringe Anzahl von Loadpoints). Wenn jemand das Geld für einen 700PS SR20DET ausgibt, sollte sich auch ein ordentliches programmierbares Steuergerät leisten.
@ Elmo
diese Kühlschlitze werden sehr wohl zum Problem, wenn der Motor ordentlich Drehmoment hat: mein originaler Motorblock hat 2005 genau bei diesen Kühlnuten nachgegeben und hatte an dieser Stelle Kühlflüssigkeit gesoffen. Ich hatte 87mm Kolben und ein Drehmoment von ca. 625 Nm. Wenn du den Einbau von Büchsen vermeiden möchtest, schlage ich max. 86.5mm Kolben vor und eine Reduzierung des Ladedrucks im Bereich des maximalen Drehmoments um den Zylinderdruck zu reduzieren. Der originale Block sollte meiner Meinung nach 450PS und 500Nm problemlos aushalten (für ein Straßenauto). Eine große Schwachstelle in dem Leistungsbereich von über 350PS sind die originalen Pleuellager -> einfach Nismolager verwenden. Der Ventiltrieb ist einfach gestaltet, die Kipphebel können brechen und/oder aus der Führung hüpfen -> Abhilfe: HKS Kipphebel und Rocker Arm Stopper. Eine professionelle Motorabstimmung versteht sich von selbst ...
Sonst ist der SR20 ein echt genialer Motor mit sehr viel Potential und es gibt sehr viele gute Hersteller von Tuningteilen.
lg. Thomas
Mit dem Zeitronix DashDAQ kann mit dem Kauf einer Haltechlizenz die Werte eines Haltech Steuergeräts (E8, E11v2, Platinum Sport 1000, Platinum Sport 2000, Platinum Pro) auf dem Display dargestellt werden. Folgende Werte werden von einem Haltechsteuergerät an das DashDAQ übermittelt: Lambdawert, Boardspannung, Drehzahl, Abgastemperatur, Benzindruck, Öldruck, Öltemperatur, Ansaugtemperatur, Kühlflüssigkeitstemperatur, Druck im Ansaugsystem, Drosselklappenstellung, Geschwindigkeit, Gang, Einspritzdüsenauslastung und der Zündwinkel. Die Übertragung erfolgt über den CAN Bus und ein extra erhältliches CAN Kabel.
edit
hab gerade die preisliste gefunden.
funktioniert das auch am ca?
ja, ist Fahrzeugunabhängig.
lg. Thomas
Und brauch ich dazu zwingend diesen scheibenmonitor oder kann ich das Display von meinem Radio dazu nutzen?
die Sensorkontrolleinheit hat keinen allgemeinen Ausgang für Displays. Das Display verarbeitet das serielle Signal von der Kontrolleinheit.
lg. Thomas
Sag mal Thommes was löhnt man für so ein Teil ->
also Basis Gerät + Sensoren ( LD // ÖT // ÖD // WT )
Ich kann folgende Setpreise anbieten:
Zeitronix DashDAQ Kit 1 (eine Sensorkontrolleinheit)
1x Zeitronix DashDAQ Display
1x Breitbandlambda inkl. Kontrolleinheit
1x Abgastemperatur
1x 3,5bar Ladedruck
1x 10bar Drucksensor für Flüssigkeiten (Öldruck oder Benzindruck)
1x Temperatursensor (Öl oder Wasser oder Luft)
Listenpreis bei Einzelkauf: 976,80€
Forum Setpreis Zeitronix DashDAQ Kit 1: 900,00€
Zeitronix DashDAQ Kit 2 (zwei Sensorkontrolleinheiten)
1x Zeitronix DashDAQ Display
1x Breitbandlambda inkl. Kontrolleinheit
1x zusätzliche ZT2-kontrolleinheit ohne Breitbandsonde
1x Abgastemperatur
1x 3,5bar Ladedruck
2x 10bar Drucksensor für Flüssigkeiten (Öldruck und Benzindruck)
2x Temperatursensor (Öl oder Wasser oder Luft)
Listenpreis bei Einzelkauf: 1.246,80€
Forum Setpreis Zeitronix DashDAQ Kit 2: 1158,00€
lg. Thomas
Achja, beim Zeitronix DashDAQ kann mit einer Software das Design selbst erstellt werden, hier ein Beispiel:
Durch den Ausbau des Zeitronix Systems können alle gewünschten Werte dargestellt und geloggt werden - somit kann man eine Vielzahl an Rundinstrumente einsparen.
