So wie ich Diagnose-Modi I und II und den Lambda-Regelkreis verstehe, ist das anders:
Die Lambda kann NUR zu viel Sauerstoff melden, also ein zu mageres Gemisch, kein zu fettes. Ist das Gemisch zu fett, regelt das SG in Richtung Mager, bis die Lambda anspricht, und dann wird wieder leicht angefettet. So pendelt sich das bei Lambda 1 ein. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.
In beiden Diagnose-Modi I und II zeigt die grüne LED durch Blinken an, ob eine Regelung oder Rückmeldung überhaupt stattfindet, d.h. ob Rest-Sauerstoff gemessen wird. Wenn ja, wird geregelt, dann blinkt grün. Wird kein Sauerstoff gemessen, behält die grüne LED ihren Zustand bei (aus oder an zu dem jeweiligen Zeitpunkt) und die rote macht dasselbe.
In Mode I ist die rote bei Regelung (wenn grün blinkt) immer aus
In Mode II zeigt die rote bei Regelung das Gemisch-Verhältnis an, wie man in der Tabelle im WHB auf Seite EF&EC-67 sieht.
Das Klopfen hat nichts mit dem Gemisch zu tun, sondern mit Frühzündungen. Außerdem nochmal: Dein Motor klopft vielleicht gar nicht, aber der Sensor meldet es. Ich weiß nicht, ob so etwas möglich ist, aber unlogisch ist der Zusammenhang mit deinem ZZP nicht, wie ich finde.
Der ZZP muss, wie ich schon beschrieben habe vorverlegt werden, sobald du aus dem Leerlauf raus bist, bei ca. 1100 meine ich, nicht erst bei 3000. Erst mal dem nachgehen, würde ich sagen. Hochtourig und Leistung später...
großes EDIT!
Grün an und rot aus ist in Mode I wenn der Motor läuft, ohne Rückkopplung. Die rote tut nur in Mode II dasselbe wie grün, wenn keine Rückkopplung stattfindet, sorry.
Da es für alle wohl einfacher ist, hier in den thread zu schauen, statt im WHB zu suchen, poste ich die Tabelle mal:
An den Klopfsensor kommt man echt schlecht dran, noch dazu musst du den Stecker vorne zusammendrücken, bevor du ihn abziehen kannst... Eine einfachere methode weiß ich nicht, da das Kabel sehr früh irgendwo im Kabelbaum verschwindet 
Nachdem ich nochmal drüber nachgedacht hatte, glaube ich, dass Rückkoppelung bedeutet, dass überhaupt eine Regelung stattfindet, und zwar selbst, wenn die Lambda nix meldet (also zu fett oder ok). Aber der Regelkreis ist aktiv und WÜRDE eingreifen. Wenn die Lambda was meldet, greift er auch ein.
Ist die Rückkollepung ausgeschaltet, ist es egal, was die Lambda meldet, es wird nicht berücksichtigt. Das ist unter bestimmten Lastzuständen ja so, dass die Lambda-Regelung abgeschaltet wird. Ich weiß nicht, ob es von der Gaspedalstellung oder von der Drehzahl oder von beidem abhängig ist oder auch von den Ventilöffnungszeiten, keine Ahnung, aber kannst du ja mal testen. Du fährst so, dass du die LEDs sehen kannst (Mode I) und beobachtest, wann die grüne LED blinkt und wann sie konstant ist. Dann weißt du, wann die Regelung (Rückkoppelung) aktiv ist und wann nicht. Würde mich auch mal interessieren 
Aber schön, dass es mit dem anderen SG zu funktionieren scheint. ZZP verhält sich auch besser? Bzw. du solltest noch herausfinden, ob es SG ODER Chip ist. Du hast jetzt beides getauscht. Für eine Diagnose immer schlecht
... oder auch von den Ventilöffnungszeiten...
ach Unfug, ich meinte Einspritzzeiten 
Kann aber auch sonst noch alles mögliche in Kombination sein, Luftmenge kriegt das SG ja auch. Wer weiß
was heißt verbessern? gemisch fett/mager?
was heißt verbessern? gemisch fett/mager?
