Wiedermal Stage 2 fragen

Erstmal Hallo an alle,
habe vor meinen Motor auf Stage 2 Umzurüsten. Da er sowieso einen Lagerschaden hat ist das wohl jetzt die beste gelegenheit.

Die Frage ist nur welche Teile Harmonieren am besten mit dem Horsam Chip ? Oder ist Egal welcher LLK, Abgasanlage usw. ?

Wieviel dreht der Motor mit dem Chip ( 8000 UMin ) ?

Und muss ich andere Kurbelwelle, Kolben und Pleuel verwenden oder ist das Serienzeug Standfest genug um solche Leistungen, die bei Stage 2 entstehen, zu Verkraften ? Weil es soll ja auch auf dauer halten.

und ja ich habe die "Suche" bemüht aber keine Antwort auf meine Fragen gefunden.

Mfg Manuel

Stage 2 hält nicht auf Dauer da den Serienkomponenten zuviel abverlangt wird

wie auch immer, in der Suche steht ALLES!

Danke schonmal für die Antworten.
Also Stage 3 ist Standfester als Stage 2 weil die Komponenten nicht am Limit Betrieben werden. OK wieder was gelernt !!!

Da ich ja jetzt 2 Erfahrungen habe, beim einen hält´s beim anderen nicht, denke ich das ich Schmiedekolben und andere Pleuel einsetzen muss oder liege ich da falsch.
Wenn ja welche würdet ihr empfehlen.

Und die Serien KW, halt die wirklich dauerhaft Stage 3 aus? Oder muss auch hier abhilfe geschafen werden.

LG

mach dir nicht ins hemd, das hält.

mein motor hält schon seit 15000km ca. stage 2 und schnurrt wie ein kätzchen, und beim FrankS13 ist auch alles tip top.
er fährt sogar auf die rennstrecke mit dem wagen, und da ist nix kaputt.

also solang du nicht der "non stop heizer" bist wird der wagen halten.

das ist richtig, das franks WAES die abgastemp. senkt und er dadurch länger vollgas fahren kann als ich

dennoch kommts aber von der motorkomponentenbelastung aufs selbe hinaus, wenn meine abgastemp. im humanen bereich bleibt, und darauf achte ich.

das wollt ich damit nur sagen.

Zitat

Original von Rebell74
Stage 2 hält nicht auf Dauer da den Serienkomponenten zuviel abverlangt wird

wie auch immer, in der Suche steht ALLES!

was meinst du mit serienkomponenten?
wenn der net zu mager läuft hält alles tiptop

btw: um welches modell soll sichs denn eigentlich handeln?

menti hat dennoch nicht ganz unnrecht:
- die 370er laufen auf etwa 95% Ausslastung
- Die Pleuel und Kolben werden ebenfalls bis zum Limit gefordert
- der Serien AFM gibt ebenfalls keine verlässlichen Daten wieder

aber dem kann auch abhilfe geschaffen werden
- kühlung der ESV durch Anhebung des BD
- wechsel auf 444er und per SAFC an die ECU anpassen

Schmiedekolben und Stahlpeluel sind zwar net unbedingt nötig,
dennoch Schaden tuts auch nicht wenn man welche hat!

@ Dackel
Was für du für Teile brauchst sthet in der FAQ,
es muss nicht sein, dass diese Kinderthemen
3 mal die Woche diskutiert werden müssen!!!

Aber eine Frage:
Wieveil Kohle willst du in dein Motor stecken, bzw hat du geplant???

Zitat

Schmiedekolben und Stahlpeluel sind zwar net unbedingt nötig,
dennoch Schaden tuts auch nicht wenn man welche hat!

schaden nicht, aber unnötig wenn man nicht an die 400ps grenze will, denn die müssen länger warmgefahren werden, müssen kaltgefahren werden und halten meines wissens nach weniger lang als die serienteile.

