tomei rennkolben

Tomei schreibt beim RB, VG, CA und 4G63 eine größere Bohrung von 0,050 bis 0,055 mm vor.
Ob das bei dir war Niels kann ich nicht bestätigen, da ich diesen nicht Bohren lies, der Block fertig gebohrt wurde von dir angeliefert.

Was ich mir aber denke, das war deine Bastelarbeit, Wasserkühler und LLK ohne der Luftführung, => Unkontrollierter Luftstrom, teilweise nicht durch den Wasserkühler, was bei einer Stadtfahrt zur Überhitzung führen kann.

Eines der Faktoren die deinem Motor sehr stark zugesetzt haben.

Ich kenn zwar keine Kühlerzarge, aber im WHB unter LC-10 steht als bezeichnung Lüfterradwirbelwand. Die Japaner kommen auf Wörter

Kann ich bestätigen !

Ich hab die Wirbelwand momentan auch herunten, und das ganze führt zu einer höheren Temperatur ... macht sich sogar in der Öltemperatur leicht bemerkbar.

Und wie Michael schon sagt ... vor allem beim Stadtbummeln.

Hätte ich eigentlich garnicht erwartet, da ja viel "ohne" fahren, eben auch alle die den LLK vor dem WAKÜ montiert haben.

Bei mir bleibt die Wand jetzt mal herrausen, weil in ein paar Tagen sowieso der KOYO kommt, und ich dann wieder alles zerpflücken muß.

Dann kommt sie aber sicher wieder rein.

Das passt zwar nicht, aber zum Kojo solltest du auf E-Lüfter umrüsten.
Die beiden Lüfter haben einen sehr hohen Luftdurchsatz.

Michael

... keine Sorgen ... alles in Planung ... aber eins nach dem anderen

Mich interessiert jetzt erst mal der Unterschied Original - Koyo ... ob man da wirklich was merkt.

@ mayhem
Mit den orig. Kolben hast du zwar das selbe Problem, nur haben sie einen Dehnstreifen im Kolben, dadurch sind sie genauer gebohrt, wenn jetzt bei den orig Kolben ein leichter Fresser oder Abrieb oder Abbrand vorliegt klappern diese nicht.

Zitat

MERKEN wirst du nichts...Der Kühlt halt eben nur etwas besser bei Hochleistung

... achso ... der kühlt besser, ich werds aber nicht an der Anzeige merken

Ist dann ungefähr so wie die manchen ebay Tuningchips ... der Wagen wird schneller ... am Tacho merkt man aber nix

Zitat

Original von Intercooler
ich finde selbst das Tomei Hohnmaß zu knapp. Das wäre allerunterste Toleranz bei schmiedekolben

was du findest oder nicht findest ist hier nicht wichtig, nur jeder Kolben- Hersteller gibt dir die Maße vor, und wenn du dich nicht daran hältst und der Motor beginnt zu klappern oder sonstiges dann ist das eigene Dummheit

Zitat

Original von Michael

was du findest oder nicht findest ist hier nicht wichtig, nur jeder Kolben- Hersteller gibt dir die Maße vor, und wenn du dich nicht daran hältst und der Motor beginnt zu klappern oder sonstiges dann ist das eigene Dummheit

das heisst ich sollte bei CP Fragen was die empfehlen?

> intersant wäre zu wissen , was den "Auto Thermatic Kolben"
> ( sprich original Kolben mit Stahl Regelglied ) so für Hohnmaße
> vorgeschrieben haben ...

> ich denke auch 5/100tel

bei 20 Grad Zimmertemperatur sind es
"ungefähr" 5.356712343567 / 100tel (inkl Gleitmittel)

habe aber das Vertrauen an Tommei-Kolben verloren

MfG

Christian

das war bei meinen CP Kolben dabei

je nach Einsatzzweck unterschiedliche Bohrungen bzw. Abstand der Ringe

1 Inch = 25.4mm

84 / 25.4 = 3.307086

und weiter

Hast Du das Zeugs aus Aussiland so schnell bekommen?

was ist bei dir schnell

hat doch keine 14 Tage gedauert, oder?

ca. 3 Wochen
die Zahlung hat ewig gedauert weil ich 2 x überwiesen habe

> das war bei meinen CP Kolben dabei
> je nach Einsatzzweck unterschiedliche Bohrungen bzw. Abstand der
> Ringe
> 1 Inch = 25.4mm
> 84 / 25.4 = 3.307086
> und weiter

Die reden da vom Ring End Gap und damit nur indirekt von
der Bohrung ...