lg. Thomas
Hi,
hier könnt ihr gerne eure Fragen zu den Zeitronixprodukten stellen. Wir werden sie so rasch wie möglich beantworten.
lg. Ernst & Thomas
ZT-2 Breitband Lambdamessgerät und Datalogging System:
Präzise Lambdamessung, sehr hohe Messgeschwindigkeit, 0-5 Volt Ausgang für Verarbeitung des gemessenen
Lambdawerts (z.B. programmierbares Steuergerät), simulierter 0-1V narrow band Lambdaausgang,
Dataloggingfunktion mit mitgelieferter PC Software, Festlegung von Warnungen bei Überschreitung von
Schwellwerten bzw. einer Kombination von Schwellwerten, die ZT-2 Kontrolleinheit kann bei entsprechender
Erweiterung folgende Messwerte verwerten und Daten loggen:
Lambdawert, AFR, Drehzahl, Ladedruck, Vakuum, Drosselklappenposition, Abgastemperatur und 2 zusätzlich
definierbare 0-5V Eingänge; Ausgänge: 0-5 Volt Ausgang für Breitbandlambdawert, 0-1 Volt Ausgang für narrow
band Lambdawert (simuliert), programmierbarer Ausgang für Darstellung von Warnungen oder Alarmen (z.B.
Warnlicht, Warnton, Schaltung eines Relais, ...); das ZT-2 Kit enthält: Bosch Breitbandlambdasonde,
Verlängerungskabel für die Breitbandsonde, Zeitronix ZT-2 Kontrolleinheit, Schnittstellenkabel für
Programmierung der Kontrolleinheit, Software; die ZT-2 Kontrolleinheit ist mit der ZR-1 Lambdaanzeige, der
ZR-2 Multifunktionsanzeige, dem Zeitronix LCD Display, dem Zeitronix DashDAQ und der ZAVT-1 Warneinheit
kombinierbar.
Zeitronix DashDAQ Display:
Das Zeitronix DashDAQ wird vorkonfiguriert ausgeliefert und ist in Kombination mit dem ZT-2 eine einfache
Plug & Play Installation. Durch die Einbindung einer zweiten ZT-2 Kontrolleinheit können z.B. beide Bänke
eines V-Motors gemessen, dargestellt und geloggt werden. Das Zeitronix DashDAQ ist nicht nur ein Display mit
Touchscreen, sondern bietet auch die Möglichkeit von Datalogging (ohne das dafür ein Laptop mitgeführt
werden muss, können alle Werte vom ZT-2 dargestellt und geloggt werden): Lambdawert, AFR, Drehzahl,
Ladedruck, Vakuum, Drosselklappenposition, Abgastemperatur und 2 zusätzlich definierbare 0-5V Eingänge; Das
Logging wird auf einer MMC/SD Speicherkarte gespeichert und kann somit einfach auf dem Zeitronix DashDAQ
oder einem Computer ausgewertet werden. Weiters kann das DashDAQ auch die Performance des Fahrzeugs,
Tageskilometerzähler und den Benzinverbrauch errechnen bzw. messen (bei entsprechender Verkabelung). Mit dem
mitgelieferten ODB2 Kabel können ODB2 Werte ausgelesen, dargestellt und geloggt werden - die Anzahl der ODB2
Werte ist vom Fahrzeughersteller und Fahrzeugmodell abhängig. Mit dem Erwerb einer Haltech Lizenz, können
die Werte der Haltech über den CAN Bus an das DashDAQ übermittelt werden. Das Display hat eine Auflösung von
480 x 272 mit einer 24bit Farbtiefe und Abmessungen von 117 x 70 x 26mm. Lieferumfang: Zeitronix DashDAQ,
ODB2 Kabel, Halterung für die Windschutzscheibe, Datenkabel für die Zeitronix ZT-2 Kontrolleinheit.
Zeitronix ZR-2 Mehrfachanzeige:
Die stylische Instrumentenumrandung aus gebürsteten Aluminium gibt der funktionell entworfenen
Mehrfachanzeige eine elegante und gleichzeitig sportliche Note. Programmierbare Darstellung von Lambda, AFR,
Ladedruck, Vakuum und Abgastemperatur, als englische oder metrische Einheit inkl. Maximalwertspeicherung.
