Einige fragen zum Thema S13 (CA18DET) entscheidungshilfe!!

Der Motor macht nur dann Probleme wenn er unsachgemäß behandelt wird.
Hauptproblem beim CA18DET sind die Pleullager.

Wenn die Vorbesitzer den Wagen geprügelt haben wie nichts gutes, kann es schnell passieren dass dir der Motor bald einen vorklappert. Egal wie gut du ihn behandelst.
Wenn die Vorbesitzer jedoch etwas bewusster damit umgegangen sind kann der Motor auch an die 300.000km machen. Ein User hier im Forum hats fast geschafft.

Standfest bekommt man den Motor auf Serienleistung recht einfach.
KGE reinigen, ordentliches Öl fahren, ggf. Ölkühler nachrüsten. Und eben eine ordentliche Fahrweise. Warm Fahren, nachlaufen lassen.
Öltemperaturanzeige halte ich für sinnvoll.

Die Turbos halten mit Rezirkulations- oder Blow-Off Ventil auch recht lange.

Fahre meinen SX mit 10-12 Litern. Ist aber auch kein Daily

Zitat von Staubwedel

Fahre meinen SX mit 10-12 Litern. Ist aber auch kein Daily

komplett Stock, Ultimate 102 (ARAL) durchschnitt 8,2 liter. Geht also auch Alltagstauglicher

Ich dreh aber auch schonmal über 3500

Ich fahre den letzten Kilometer vor dem abstellen des Wagens eher ruhig und drehe die Heizung maximal auf.
Fahre dann noch eine Runde in meinem Wohnort. Parke, schalte in den Leerlauf und suche meinen Krempel zusammen oder lade Einkäufe aus.
Öltemperatur ist durch die ganze Prozedur meistens von ~95° auf 85° gesunken.

Du kannst aber auch einen Turbotimer verwenden.

RZV / BOV wirkt sich positiv auf das ansprechverhalten und die Langlebigkeit des Laders aus.
Wenn du mit 5500 RPM durch die Gegend rauscht und vom gas gehst, dreht der Lader ja noch voll weiter und verdichtet Luft hin zur Drosselklappe. Die ist aber zu und die Luft reflektiert wieder in Richtung Lader und bremst diesen aus.
Dieser wird durch den reflektierten Druck auch Axial belastet, was die Lager des Turbos auf langesicht garnicht so geil finden.

Schon wieder einer aus Hannover
Bei einer S13 kommt es fast nurnoch drauf an wie der oder die Vorbesitzer damit umgegangen sind. Da ist das Alter und die Km Leistung fast schon nebensächlich.
Das nur so als Kauftipp

Zitat von riser92

Turbo timer habe ich auch schonmal iwo was aufgeschnappt aber wie genau funktioniert das und was kommt dakosttentechnisch auf einen zu?

ahh gut klingt logisch, kenn mich mit turbo noch nicht wirklich aus=)

Den Turbotimer zwackt man quasie zwischen den Kabelbaum vom Zündschloss.
Heißt, du kannst ganz normal starten, fährst und wenn jetzt dein Auto abstellen willst, kannst entweder von manchen Turbotimern die Nachlaufzeit automatisch generieren lassen oder stellst per Hand auf 1,2,5 Minuten ein.
Drehst den Schlüssel rum und ziehst ihn ab.
Das Auto läuft dann die besagte Zeit noch weiter und geht dann aus. In der Zeit kannst du schon abschließen und zur Haustür rein gehen

Kostentechnisch würd ich mal sagen, ein HKS nachbau bei ebay kostet ca.40€ plus evtl das HKS Harness Kabel ca. 25€
Also mit 70-80€ solltest dabei sein

Der ca18 ist meiner Meinung nach ein super Motor wenn er richtig behandelt wird & wurde, reduziert sich das Gezicke auf Kleinigkeiten.

Also noch wichtiger als Kilomerstand etc. ist, dass der Vorbesitzer nicht wie der letzte Vogel rüberkommt

Blain.