ähnlich wie mit nem kugelgelagerten turbo.
er hält mehr druck aus und spricht eher an, aber der gleitgelagerte hält länger, da geringerer verschleiss

alles hat seine vor und nachteile.

aber die serienkolben/pleuel sollten 350ps vertragen können.

ob das 100%ig stimmt weiss ich nicht, da ich soeine leistung nicht habe, aber ich habs von mehreren gehört/gelesen die meiner meinung nach kompetent sind (unoturbodreams, chuki, mac....)

nun, ich wollte meinen 17 Jahre alten Pleuel sowie Kolben keine
400PS zumuten. Ehrlich gesagt noch nicht mal 300PS.
Keiner hier kann genau sagen ab wann sich der Einsatz von höher-
wertigen Teilen rentiert. Allgemein wird hier behauptet, ab Stage III...

Meiner Meinung nach kann man auch Stage II Vollgasfest machen, die Frage
ist eben nur, ob man dann auch aus finanzieller Sicht gleich auf andere
Motorkomponenten umwechseln können.

Ich meine eben so Dinge wie
- Benzindruckregler
- SAFC Computer
- WAES
- Power FC o.ä.

usw.

@gustav ganz
Es handelt sich um den S13

@Rebell74
Naja geplant habe ich nichts von der Kohle her, ich habe es da nicht so eilig den auf die Strasse zu kriegen. Das es teur wird das ist mir aber denoch bewust !!!
Also Stage 3 ist zwar lustig abe rich denke doch das es mit Stage 2 auch Spass macht und das man den Irgenwie doch Standfest bekommt, auch für Vollgasfahrten die mal länger als 2 min. Dauern.

oh mann burschn...
holt euch nen gescheiten turbo von garrett, der einigermaßen klein is und a gutes ansprechverhalten hat (kein t28 (alter schrott) oder gt2870 oder was weis ich was für riesen dinger oder dinger mit schlechtem ansprechverhalten, man muss an seinen hubraum denken!) , lasst den motor überholen wenns sein muss und nen gescheiten chip auf euer setup schreiben.
was ihr beim turbo gespart habt weil ihr kein hks sondern ein garrett gekauft habt könnt ihr beim chris ausgeben, der macht euch dann einen gescheiten chip. und somit läuft die sache.

ich versteh echt net was der reiz an sonem selfmade zeugs is.
die meisten ham doch eh keine ahnung wie man ein gemisch einstellt.
lieber profis ihr handwerk machen lassen und später jahrelang fahren können als ständig irgendwelche probleme beseitigen zu müssen, durch deren beseitigung wieder neue probleme entstehén (was man da für geld für fehlinvestitionen raushaut langt sicher um 3 s13 aufbauen zu lassen)
wir wollen doch alle fahren, und net ständig schrotten und schrauben, oder?

vielleicht erscheint diese meinung jetzt ja dem ein oder anderen zu krass, aber ich bin halt eher der fahrenwoller als der schraubenwoller

mfg michi

Und wie lange dauert so eine Abstimmung ???

Ist es da nicht einfacher sich an das zu halten was der Programierer z.B. eines Chips Vorgibt.
Bei besonderen Umbauten kann ich ja verstehen das ich Abstimmen lassen muss, aber sonst würde ich das Zeug einbauen was halt Vorgeben ist. Finde ich einfacher..................................

@raini
wer keine fragen stellt bekommt auch keine antworten. ich denke es is mir überlassen wie ich antworte.
also wenn du wissen willst welchen turbo ich für gut halte, dann frag danach. :yes:

eigentlich ein ganz einfaches system oder? :thumb:
find ich klasse :yes:

wenn du ein problem damit hast das hier leute positive erfahrungen über einen tuner reiposten, dann solltest du mal drüber nachdenken wie du dein problem lösen kannst. ich kann dir da leider net weiterhelfen. :yes:

das ich keinen lösungsansatz biete ist falsch, ich hab geschrieben das man das professionell machen lassen sollte (meiner meinung nach die beste lösung) schrauben kann man ja selbst, aber ich glaube das kaum einer, mich eingeschlossen, ein eprom weder bedienen, noch damit ANGEMESSEN die werte ändern kann (vom ecu) man muss halt auch wissen was man tut, ne?

@fred: zu den 450 eu kann ich nix sagen, weiß net was da im allgemeinen so verlangt wird.

@dackel: dazu kann ich auch nichts genaueres sagen, weil ich selbst nicht abstimm.
würde vorschlagen einfach pn an christianz.
oder ruf mal bei seifert performance an.
tel gibts auf der gleichnamigen homepage

mfg michi