Mit dieser Anzeige können somit wichtige Werte des Motors angezeigt werden; gute Lesbarkeit, auch bei
Sonnenlicht; flache Bauform (19mm), für 52mm Anzeigenhalterungen geeignet.
Zeitronix ZR-1 Lambdaanzeige:
Der Gewinner des internationalen SEMA Awards 2006. Die stylische
Instrumentenumrandung aus gebürsteten Aluminium gibt der Anzeige
eine elegante und gleichzeitig sportliche Note. Programmierbare Dar-
stellung von Lambda oder AFR, inklusive Maximalwertspeicherung.
Gute Lesbarkeit, auch bei starken Sonnenlicht; flache Bauform (19mm)
für 52mm Anzeigenhalterung geeignet.
Zeitronix LCD:
Übersichtliches und funktionales LCD Display. Gute Lesbarkeit, auch bei starkem Sonnenlicht. Darstellung
wichtiger Motorparameter; Lambdawert; AFR; Drehzahl; Ladedruck; Vakuum; Drosselklappenposition;
Abgastemperatur und zwei zusätzlich definerbare 0-5Volt Eingänge, inkl. Maximalwertspeicherung. Die
Maximalwerte können über einen seitlich angebrachten Taster abgerufen werden. Lieferbar in schwarz oder
silber.
Zeitronix MAP Sensor:
Verfügbare Sensoren: 3,5bar und 5bar; höchste Genauigkeit über den gesamten Messbereich bei verschiedenen
Temperaturen. Durch die Erweiterung der ZT-2 Kontrolleinheit mit einem dieser MAP Sensoren, wird ihr
Zeitronix Display zu einer hoch präzisen Ladedruckanzeige.
Zeitronix Abgastemperatursensor:
Geringe Masse - hohe Meßgeschwindigkeit; schnelle Reaktion der Messwerte bei Temperaturänderungen; 1.8 NPT
Gewinde; abgeschirmtes Kabel.
Zeitronix Warnbox ZAVT-1:
Audiovisueller Alarm und Trigger; 95db lauter Warnton (kann auch deaktiviert
werden); helle LED. Mögliche Alarmzustände:
* Lambdawert zu mager
* Lambdawert zu fett
* Lambdawert zu mager oder zu fett (Definition eines opt. Lamdabereichs)
* Abgastemperatur zu hoch
* Messwert user 1 Eingang zu hoch
* Messwert user 1 Eingang zu niedrig
* Relais Trigger (öffnet oder schließt ein Relaisschaltkreis bei Erreichung bzw. Überschreitung eines Schwellwertes).
Zeitronix Datalogging Software:
Echtzeitanzeige oder Datalogger; Windows 95, 98, 2000, XP, Vista und Windows 7 kompatibel; diese optimierte
Software funktioniert auch auf alten Laptops.
Copyright 2010 © by ECU Performance
Download Zeitronix Flyer Deutsch im pdf Format
Download Zeitronix Preisliste 2010 01 Deutsch im pdf Format
euer ZEITRONIX PARTNER in Österreich:
ECU Performance Kaps & Biegler OG
Preisanfragen, Händleranfragen, Groupbuys:
Ernst Biegler +43 664 564 9889
Preisanfragen, Technischer Support:
Roman Kaps +43 676 520 5276
Thomas Biegler +43 664 1828 175
Eine Anfrage per email könnt ihr gerne an sales@ecu-performance.net richten.
lg. Thomas
der Motorraum gehört nicht zu dem S13 
Stichwort: Platz ...
lg. Thomas
Am besten die Daten vom Abgasturbinenrad von dem Nissanturbo ausfindig machen und mit den Daten von dem anderen Turbolader/Abgasgehäuse vergleichen. Solche Infos sind meistens nur schwer im web zu finden, deshalb würde ich mich an deiner Stelle an STK Turbotechnik (https://sxce.info/www.turbolader.net) wenden. Wenn beide Turbos ausgebaut sind und nebeneinander liegen, kann man's natürlich ganz einfach ausprobieren. Sollten die Turbinenräder gleich sein, besteht trotzdem die Möglichkeit, dass der Gehäuseteil hinter dem Turbinenrad getauscht/angepasst werden muss.
lg. Thomas
ganz einfach umschrauben und auf die Position des Abgasgehäuses achten (damit nachher die Leitungen wieder gut passen).
lg. Thomas
kannst du einfach tauschen ...
lg. Thomas
Jungens, so schön eure Style Points auch sein mögen, das hier ist der SX Bilder Thread.
