Über LPG habe ich auch schon nachgedacht, allerdings bedingt das nunmal eine recht hohe Anfangsinvestition und die LPG-Festigkeit von den meisten Nissanmotoren ist wohl auch alles andere als gut. Inwiefern das allerdings auch den KA24E betrifft, keine Ahnung. LPG steht und fällt immer mit der Qualität des Umrüsters. Es gibt da in Niedersachsen einen anerkannt guten Umrüster, der den Selbsteinbau durch den Kunden mit seiner Unterstützung anbietet, das wäre wenn für mich die einzige Option. Nicht aus Spargründen, sondern, damit ich weiß, wie es qualitativ gemacht wurde. Rostvorsorge an Bohrungen wird bei Ratzfatz-Umrüstungen gerne mal "vergessen" und die komplette Demontage der Ansaugspinne mit den beim KA24E reichlich vorhandenen Schläuchen, Leitungen und Steuerventilen würde ich auch nicht jedem überlassen. Aber auch mit teilweisem Selbsteinbau würden das locker 1500 Euro sein. Und dann hätte ich weniger Platz im Kofferraum, den ich doch recht häufig für z.B. 2 Rennräder mit umgeklappter Sitzbank brauche. Das wäre dann passé.
Und bekannterweise hat mein Auto noch andere Großbaustellen (Blech.....) und es wäre töricht und für den Umrüster sicherlich belustigend, im dem Zustand dort aufzutauchen.
E85-Tankstellen gibt es hier "oben" recht viele, eine nur 500m von meiner Haustür entfernt und auch sonst so alle 50 km. Allerdings muss ich gerade mit Schrecken feststellen, dass der Preis von E85 dort auch enorm gestiegen ist, kostet jetzt auch schon 1,11 €, im Juli lag der noch bei 0,98 €, soweit ich erinnere.
Und E85 kostet in der Umrüstung bedeutend weniger, Düsen und evtl. neue Benzinpumpe (bereithalten), das sollte es für mich sein. Im Winter würde ich dann Benzin zutanken, um einen Kaltstart zu ermöglichen.
Irgendwas ummappen würde ich nicht wollen, geschweige denn Breitbandsonden einbauen. Wenn das unbedingt nötig wäre, würde ich schon abdanken. Gemischregelung im Closed-Loop-Bereich kann ich so während der Fahrt mit der Checkbox auslesen. Einen Klopfsensor hat der KA24E nicht, in Deutschland war der Motor im Terrano 2I etc. jedoch für seine Klingel/Klopfneigung bekannt, Mindestoktanzahl war 91, ich tanke in meinem allerdings seit jeher mindestens Superbenzin, daher habe ich davon wohl auch nichts gemerkt. Der KA24E im 240SX hat auch über die Baujahre 88 bis 90 eine immer geringere Verdichtung bekommen, mein später 01/90er mit der niedrigsten Verdichtung aller Modelle von 8,6:1 hat daher wohl auch eine tendentiell geringere Klopfneigung.
Inwieweit der KA24E das mitmachen würde, ist eben die große Frage. E85 wäre da bei umgerüsteter Einspritzung sicher noch Ventilsitzfreundlicher, da flüssig im Gegensatz zum LPG (LPI-Gasanlagen mal ausgenommen, aber die kosten ja noch mehr als übliche Verdampferanlagen, die wenigstens ausgereift sind).
Allerdings hat mich die nüchterne Betrachtung über die reine Ersparnis bei meiner geringen Fahrleistung gegengerechnet mit dem unbekannten, jedoch eher hohem Defektrisiko von jedweger Umrüstung abgebracht. Denn ich hatte noch nie eine Tuningbrille auf noch habe ich Lust geschweige denn Zeit für Experimente.
Wenn es ein nüchterner Gebrauchs-Golf 3 wäre, für den es Ersatzzylinderköpfe oder ganze Gebrauchtmotoren für 300 Euro überall gibt, würde ichs riskieren, aber so......
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