Hast du selbst den Nachbau verbaut? Gibts keine Probleme damit?

es ist im Prinzip wie bei allen anderen 25jahre alten turboautos, pflege = gut

Zitat von laidback

Blain.

Hast du selbst den Nachbau verbaut? Gibts keine Probleme damit?

Ne habe einen originalen, sehr alten HKS, mit richtigen Druckknöpfen

Hätte mir aber ansonsten auch die Type-0 Nachbauten von ebay geholt.
Schätze mal, da wirds keine großen Probleme geben, muss ja nur die Zeit runter laufen lassen können.

habe bei den apex-i nachbauten von diversen problemen gehört das die weiterliefen wenn bei 0 angekommen und lauter solcher dinge, von den hks fakes hab ich aber bissher auch noch nichts negatives gehört, und kenne selber zwei leute die damit wunderbar klar kommen

Ich bin mit meinem Motor super zufrieden.
Verbraucht kein Öl
Verbraucht Kraftstoff in Akzeptablem umfang (von 7 - 18l ist alles Möglich).
Springt immer an (auch mit kleiner Batterie)

Absolut alltagstauglich - nur das (mein) Auto drum herum nicht mehr so ganz

Zum Motor selbst wurde im Wesentlichen alles gesagt.
Kompression vor Kauf messen schadet sicher nicht.

Kurz und knapp ist die S13 wie jedes andere Auto auch alltagstauglich sofern sie gepflegt wird! Verbrauch ist auch mit normalem Krafstoff und bei normaler Fahrweise um die 8,5-9L zumindest war es bei uns so.

Wichtig um die Lebenszeit zu verlängern und wie von meinen Vorrednern schon erwähnt ist:

-Turbo Warm/Kaltlaufphasen (durch besagten Turbotimer) einhalten
-richtiges Öl fahren und dabei auch die Nutzungs entsprechenden Wechselintervalle einhalten
-Rost naja ist halt vom Geldbeutel abhängig wieviel die Karre hat (egal was jemand erzählt, es gibt keine 100% rostfreie)
-da du ja KFZ'ler bist, kannst ja die Schwachstellen des Motors wie Kürbelgehäuse Entlüftung und Pleuellager gleich kontrollieren und ggf. Behandeln
-Teilemarkt ist noch vorhanden und solltest deswegen keine sorgen haben das du etwas nicht bekommst

Ansonsten gibt es bei normaler Nutzung und guter Pflege nicht mehr Probleme als mit anderen Fahrzeugen.

Billige basis potentiert sich, heißt hier ist bei der s13 genau der falsch Punkt um zu sparen.
Ausser es soll eine Vollrestaurierung stattfinden (Motor und Karosse)

Wenn du eh schrauben willst, schlag hier im Biete bereich bei dem Zex-Motor zu, und such dir dann eine gute Karosse mit Motorschaden.

Also mal ne Sache am Rande, ich komme beim Nachlaufen lassen ohne Ölkühler mit Mobil 1 5w50 auf maximal 89°, auch nur wenn es draußen kälter ist. Wie kommt man auf 85°?

Zitat von Staubwedel

Ich fahre den letzten Kilometer vor dem abstellen des Wagens eher ruhig und drehe die Heizung maximal auf.

Hey,

dass der Motor aufgebaut ist bedeutet ja nicht das er zwangsläufig mit deutlich über Serienleistung gefahren werden muss, und
Stage I läuft magerer als Serie - verbraucht im Teillastbereich also auch weniger Sprit

Dann stimmt iwas mit meinem Chip nicht

Mein Stage 1 verbraucht bei 120-130 AB Fahrt gute 12 Liter

Jo, da stimmt was net...
So viel hat meiner Volllast durch den Schwarzwald gebraucht und da hat er keinen 4. & 5. Gang gesehen.

Autobahn mit 130/140 waren bei mir immer 9-9,5l.

Vllt doch ne Düse undicht