Du sollst je nach Einsatzgebiet Normal, Racing, Turbo/Nitro
jeweils beim ersten und zweiten Ring einen vorgeschlagenen
Luftspalt anstreben ..... Beim Öl Ring gibts nix zu feilen

Da ist aber das Problem.
Dieser Luftspalt wird aber auch schon durch die Bohrung
selber beeinflußt. Ist die Bohrung zu groß ist der Spalt groß.
(One way ticket)

Ist die Bohrung klein dann halt anders rum.
(dann kannst du noch mit der Feile ran)

Wenn zu klein berühren sich die Ringenden bei Erwärmung
und er kann brechen. Zu groß hast du zuviel Blowbye
über die Ringe.

Du kannst davon ausgehen daß bei sagen wir deinen 84mm
der Ring ab Werk so ausgelegt ist daß er die Spec von
Normal erfüllt. Solltest du dann Turbo Nitro anstreben
müßtest du mit einer Kolbenring Feile den Spalt soweit
aufweiten bis du den vorgeschlagenen Wert erreichst.

Wenn du aber nun etwas größer hohnst erreichst du auch
das der Spalt größer wird. Dann ist aber auch das Kolbenspiel
größer. Solange sich das nicht mit deinem gewünschten
Kolbenspiel beisst kannst du das so machen.

Das ist das was die Sache ja so schwierig für uns macht.
Die Fachbetriebe lachen dich nur aus wenn du mit einer
Ringfeile angedackelt kommst weil sie sowas schon seit
Jahren nicht mehr gesehen haben.

Die haben Erfahrungswerte oder ein "Händchen" dafür
bohren und hohnen den Block nach dem Motto "des passt schon"
verlassen sich auf die Fertigungsgenauigkeit des Ringherstellers.
und stecken meist noch nicht mal den Ring rein um den
Luftspalt zu prüfen.

Wenn dein Block gebohrt ist tu dir selber den Gefallen und
prüfe das nochmal nach. Der Ring wird eingesetzt und mit einem
alten Kolben auf ca 1" also 2.54 cm Tiefe gebracht. Dort
mißt du dann mit einer Fühlerlehre ob und wie groß der
Luftspalt ist. Lieber etwas zu groß als zu klein.

Sollte er dann innerhalb der Spec unseres Service Manuals
sein dann laß es so. Wenn du es auf die Spitze treiben
willst nimm die Werte die dort stehen und rechne sie
dir von 83 auf 84mm via Dreisatz um weil sie sich ja auf
Standard beziehen.

Ring 1 und 2 haben dabei leicht unterschiedliche Werte.

Gap feilen ...

Die Gefahr, wenn du keine Ringfeile hast Dir da einen Grat
anzufeilen der hinter ne Riefe zieht wäre mir zu groß.

Für jemanden der das schon x-mal gemacht hat ist das
Pillepalle aber du hast ja auch nur den einen Motor und
ich denke du willst da nicht in Serie gehen.

Außer irgendwelchen Hardcore Blueprintern
macht daß eh kein Schwein mehr. Dafür sind die Fertigungs
toleranzen der Teile heute einfach zu gut.

Meine 0.5 Übermaß Serienkolben wurden mit ca 4/100
gehohnt und der Gap stimmte relativ gut mit den Angaben
meiner Hastingsringe überein.

Werkstattmanual EM-50 sagt

Mit PTBC 0.015 bis 0.035 (da hatte ich 0.04)

kam ich auf

Top Ring 0.25 bis 0.42 da hatte ich 0.44
Sec Ring 0.38 bis 0.64 da hatte ich 0.5

Hoffe das hilft dir weiter obwohl ich mich hier auf die
Übermaß Standard Nissan Kolben bezogen habe.

ich denk die tomei gibts nicht mehr oder waren das die pleuel? verwirrt....

wieso geben denn die Kolbenringhersteller nicht gleich den benötigten Zylinderwanddurchmesser an anstatt des Abstandes der beiden Ringenden zueinander

da muss man dann auf 84mm hohnen und hoffen das es passt

was ich nicht verstehe, wenn deine Kolben 83,5mm haben und die Zylinderwand hat normal 83mm dann sind da 4/100 weniger 83,4 oder hatte der mehr als 83mm

Werte mit 84mm
street 3.307086 x 0.0045" = 0.014881887" = 0.37799mm
street 3.307086 x 0.005" = 0.01653543" = 0.41999mm
drag/circle 3.307086 x 0.006" = 0.019842516" = 0.50399mm
drag/circle 3.307086 x 0.0065" = 0.021496059" = 0.54599mm
nitro/turbo 3.307086 x 0.007" = 0.023149602" = 0.58799mm
nitro/turbo 3.307086 x 0.008" = 0.026456688"= 0.671999mm