Wahrscheinlich etwas abmagern, wenn er von 10,5 in Richtung 11,5 will.
MfG ludi
Die lamdasonde ist ja bei vollast deaktiviert !!
Das heißt Du kannst mit dem Benzindruck minimal die Feineinstellung machen ... aber Vorsicht !!
Ich bin grad etwas verwirrt! Mit wieviel bar fahrt ihr euer stage3 Setup (gt2560r). Der Lader is ja bis 1,5 bar standhaft, nur sollte man die auch fahren? Laut Horsham sollen ja schon bei 1,2bar 300ps rauskommen.
Was hast du denn für Pleulstangen im Motor? Wenn du originale hast, rate ich dir von solch hohen Ladedrücken ab. Es gab hier schon ein paar Threads mit verbogenen Pleulstangen, die originalen Motorinnereien sind für 1,5 Bar bei Stage 3 einfach nicht ausgelegt und der Motor wird dir nach wenigen Kilometern um die Ohren fliegen. Kurzzeitig sind 1,4 Bar in ordnung, für Vollgasfahrten eigentlich aber schon zuviel für den Motor, auch wenn er überholt ist. Mehr als 1,2 Bar würde ich bei Stage 3 und originalen Innereien aber nicht fahren, wenn man noch längere Zeit was vom Motor haben möchte.
EqualizerCS
Der Motor is komplett neu gemacht! Hat supertech Schmiedekolben und h-shaft pleul von apex bekommen! Der sollte schon bissel was mitmachen! Kann ich jetzt nich wirklich was mit deiner Antwort anfangen, trotzdem danke
zündspulen vieleicht 
sicher das es nicht die kerzen sind? kann sein das die oben rum einfach nicht mehr zünden weils zu heiß etc. ist
hatte ich auch kurzzeitig mit serienkerzen 
Also bei Stage3 nur einen Wärmegrade niedriger mir wärs zu riskant!
Bei Stage3 würd ich min. zu Denso Iq24 greifen oder halt vergleichbaren NGK`s
Die Zündspulen die vermutlich auch schon min.15Jahre auf`m buckel haben werden halt leider auch nicht besser ,
kann schon sein das der Funke dann oben herum einfach vom Boost ausgepustet wird!!
"Splitfire coíls" 
10,5 A/Fratio is zu fett würde er so auf 11,0-12 zielen je nach Leistung und Ex-temp die er bringt!
Ja stimmt bei viel Stadtverkehr sind zu kalte Kerzen auch wida nix , aber man kanns ja mal probiern!
Die Spulen sollten normalerweise schon ausreichen aber die Zeit hinterlässt auch bei JDM-teilen ihre Spuren bei nem Auto sind halt fast alle Teile dem Verschleiß ausgesetzt!
der zündet obenrum einfach nicht mehr
wenn du die möglichkeit hast andere spulen zu probieren, dann aufjedenfall testen
habe mir extra splitfire zugelegt, der unterschied ist enorm
der motor klingt schonmal ganz anders, die originalen sind regelrecht zu alt einfach
zündkerzen sind bei mir die densos iq22 drinnen, eine stufe kälter und obenrum keine fehlzündungen etc
falls du keine lösung findest, dann schau mal im englischen sx forum rein, da sind viele mit stage 3 und mehr unterwegs
Wenn es so eine Art "Gewöhnung" gäbe, wo ist dann bezüglich des Ladedrucks der Unterschied zwischen dem 2. und 3. Gang?
Seit wann fährst du denn welchen Druck und was hattest du vorher?
Probleme kann es doch eigentlich nur geben, wenn das SG eine längere Zeit lang (wegen defekter Lambda oder so) "zu fett" gefahren wurde, dann hat es nämlich seine Einspritzgrundmenge verändert, ist sozusagen grundsätzlich schon zu fett, auch bevor die Lambda ins Spielt kommt. Ist unser SG noch in einem anderen Bereich lernfähig?
Aber das mit dem Funken denke ich, ist vielleicht wirklich nicht der verkehrteste Ansatz. Zündaussetzer resultieren ja auch in einer niedrigeren A/F ratio...