Ich bin für die Einführung folgender Punkte:
- Kein Post ohne Bild
- Kein Zitieren von Bildern aus einem Post für Anfragen (welche Felgen? welcher Lack? etc.)
Einer meiner Lieblingsheckflügel:
dein Vorschlag ist gut, muss aber trotzdem Fragen welche Heckstoßstange auf diesem S13 montiert ist ... weiß das jemand? 
lg. Thomas
@ RedSunRising
wenn man so eine Messung macht, dauert es irgendwie gefühlsmäßig länger, als wenn man einfach zum Spaß beschleunigt (man wartet schon richtig, dass die Nadel endlich das Geschwinsdigkeitsziel erreicht) 
@ Martin
voriges Jahr im Sommer bin ich noch mit dem OS-Giken Getriebe unterwegs gewesen und habe bei der Durchbeschleunigungsvariante mit dem zweiten Gang begonnen und bin mit dem dritten Gang knapp über echte 200km/h gekommen.
Bzl. Video:
Vorige Woche habe ich format67.net geschrieben und um Informationen bzl. den Kosten für einen Drehtag inkl. einem fertiggestellten Video angefragt. Warte noch auf eine Antwort. Wenn sich die Kosten in einem vertretbaren Rahmen bewegen und die Jungs ein Video über meinen SX drehen möchten, möchte ich auch ein paar Beschleunigungssequenzen im Video haben.
lg. Thomas
@ Martin,
hab letztes Jahr auf 2 Arten probiert:
1. 100km/h im Dritten anbremsen für vollen Ladedruck und Bremse frei geben (macht bei einem starken Motor echte Probleme)
2. durchbeschleunigen ab ca. 80km/h
Ich habe, mit der analogen Stoppuhr von meiner Armbanduhr, die Zeit für die Beschleunigung von 100km/h auf 210km/h laut Tacho gemessen (laut Garmin Navi waren 100km/h am Tacho 100%tig genau, echte 200km/h waren es bei knappen 210km/h am Tacho). Bin alleine im Auto gesessen, war ein warmer Spätsommertag bei geschätzten 24°C: meine Stoppuhr hat bei der Durchbeschleunigungsvariante bei allen Messungen (waren 3 Läufe) 6,XX Sekunden angezeigt. Wollte auch ein Video machen, jedoch war mir der Aufwand für die Montage der Kamera zu mühsam. Ich habe für die Leistung im Vorjahr keinen Prüfstandsbericht, schätze aber ungefähr 650Nm und 550PS.
lg. Thomas
thomas, von ca. 85 - 90 km/h durchbeschleunigt.
Bei den Tests in den Automagazinen usw. wird ebenfalls von <100km/h durchbeschleunigt
für eine messung bei der man exakt bei 100 auf gas geht braucht man glaube ich ein spezielles Messgerät, denn aufs km/h genau 100 zu halten, wird schwierig, weil ja bei 100,1 bereits die Messung losgeht.
Wir haben mit einigen Anderen Autos auch gemessen, unter anderem mit Audi RS6 (Automatik) hier haben wir mehrfach gemessen, um die optimalen Schaltzeiten der Automatik zu finden, und nicht den Kickdown schon in der Messung zu haben.
Gruß Martin
OK, verstehe. Ich messe auch so ...
lg. Thomas
@ Martin,
wie hast du von 100 auf 200km/h gemessen?
1. genau 100km/h gefahren und auf's Gas steigen?
2. mit einer Geschwindigkeit <100km/h gefahren und bereits mit vollen Schub bei der 100km/h Marke vorbei bis rauf auf 200km/h?
lg. Thomas
echt tolle Arbeit
wärst du nicht so weit weg, hätte ich schon ein paar Dinge für dich für kommenden Winter zu tun ...
lg. Thomas
Hi,
gerade gefunden, für die jenigen interessant, die einen starken CA18DET und Getriebeprobleme haben ....
http://www.mazworx.com/index.php?l=product_detail&p=3056
lg. Thomas
ups habe ich 80Kg geschrieben..sind 80N/mm
Dämpfer habe ich ja das KW V3 INOX ->einstellbar von außen in Druck und Zugstufe.
kannst du bei diesem Fahrwerk Zug und Druckstufe getrennt von einander einstellen? wenn ja, auf welchen Level hast du die Stufen eingestellt?
