Schaut doch einfach nach den Anlagen mit jasma-zertifizierung. Die bringt zwar hier nix, aber man kann dann den dB Angaben vertrauen und sich was entsprechend leises raussuchen, was dann sogar ohne Silencer eintragbar ist. Die Auswahl ist aufjedenfall groß. Fujitsubo, Kakimoto, HKS, usw... Ruhig mal auf rhd-Japan oderso stöbern. Klar, kostet bissel mehr.
Geht auch bei der S14 zenki noch.
was war denn bei nobby und nightride? Dass die nicht zum 
gekommen sind, oder jetzt irgendwas im Bezug zu JP.
Hatte JP nicht in einem späteren Video gesagt, dass die Scheinwerfer eh kaputt waren?
Mir egal, da es keine Zenki-Teile waren...
Genausogut müsste man ja jeden ankreiden, der immernoch ein S-Chassi hernimmt zum driften. Im Endeffekt ist es sein Auto und er kann ja dann doch damit machen was er will. So wie wir alle ja im Endeffekt auch.
10-15 min sind doch merklich. Alles über 20min oder unter 0min macht wiederum gar keinen Sinn.
Ich will ja keine nachspur, oder so. Es ist nunmal so, dass für die fahrstabilität und Traktion eine vorspur von so ca 20min an der HA das Optimum ist. Nicht umsonst sind auch viele soll-Vorgaben der Hersteller genau dort.
Deine 0,5° sind am Ende auch schon wieder viel zu viel, dass es schon kontraproduktiv ist und er deswegen so gut geht? Die über 1° von denen du berichtet hast, sind natürlich viel zu viel.
Ich bin nunmal Ingenieur, ich kann einfach nicht anders. Und so wie das Auto gerade fährt, ist es nunmal bei den Bedingungen, bei denen ich es einsetzen möchte kein cheatcode fürs driften. Denn sonst könnte ich damit locker flockig fahren. Und ich würde mir das Leben gerne etwas leichter machen.
Ja, Übung hilft immer, dann kann man auch mit nem schlecht eingestellten Auto gut fahren. Aber trotzdem bin ich auf nem fahrerischen Level, dass ich mit nem gut eingestellten Auto dort fehlerfreie Runden ohne große Anstrengung hinlegen würde.
Klar hab ich genau wie du auch die ganzen Drift Videos geschaut und vieles in AC trainiert. Da unterscheiden wir uns sicherlich kein Stück.
ich habe das jetzt mal mit meinen alten Protokollen verglichen. Ich hatte nach dem Einstellen 0°25", weil sich ein Exzenter nicht verstellen lassen hat. So ist es auch bis zum Ende geblieben. Zeitweise waren das mal 1°32", das war wirklich furchtbar und gefährlich.
Es ist absolut richtig, dass eine neutralere Spur helfen wird, aber doch nicht in dem Bereich, in dem du dich hier bewegst. Dein Auto ist fast genau auf OEM-Sollwerte eingestellt und ich behaupte mal, dass du 0°01" Unterschied zu Sollwerten nicht spürst.
Du kannst natürlich weiterhin versuchen, das in einem Mod-basierten Game zu simulieren, das mit Modellautos zu vergleichen oder mit allem anderen, wo man ansatzweise eine Spur ein(ver-)stellen kann. Es wird aber alles nix helfen, außer dass du dir jetzt den gesamten Winter den Kopf heiß denken wirst, um festzustellen: ich habe mir hier um Kopf und Kragen den Kopf völlig sinnlos zerbrochen, ich muss nur mehr fahren.
Ich hab doch geschrieben spaßeshalber. Kann ja jetzt im Winter nix machen.
Im Daily war der Unterschied von 0°00“ zu 0°20" schon in der ersten Kurve zu spüren. Nein, eine Minute spür ich sicherlich nicht, aber 10 oder 15 vielleicht schon. Du brauchst da nicht versuchen, mich ins lächerliche zu ziehen. Find das extrem schade und hätte dich da anders eingeschätzt.
Ich werd einfach nächstes Jahr mehr Events mit nehmen, üben, nur kleine Setup Änderungen vornehmen, meine eigenen Erfahrungen machen und das ganze hier ruhen lassen.
Aber zum letzten Satz. Meine eigene Meinung zu Beginn war, es könnte am Sturz liegen. TheTiger hat dann mal die Spur ins Spiel gebracht und das werde ich ausprobieren. Ich denke, dass ist dann schon ein gutes Beispiel dafür sich eine andere Meinung einzuholen und auf diesen Tipp auch zu hören.
Hab mein Vermessungsprotokoll gefunden.
Habe 0°16" an der HA.
Bin am Freitag mal spaßeshalber in AC eine S14 gefahren, welche meinem Auto sehr ähnlich kommt. Dort hab ich dann mal das Setup so gut es ging kopiert. Hm, fuhr nicht soo geil.
