Ich hab es langsam satt, dass sich meine Hinterreifen trotz eigentlich moderatem Sturz von ca. 2° im Zeitraffertempo einseitig abfahren.
Deshalb möchte den Sturz noch weiter verringern. Ob das jetzt negativen Einfluss auf das sportliche Fahrverhalten hat, ist mir wurscht.
Ist sportlich genug. 
Nun meine Frage:
Reicht es da, wenn ich diesen Lenker austausche oder muss für die reine Sturzverstellung noch mehr gemacht werden?
Danke. 
Reicht wenn du den oberen lenker tauschst. Jetzt kommt nur die grosse preisfrage; welchen nehmen.?
Danke.
Du meinst von welcher Firma?
Joah, da ich dann ja eh nur diesen einen Lenker tauschen würde, könnte es schon was besseres sein. 
Ich glaube, die Dinger auf dem Bild gehören schon dazu, oder?
Rucas+rear toe arms
muss nicht unbedingt an deinen sturzwerten liegen. hast du mal geschaut, was deine spur sagt?
Das Fahrwerk wurde 2010 penibelst von einem wirklichen Meister seines Faches eingestellt (ich war dabei).
Aber dass die HA viel mehr Sturz hat als die VA, sieht man schon mit zugekniffenen Augen. 
Und genau das kann man auch an den Reifen selbst ablesen.
Ich würde also jetzt schon sagen, dass es der Sturz ist.
Ich würde da auch eher auf die Spur tippen, wahrscheinlich anständig Vorspur. Der Sturz selbst steigert den Verschleiß eigentlich nicht so extrem wie du es beschreibst, die Kombination aus Beidem machts einfach.
Würdest du weniger Sturz fahren würde einfach der komplette Reifen in der Geschwindigkeit runter genudelt 
Wobei 2° auch für ein nicht sportlich ausgelegtes Auto etwas viel sind, das stimmt schon. Verstellbare Arme sind aber idr mit Uniballgelenken, was deinem Fahrkomfort dann eher weniger zuträglich ist.
Gesamtspur kannst du ja auch recht einfach selbst messen. Auto waagerecht stellen und mal zwischen den Vorderkanten und Hinterkanten deiner Hinterreifen messen.
Jau, man lernt ja immer dazu.
In Sachen Fahrwerksgeometrie bin ich echt ein Noob, weils mich nie wirklich interessiert hat.
Aber wenns unnötig Geld kostet, dann wirds automatisch interessant.
Danke jedenfalls für die Info. 
Hab mich hier eben mal eingelesen und das macht wirklich Sinn.
Aus dem Gedächtnis kann ich schon sagen, dass er an der HA ziemlich Vorspur hat.
Eingestellt wurde sie damals wohl nicht. 
Werde es morgen aber mal genau nachmessen und auch ein Bild machen.
Nächste Frage: Wie korrigiert man die Vorspur beim SX an der HA mit serienmäßigen Lenkern? Gar nicht?
War das Absicht, dass du beides Mal dein Setup gepostet hast?
Wenn ich nicht grad nen Knoten im Kopf habe und falsch rechne bist du da knapp unter 0,15°. Ist an sich jetzt noch nicht die Welt. Aber für deinen Fall, warum nicht auf Nullspur gehen, wird dann halt etwas nervöser auf der Hinterachse.
Wie schnell sind deine Reifen denn nun wirklich blank?
Nein, natürlich nicht. 
Zwischenablage hatte einen Bug.
Ich meinte eigentlich diese Seite: Klick
Also an der HA halten sie vielleicht zwei Saisons. Ich bin die ganze Zeit nicht wirklich regelmäßig gefahren, deshalb kann ich das schlecht abschätzen, aber der Verschleiß ist für meine zivile Fahrweise ohne Drifts und Burnouts wirklich immens.
Auf den Bildern kann man es meiner Meinung nach auch gut erkennen, wie sehr die Räder nach innen gedreht sind.
IMG_0324.jpg IMG_0325.jpg IMG_0326.jpg IMG_0327.jpg
Also wie kann man die Vorspur ändern? Nicht, dass ich das jetzt auf der Straße machen wollte, interessieren würde es mich dennoch.
@Erik:
Danke.
Also wie kann man die Vorspur ändern? Nicht, dass ich das jetzt auf der Straße machen wollte, interessieren würde es mich dennoch.
Siehe beigefügte Seite aus dem WHB, im unteren Drittel der Seite:
Aaaaah, okay.
Vielen Dank.
Dann werde ich das vor dem Nürmeet auf jeden Fall nochmal in Angriff nehmen.
Funktioniert übrigens auch, selbst probiert, und ist auch tatsächlich verbaut. Ist nicht so wie bei der Sturzverstellung an der Vorderachse, die im WHB beschrieben wird, aber irgendwann, noch vor dem Facelift, wegrationalisiert wurde.
Alles klar, ich kenne die Schrauben sogar. Wusste nur nicht, dass das dafür ist.
Aber eins macht mich noch stutzig...
Meine Reifen sind eindeutig und ausschließlich nur innen abgefahren. Außen haben sie dagegen noch richtig gutes Profil.
Das widerspricht doch aber dann der These, dass ich aktuell zu viel Vorspur habe, oder? Würde doch eher auf zuviel Nachspur hindeuten. 
nicht wirklich. du musst ja den Sturz dazurechnen, oder kopfkinot das gerade falsch bei mir?
