Wie funktioniert dieser Boost Controller?

Ich glaub das geht so, dass das T-Stück einfach in den Originalschlauch eingefügt wird, von dort EIN Schlauch zu dem Bedienteil, und dort kannst regeln wie viel Luft abgelassen wird...

Sprich ein Schlauch geht bei dem Bedienteil rein, und dann ins Nichts...

Angelus

Genau das hab ich mich auch schon gefragt.

Das kleine T-Stück ist klar, kommt zwischen Turbo und Druckdose. Dann geht ein Schlauch in den Innenraum...was kommt auf den zweiten Anschluss???

Wahrscheinlich ein klassischer Denkfehler von uns - wer kann uns das erklären?

:313:

maxpower
Das wage ich zu bezweifeln...

kannst ruhig bezweifeln, aber was soll das Rad sonst bewirken???

Brich den Vertrag und Du drehst am Rad...

Was das Rad macht ist ja wohl klar, DAMPF! *muhahaha*

Nein ernsthaft, wenn das T-Stück nicht dabei wäre, dann wäre ja auch alles klar. Dann würde man das Teil einfach so einbauen wie ein normales KugelFeder-Dampfrad. So eins hab ich ja selber eingebaut. Um aber damit den ladedruck aus dem Innenraum regeln zu können muss man 2 lange Schläuche legen, was ich nicht wollte.

Ich denke mal das ist über 2 Ventile gemacht, damit der Regelweg so kurz wie möglich zur Druckdose gehalten werden kann.

Zitat

Brich den Vertrag und Du drehst am Rad

wo ist das nochmal her???:D

erläuter mal die 2 Ventil-Theorie, klingt interresant!!!

Danke für die Unterstützung meiner Theorie, Wolfi

Bei manchen Dampfädern kann man auch noch seperate Ladedruck Anzeigen anschliessen, ob das hier der Fall ist, keine Ahnung.

EqualizerCS

also des t-stück kommt zwischen druckdose,is ja soweit klar

dann geht der schlauch vom t-stück in des ventil wo der pfeil is
an der anderen öffnung läss er die luft ab

dient dazu des steuergerät zu verarschen

also wenn kein dampfrad angeschlossen is gibt der lader (beispiel) 0,8 bar
steuergerät erkennt 0,8 bar un gut is

wenn eins drin is gibt der lader 0,8 bar des steuergerät erkennt nur 0,6 bar
weill durch des ventil luft abgelassen wird und fordert mehr SCHUB vom lader

so ich hoff ich konnt euch helfen

PS hab son ähnliches schon eingebaut

jo schon habs bloß nochma geschrieben falls es jemand intressiert.

Zitat

wenn eins drin is gibt der lader 0,8 bar des steuergerät erkennt nur 0,6 bar, wenn eins drin is gibt der lader 0,8 bar des steuergerät erkennt nur 0,6 bar

bin mir da jetzt nich so ganz sicher, aber der Ladedruck wird doch durch das Steuergerät gar nicht ermittelt... oder doch?

Zitat

dient dazu des steuergerät zu verarschen

von der Änderung des Ladedrucks durch das Dampfrad bekomm das Steuergerät doch unmittelbar gar nichts mit, das ist doch nur ein Eingriff in die turboeigene Druckbegrenzung, SG hat auch keinerlei Eingriffsmöglichkeiten auf den Turbo, der Turbo so wie er bei uns verbaut ist, ist eine rein mechanisch/thermodynamische Geschichte ohne Steuermöglichkeit.... das SG ermittelt doch nur Benzin-Einspritzmenge/Luftmenge

steuergerät hat trotzdem drucksensoren die den druck zwischen atmosphäre und ladedruck messen

Zitat

steuergerät hat trotzdem drucksensoren die den druck zwischen atmosphäre und ladedruck messen

und jetzt die Frage der Fragen: wo sitzen die? ich weiß es echt nicht!

Zitat

jo und eben diesen wert gilt es doch zu eliminieren. oder hab ich da was falsch verstanden!?

das ist aber nur ein Punkt, irgendwas muß ja nun das SG mit der Mehrluftmenge durch ladedruckerhöhung anfangen-> natürlich mehr Benzin in den Motor -> daraus folgt dann halt die Mehrleistung

Zitat

Original von DerHein
jo darum sollte/muss man doch auch nen chip überhaupt verbauen, bin ja noch net lange hier, aber eins habe och gelernt "Fuel Cut" sollte aufgehoben werden, damit bei höhrem druck das gemisch NICHT zu sehr abmagert und alles verbrennt!

bei Fuelcut wird einfach der Sprit "abgeschnitten"

zu heiss wirds da eher nicht aber die Kiste fangt dann tierisch zum ruckeln an

Jungs, Ihr müsst euch ma andere autos ausser sx anschauen

kleines beispiel Hyundai SCoupe bei dem geht die ladedruckleitung ins steuergerät unterm lenkrad

bei unserem ists so das das LD-Signal vorher digitalisiert wird um dann durch das steuergerät besser verarbeitet werden zu können
des is des teil wo drei oder vier schläuche in son plastik teil reingehen (in turbo nähe) da passiert des oben beschriebene.