Dann mal die Spurwerte neutraler gestellt. War doch deutlich besser. Immernoch wenig Lenkwinkel, aber driften auf semis war machbar. Das Auto war erstmal weniger zickig und neigte auch nicht mehr so zum eindrehen. Jetzt ist natürlich die Frage, wie gut ist so ein mod und wie gut reagiert der auf die Setupänderungen. Ich weiß aber auch noch, dass ich beim RC-Driften auch immer Probleme bei zu viel Vorspur an der HA hatte.
Hahaha, also echt. Japaner oder Polen so: 12x18 mit 205/35/18, 6 Grad Sturz, schleifendem Rahmen und zero Vermessung: geil driftet gut, lets Party!
Ihr so: Oha, 0,0002 Minuten zu viel Vorspur, DAS AUTO DRIFTET NICHT!
auf trocken, geht das vermutlich
Außerdem reden wir eher von 15". Man kann sich da jetzt drüber lustig machen, aber 15" Spurunterschied an der HA macht schon einiges aus. Hab das erst am Daily gemerkt, dervermutlich von der letzten Werkstatt auf 0°00" gestellt wurde, damit er geradeaus fährt, weil die vorderen Spurst5angen nicht mehr gängig waren. Fuhr sehr undefiniert auf der AB. jetzt mit wieder 20" top Geradeauslauf. Mehr oder weniger als das wäre wohl sehr untypisch und kontraproduktiv, aber in dem Bereich von 0-20" wird man doch wohl mal rumspielen dürfen. Und wenn es für mich den Grenzbereioch bissel größer und sanfter macht, dann ist doch gut.
oder du machst halt 3 Bar drauf, dann hast wenig Traktion und bist auch langsamer
Hatte ich ja schon gemacht beim Event. Irgendwann beeinflusst man dann aber auch die Seitenführung zu stark.
ich würde ja am liebsten meinen Kritikern das Auto mal für einen Turn am Lausitzring geben, damit man sich selbst ein Bild machen kann. Jedoch verleih ich mein Auto auch äußerst ungern.
Ich würde wie gesagt nur mit der Spur anfangen und hinsichtlichg Sturz erstmal gar nix ändern. Das gute ist, die Änderung kostet nix. Da bin ich immer zu haben für. Werd dann natürlich berichten was es gebracht hat. Und wenn das AUto da auch etwas langsamer wird ist das auch gut, da man dann besser in der Gruppe mitfahren kann. Als Zielwert würde ich mir jetzt erstmal 0°05"-0°10" Gesamtspur vorstellen. Original sind doch bestimmt 0°20", oder? Ich kann ja mal in unserem Vermessungsrechner schauen, was die originalen Werte wären.
Die noch ganz guten Bridgestones würde ich auch drauf lassen und nicht gegen die ganz alten Contis tauschen. Leider ist es jetzt bis Mai noch ne ganze Weile hin 
Der Sturz an der VA gehört da ja auch hin
Das ist nicht das Problem. Sondern der Sturz an der HA !
ohne verstellbare Querlenker gings halt nicht. Hab nur so eine Sturzverstellschraube drin anstatt der originalen. aber was bringt die schon, vielleicht 30"
Ja, war schon 2 mal da und bin auch als Beifahrer mitgefahren. Hab da halt auch schon andere Meinungen gehört.
Dann würde ich behaupten, dass er fürs Driften absolut falsch vermessen ist
Ja, das ist halt noch ein klassisches Straßensetup mit so viel Sturz an der VA, wie es ging und Spur nach Serienwerten. Jetzt muss ich nur den sweetspot zwischen driften und Landstraße finden.
Kurz: Nassdriften ist beschissen
Ist vor allem lustig bei Tandems, wie sagte Maddin letztens so schön im Discord "da wirste Zuschauer im eigenen Auto [wenn der Vordermann sich eindreht]
Ja, Tandems sollte man absoult nicht machen im Nassen. Ich hab immer Panik bekommen, wenn hinter mir doch mal einer nah dran war, was zum Glück aber nicht so oft war.
trockendriften würde ich schon gerne mal auch probieren wollen, aber Allstedt ist mir da mit den Betonplatten einfach zu heftig.
Dann ist aber bei viel Sturz hinten vermutlich die Unterschied von Haft zu Gleitreibung höher, als bei weniger Sturz. Quasi von viel Haftung zu recht wenig Haftung. Und mit neutralerem Sturz ist der Unterschied nicht ganz so heftig, wodurch sich das dann gleichmäßiger anfühlen sollte. Im Moment der Gleitreibung, überträgt man ja auch bedeutendweniger Seitenkräfte, ergo wankt das Auto auch weniger.