lg. Thomas
Also ich habe ja am kompletten wagen Uniball drin und bei mir hoppelt ansich garnix.
obwohl ich bin empfindlich auf ein zu hartes Fahrwerk..Nur vorne is er mir noch zu hart und das beziehe ich auf die Feder...
is ne 80Kg/mm das ist mir zu viel des guten..Aber hinten habe ich insgesammt 8 Uniball /Seite und das ist voll In Ordnung so ..
gruß WU
8kg müssen nicht unbedingt hart sein. Welche Dämpfer hast du eingebaut? Sind die einstellbar? wenn ja, wie?
lg. Thomas
Hallo Tom,
Niels hätte problemlos die Dämpfer in der Härte verstellen können, dann wäre das Schwingen weg gewesen - nur mit dem Fakt, dass es viel zu hart gewesen wäre (bei dem JIC Magic Fahrwerk von Niels (und auch bei meinem) kann nur Zug- und Druckstufe gemeinsam verstellt werden). Ich denke, dass du das Schwingen bei einem Plastiklagerfahrwerk nur mit Dämpfern mit unterschiedlich einstellbarer Zug- und Druckstufe in den Griff bekommst, damit du noch ein bisschen Komfort hast (weich/schnell einfedern, langsam ausfedern) bzw. eventuell auch härtere Federn verwenden .... ist aber meiner Meinung nach alles zu mühsam und aufwendig für ein Straßenauto.
lg. Thomas
Hi Tom,
ich habe bei meinem SX alle für den S13 verfügbaren Cusco Fahrwerksarme verbaut, d.h.:
VA: Zug-/ Druckstrebe
HA: jeweils 2 Sturzstreben und jeweils eine Spurstrebe
Cusco bietet diese Teile nur mit Uniballlagern an, d.h. ich habe bei meinem SX eine Mischung aus Uniballlagern und Gummibuchsen . Hätte es die Cuscostreben auch mit Gummibuchsen gegeben, hätte ich mich sicherlich für die Gummibuchsen entschieden, weil mein SX ein Straßenauto ist. Punkto Fahrwerk kann ich jedenfalls nicht meckern, die Abstimmung ist mir ganz gut gelungen (hab auch viel positives Feedback).
lg. Thomas
Hallo Niels,
du hast deine Erfahrungen bereits selbst gemacht und geschildert. Die Energy Suspension Buchsen sind weder für deine noch für meine Anforderungen die richtige Wahl. Wir beide haben Gewindefahrwerke speziell für den Straßengebrauch mit relativ weichen Federn: VA: 7kg, HA: 5kg. Bei so weichen/schwachen Federn und mit den Dämpfern in weicher Einstellung (sportliches Fahrwerkssetup mit komfort) sind die Energy Buchsen absolut ungeeignet, weil sich die Buchsen ohne Widerstand in sich drehen lassen (Kunststofflager mit Metallhülse - die Metallhülse kann sehr leich im Kunststofflager gedreht werden), wodurch das Auto auf kaputten Straßen oder bei Querrillen zum Schwingen beginnt. Hätten wir härtere Federn und würden die Dämpfer härter einstellen, wären die Energy Buchsen wahrscheinlich eine günstige Alternative - natürlich auf Kosten des Fahrverhaltens und Komfort auf der Straße.
Niels und ich erreichen das gute Fahrverhalten unserer SXe durch das straßentaugliche Gewindefahrwerk von JIC Magic in Kombination mit den Nismo/Cusco Gummifahrwerksbuchsen. Die Gummibuchsen von Nismo und Cusco sind bis zu 30% härter als die Originalbuchsen. Bei den Gummibuchsen lässt sich die innere Metallhülse nicht ohne enormen Kraftaufwand verdrehen und stabilisiert somit das Auto zusätzlich und verbessert das Fahrverhalten und den Komfort auf der Straße. Wichtig ist bei Fahrwerken mit Gummibuchsen, dass die Schrauben bei den Gummibuchsenlagern erst nach der Höheneinstellung und wenn das Auto eingefedert auf dem Boden steht festgezogen werden.
Kürzlich habe ich wieder ein Fahrwerk mit Nismo/Cusco Gummibuchsen ausgestattet und es waren nicht mehr alle Nismobuchsen verfügbar - konnte an diesen Stellen auf Cusco ausweichen.
lg. Thomas
