Beiträge von Black_Betty

Was mich nun interessieren würde, wer fährt den schon seit mehreren Jahren Stage1 oder 3 auf der Straße? Hatte ihr mal Probleme oder gar Unfälle? Mit Stage 3 hat die Karre halt keinerlei Versicherung ~ bei Stage 1 zwar auch aber ich denke da kommt kein Gutachter so schnell drauf.

Hallo, bräuchte mal eure Hilfe.
Ich hab die letzten Jahre meine Stage 3+ S13 auf dem Ring bewegt und war deshalb eigentlich nie in der Lage zu checken wo der Verbrauch so liegt.
Nun wollte ich mir eine Daily 13 machen und habe 2 Motoren da stehen - 1x Stage 3/+ (Gt28RS) und 1x Stage 1 (Gt2554r).

So nun fahre ich aber gute 2000km im Monat und davon 1000 nur Schwarzwald hoch und runter - Kein Winterbetrieb -. Meine Frage wäre wie liegt der Verbrauch bei dem Stage 3 Motor wenn ich 80% normal fahre? Ich mein von der Leistung her ist es mir egal da "Mir" eine Stage1 S13 genau so viel Spaß bereitet wie eine Stage 3/13.
Hoffe Ihr könnt mir mit Verbrauchs Daten ein wenig helfen. Und wie siehts es mit der Legalität bei Stage 3 aus? Den Pott - LLK und weitere Komponenten lass ich eintragen, die Leistung von 3xxPS aber nicht, darf ich dann wieder vor jeder Kontrolle Pipi in der Hose haben? Und wie siehts bei nem Unfall aus?

Mit freundlichen Grüßen

Der Komplette Aufbau ist 4jahre alt und seitdem hat der SX ca 7000km gespuullt - wurde immer nur mit 5tages Zeichen gefahren, denn Obacht - keine Deutsche Zulassung nur Englische Papiere -
War nur für Hobby Fahrten, sollte eign mal ein Tracktool werden aber irgendwie nie die Zeit gefunden für Käfig usw.
Wurde immer Warmgefahren und gepflegt. Die Technik ist im top Zustand aber die Schottische Karro hat das Britische Lächeln bekommen

Hey ho liebe Gemeinde. Hätt mal ne Frage in die Runde.
Was ist ein RHD RS13 wert mit Folgenden specs:

Motor:
CP Kolben (83,5)
Pauter pleul
Metallkopfdichtung
444er düsen
ACL Lager + ARP Verschraubungen (Kopf usw...)
Wapu, Riemen und Flüssigkeiten
GT28RS mit 86a/r mit Stahlflexleitungen
Z32 Lmm
Apexi Luffilter
Großer Tube n Fin LLK mit sehr kurzer Verrohrung
Noname Benzindeuckregler
Dichtungen alle gewechselt
300l/h Benzinpumpe - Bosch

Antrieb:
Exedy Kupplung 
Leichteres Schwungrad
Oem Diff mit Nismo Innereien kürzer übersetzt 4.1 mit Sperre
Apex Shortshifter

Fahrwerk+:
Apex Gewindefahrwerk
Driftworks Fahrwerksarme
Hinterachslager von Powerflex kit
Rota Boost 17" Felgen in Gunmetall
Sky 32 Bremsen geschlitzt gelocht Vorne und Z32 hinten alles mit greenstuff Shit

Elektronik:
Apexi SAFC 2
Blitz Dual SBC
Oem STG mit eigenem Chip - Wurde auf die Teile abgestimmt mit Prüfstands Bericht
Abstimmung auf 300whp bei 1bar. Motorleistung 333ps
GReddy abgastemp Anzeige
Autometer Öl temp, Öl Druck und Ladedruck

Lärm:
Fächerkrümmer
3" Abgasanlage - Ja Knie ist wirklich 3" KEIN 2,75" oder so. Downpipe mit Katatrappe 3"
3" Apex Catback abgeändert das sie schön hoch hängt

Karosse+:
So widebody Kotflügel vorne
innen ein ein OMP Lenkrad
Ein Recaro Speed sitz in grau
Gesamtes Auto in 350z Orange lackiert

So das wars glaube ich. Jetzt kommt aber noch das aller Tollste und zwar:

Die Karrosse ist Komplett Tod also wirklich fährt man durch eine Pfütze werden die Füße nass
Also Karro ist hinüber aber die RHD Teile sind alle noch im gutem Zustand A-Brett usw

Vllt hab ich was vergessen

Was glaubt Ihr was sowas Wert ist? Kann vllt mal Bilder nachreichen
Danke schonmal im Vorraus

@ ludi cooles Video geht gut vorwärts, wäre eine Option

Wie sieht's den bei nem GT2554r aus wer hat ihn verbaut und welche Erfahrung habt ihr mit dem?

Mit Borg Warner Turbos habe ich keine Erfahrung bin aber offen für alles

Vllt interessieren sich andere auch für eure Lader also Teilt eure Erfahrungen

Tachjen, wollte mal so ne kleine Umfrage starten in Sachen Turbolader. Dies bezieht sich vor allem auf das Ansprechverhalten.

Wann fängt euer Lader an Druck aufzubauen und wann hat er den vollen Ladedruck! Interessant wäre auch bis wie viel Umdrehungen er den vollen Druck hat.

Bei mir war es beim S13:

Stage 1 Chip, catback & FMIC, Walbro, Serien T25 = 1Bar LD bei 4000U/min bis ca. 6200U/min dann ging er auf 0,6bar runter

Fazit -> Durchzug war ganz okay für den Alltag war es auch ganz cool aber er hätte früher ansprechen können

Jetzt suche ich einen neuen Lader da ich gerne schon so ab 3000U/min Saft haben möchte und hoffe das mir eure Erfahrungen weiter helfen.
Vielen Dank schonmal!

Edit: mit Catback meine ich eine 3" China Tröte

Super danke wir werden es die Tage mal probieren dann sage ich nochmal Bescheid ob es geklappt hat

Achso und wir versuchen da wie die blöden rum danke für die Hilfe Top!

Wir hatten die pins benutzt die dafür vorgesehen sind haben die Anleitung hier aus dem Forum dieses Thema wurde schon einmal behandelt, bloß zu diesem Problem habe ich in der Suche nichts gefunden.

Es heißt ja man muss die Kabel an Pin 49&59 anschließen das hatten wir haben auch die Kabel getauscht dann haben wir noch Pin 42&52 glaube ich probiert also das crank angle 1 Signal und ignition degree (weis nicht ob man das so schreibt) bei einem Anschluss ging das Fahrzeug komplett aus da die Zündung komplett weg war, und bei den anderen versuchen passierte entweder gar nichts oder er begrenzte nur so wie auf dem Video zu sehen ist mit so langen Aussetzern.

Ich hoffe das waren genug Infos sollte ich was vergessen haben bitte Bescheid sagen

Hey mein Kumpel hatte sich für die s13 nen Bee R rev limiter geholt wollte das anschließen aber es tut nicht richtig die Drehzahl fällt komplett ab für 2sec oder so dann geht sie wieder hoch. Hier gibt's auch ein Video wie das aussieht: http://youtu.be/yhg_4pCq1v8
Hat jemand das Ding schon verbaut und wie sollen wir das anschließen ?

Danke schonmal