Ich bin jedenfalls erstaunt, was für Kurvengeschwindigkeiten dort möglich sind, bevor das Heck dann auch mal kommt.
Das mit anderen Spurstreben ist natürlich blöd, weil mir da auf Anhieb erstmal nichts mit Gutachten einfällt. Für die Sturzstrebe gibts ja KW.
@Alle: Jetzt entwickelt sich der Thread genauso wie ich mir das vorgestellt hatte. Danke euch! 
Was ich bei den ganzen Posts nicht so verstehe.
Wenn man von einem Setup ausgeht, dass rundum -2° Sturz hat, dann kann sich das Auto im Grenzbereich recht zickig verhalten. Man hat viel Grip und der Abriss kommt recht spontan. So ein Setup habe ich bei der S13 und kann das bestätigen. Zusätzlich habe ich einen fetten Stabi an der HA mit dem gleichen Durchmesser wie der Stabi der VA, Reifengröße rundum gleich. Fahrverhalten maximal neutral, mit sehr viel Grip aber sehr giftig beim Übergang von Grip in Drift.
Jetzt lasse ich Alle Parameter gleich, nehme an der HA aber Sturz raus (also Richtung 0°). Dann nehme ich dem Fahrzeug doch Grip an der HA, der Übergang in den Drift kommt früher und der Grenzbereich wird vorhersehbarer. Hier reden aber alle davon, dass man MEHR Grip hat, wenn man den Sturz an der HA rausnimmt. Das widerspricht mMn der generellen Fahrwerkstheorie.
Genau den Gedankengang habe ich halt auch.
Da meiner auch noch bissel mehr am Wanken ist, lehnt er sich also schön auf den vollen Reifen auf und hat dann umso mehr Grip. Ich bin jetzt davon ausgegangen, wenn ich den Sturz hinten reduzieren würde, dann hat er erstmal zwar mehr Auflagefläche, in der Kurve, geht er dann aber eher auf die äußere Flanke und der Haftungsabriss kommt nicht so plötzlich, sondern vorhersehbarer. Quasi niedrigerer, aber breiterer Grenzbereich, den man noch kontrollieren kann. vor allem, wenn man von links nach rechts umlegt, ist das halt alles andere als smooth (und ich weiß, dass es Autos gibt, die das völlig smooth können)
Man muss glaub unterscheiden in den Fahrzustand, vor dem Drift und während dem Drift. Mir gehts da gerade um den Übergang zwischen beiden Zuständen.
Da ich aber nicht zu viele Änderungen von Event zu Event aufeinmal machen will, werde ich wohl erstmal im Frühjahr einfach ne Achsvermessung machen und mal sehen, wie die Spurwerte so sind. Und gegebenenfalls dann an denen herumdrehen. Da muss ich ja auch sehen, dass es sich auf AB und Landstraße noch gut fährt. Ich vermute mal, dass ich bestimmt 0°20" Gesamtspur hinten fahre (muss mal das Protokoll raussuchen)
Ansonsten zieh ich evtl. die "guten" Bridgestones runter und mach die wirklich alten Contis drauf. Den ersten Turn fahr ich dann auch mal mit den GY Supersport und wechsle dann erst zwischen den Turns auf die Contis. Zu viel auf einmal wird Mist.
Ja, Achse vorne Überfahren, passiert echt schnell im nassen.
Ah, danke endlich
Ich bin ja nun auch nicht ganz unerfahren im driften und die S14 ist noch nicht cht das erste Auto mit dem ich gedriftet bin.
Sicherlich hab ich nicht so viel Erfahrung, wie andere, aber mein Fahrlevel ist doch inzwischen ausreichend hoch, dass man auch mal übers Auto nachdenken kann. Ich mein, ich hab letztes Jahr mir einen völlig unbekannten 911 geschnappt, bin auf die Kreisbahn gerollt, und nen 100km/h Drift angesetzt und 5 Runden locker gehalten. Das haben die testfahrer von Porsche, die da waren nicht besser hinbekommen.
Ich denke, dass genau dieses setting, nass recht eng, genau das ist, wo ein s-chassi nicht so ganz glänzen kann und so ein BMW mit trennscheiben voll in seinem Element ist. Ein S-chassi braucht da einfach mehr speed. Aber das geht da halt leider nicht.
Ja, das mit dem auf dem Gas bleiben hab ich dann auch gemacht. Da hatte man viel mehr Ruhe im Auto.
Man muss halt immer nach vorne freie Bahn haben, weil man einfach alles anschiebt, was kein S-chassi ist daher der Gedanke, das Auto langsamer zu bekommen.
Ich denk, würde ich trocken driften, wäre die Welt in Ordnung. Aber das bring ich bei dem Auto nicht übers Herz.