- angenommen deine Reifen sind komplett flach auf dem Boden ___
und du hast eine Nachspur... dann stellen sich die Außenkannten automatisch hinter die Innenkante des Reifen in Fahrtrichtung
(dadurch reiben die Innenkanten schneller ab als die Außenkanten oder der Boden).
Du hast jetzt aber einen Sturz von 2grad
also liegen die Innenkannten der Reifen nur noch auf dem Boden
> Vorspur heisst das die vorderen Reifenkanten (vor der Achse) näher zusammen stehen
- theoretisch sollte jetzt die außenseite abgerieben werden ABER
> Durch deinen Sturz sind die aber so hochgestellt das diese hochstehen und weiter die Innenkannten abgerieben werden
o_O=?!
Okay.
Also doch weniger Sturz und gut is.
naja. kann ja auch sein das ich das jetzt alles falsch im Kopf zusammengereimt habe. Bin da ein totaler Fahrwerks Noob (wie Du) ~ hab mir extra für meinen ja ein Anfänger Set zusammengestellt 0=)
Basti hat soweit ich das von hier beurteilen kann Recht.
Wenn du jetzt den Sturz verringerst rubbeln sich die Reifen gleichmäßig ab, aber halt wahrscheinlich ähnlich schnell wie jetzt.
Interessant wäre mal ein Verschleißbild vom Reifen zu sehen, am besten auch mit Messwerten, also wie tief das Profil noch ist.
2,5° Sturz sind fürs S-Chassis ja an sich noch nicht zu viel, auch wenn deine Reifen ja schon recht breit sind? Die Spur an sich auch nicht, allerdings ist das halt alles eine Frage vom Einsatzzweck.
So aus der Hüfte geschossen würde ich für deinen Zweck beide Werte verringern. Vorspur schon lassen, da ist ja genug Schub bei dir, dass du Stabilität an der HA gebrauchen kannst, aber halt verringern. Sturz dann ebenfalls verringern.
Wie gesagt, ich denk mir die Zahlen gerade nur aus, das ganze müsste man ja normalerweise "erfahren"
Ich würde jetzt mal in Richtung +0,3mm Spur pro Seite und 2,1° Sturz gehen. Da müsste das Auto zwar etwas unruhiger werden was Geradeauslauf und Kurvenstabilität angeht - so in der Theorie - aber das mit der Kurve möchte ich so nichtmal drauf wetten. Geradeaus ja, Kurve könnte in deinem Fall mit weniger Sturz tatsächlich zu mehr Reifenauflage führen, da du den jetzt vorhandenen Sturz nicht komplett ausnutzt.
Allerdings kommt mir auch so in den Sinn, dass der Bock ja doch ne Menge Autobahnkilometer gemacht hat - richtig? Wien, Berlin, Akte Ostsee letztes Jahr? Dafür ist das natürlich nicht optimal. Da kommt das mit dem Verschleiß halt besonders gut zur Geltung. Trotzdem, harmloseres Setup für dich, damit sollte geholfen sein. Halt im Auge behalten. Son Fahrwerk stellt man ja nicht einfach so pauschal ein, sondern geht halt schon nach Fahrstil und Nutzung
Vielen Dank.
Werde kurzfristig die Vorspureinstellung checken und dann je nachdem leicht verringen.
Und im Winter steht dann das Projekt "Weniger Sturz" an.
Denn Autobahn fahr ich wirklich viel.
Bild von den Reifen mache ich morgen.
Mehr Iso, Blende weiter zu. Ach nee, falsches Forum
Ist definitiv deutlich. Jetzt noch gemessen wäre spannend, dann hast du zudem in Kombination mit den gefahrenen Kilometern immerhin so einen halbwegs sicheren Vergleichswert, um zu sehen wie stark es sich verändert.
Probier mal die Werte die ich gestern noch gepostet habe, das könnte ganz gut funktionieren.
Ich befürchte übrigens, wenn du die Serienarme fährst, dass da ggf gar nicht mehr genug Spiel ist um den Sturz stark zu reduzieren. Der ist ja schon ne ganze Ecke tiefer. Hab da aber keine genauen Werte im Kopf ab wann das eng wird mit dem OEM Verstellbereich. Als ich den S13 noch hatte ging mein Interesse noch nicht so tief und danach sind die Hinterachsen deutlich primitiver geworden bei mir
> Ich glaube, die Dinger auf dem Bild gehören schon dazu, oder?
Hi Niels.
Ich kann leider deinen Link aus dem ersten Post nicht sehen. Kannst Du das nochmal posten bitte,
Was wäre denn ansonsten mit Godspeed Gen2
http://www.ebay.com/itm/GSP-GEN2-2…8e88a7d&vxp=mtr
Nils:
Jepp, Sturz ist auf Maximum positiv und trotzdem noch negativ.
Bei der Spur ist es das Gleiche (Hab es heute mal eingestellt).
Trotz Nachspur-Marke zeigen sie immer noch ein bisschen nach innen, aber vieeel weniger als vorher.
Fährt sich auch genauso gut oder schlecht wie vorher, aber vielleicht verringert sich ja der Verschleiß ein bisschen,
@Rainer:
Hier das Bild nochmal:
Ganz wichtig in meinen augen , daß man dort ordentliche Gummis benutzt.
bei meinen "Drift Works" Teilen ist der Gummi nach ~ 6 Monaten weggefault gewesen.
gut Sie mochten wohl mein Schmierfett nicht..
gruß Wulf