Der Gedanke mit dem 1,5way ist mir noch gar nicht gekommen. Da könnte was dran sein.
Wenns wir uns in einem Game befinden würden und man einen Cheatcode fürs einfache driften eingeben könnte, würde er "S-Chassis" lauten.
Turboloch sehe ich ein, kommt aber einfach zustande, weil die Strecke am Lausitzring halt einfach super langsam ist. Und jeder andere würde sich über viel Grip freuen, der halt zum großen Teil durch deine Sperre und auch den wenigen Sturz zustande kommt. Hier würde aber vermutlich schon ein anderer (sprich gebrauchter, echt uralter) Reifen helfen.
Gerade das Timing des Umsetzens ist kein "Setup-Versagen", sondern wirklich einfach Übungssache. Eure Autos funktionieren bestens, fahrt einfach öfter.
BTW: Wenn du obere verstellbare Querlenker einbaust, brauchst du noch die Zugstreben, damit du beim Sturz minimieren das Erhöhen der Vorspur ausgleichen kannst. Hatte dasselbe Thema bei der S15. So oder so ist das aber eigentlich in dem Fall auch Quatsch, weil bei Sturzminimierung der Grip noch mehr wird und du dann noch mehr klagen wirst, dass du zu schnell wirst.
Alles in allem: nicht so technisch zerdenken und das Auto dafür verantwortlich machen, sondern einfach weiter fahren und üben.
nein, das denke ich so nicht. Cheatcode wäre wohl eher E36.
Leider hatte ich jetzt bewusst, die Uraltreifen runter gemacht und gegen Altreifen mit noch bissel mehr Profil ersetzt. Diese sind aber mit bissel Hitze echt wieder gut ins Leben zurück gekommen.
Das Timing stimmt ja beim umsetzen, aber Man ist leider so langsam, dass man nicht mehr so richtig im Grenzbereich des Autos unterwegs ist. Ich denk das ist das Grundproplem für die Strecke am Lausitzring. Das Layout passt super für so nen e36, aber mit einer Silvia ist man da grundlegend noch zu langsam. Der Wechsel von Grip zu drift, ist auch sehr abrubt, sodass der Grenzbereich gefühlt recht klein ist.
Bei dem schnellem Abschnitt im vorderen Bereich, war es zum Beispiel deutlich besser. Da ist man dann automatisch auch in nem gutem Drehzahlbereich unterwegs. aber das enge Geschlängel hinten war zum kotzen, weil man da gefühlt bei 3k Umdrehungen ist. Kurze Übersetzung würde da sicherlich schon helfen, aber das ist eher keine Option.
Zu den Zugstreben. Die sollten doch so viel Verstellbereich aufweisen, dass ich wieder in Richtung OEM-Specs komme. Ist ja bei mir im Leben nicht so krass die Änderung wie bei deiner S15 damals. So tief fahr ich ja bei weitem nicht.
sowohl bei mir als auch bei HectorPascal sind andere mitgefahren, welche auch Drifterfahrung hatten. Und die haben auch vom Beifahrersitz aus das schon wahrnehmen können.
Ob ich jetzt vorm nächsten mal noch andere Teile einbaue, weiß ich noch nicht. Nochmal neu vermessen, werd ich aber auf jedenfall. Nach @TheTiger's Idee, werd ich da erstmal ein besonderes Augenmerk auf die Spur vorne und hinten haben. Jetzt hab ich hinten bestimmt deutlich mehr Vorspur und vorne könnte ich nahe null sein (Lenkrad stand nach der Vermessung nach OEM-Werten leicht schief und da hab ich nur eine Seite nochmal angepasst, sodass es gerade steht und die Spur etwas mehr auf geht.
das müsste mit den aktuellen Fahrwerksarmen umsetzbar sein
Sturz HA: -2° 00'
Gesamtspur HA: 0° 05'
Sturz VA: -2° 00'
Gesamtspur VA: 0° 00'
und das würde ich mit den anderen Querlenkern anpeilen. In der Hoffnung, dass die HA erstmal leichter weggeht und sich smoother umsetzen lässt.
Sturz HA: -1° 00'
Gesamtspur HA: 0° 05'
Sturz VA: -2° 00'
Gesamtspur VA: 0° 00'
Ich werd aufjedenfall nicht zu viel auf einmal machen. Und dann lieber vom ersten zum zweiten Event am Sturz hinten spielen.
Da es noch keinen Thread gibt, wo man sich mal übers das Fahrwerk Setup zum driften austauschen kann, hier mal der Start.
Mir und HectorPascal ist beim letzten Nassdriften aufgefallen, dass die S-Chassi doch recht giftig sind beim driften.
Unser größtes Problem war eigentlich, dass die HA doch sehr viel Traktion hatte und wir dementsprechend sehr schnell gegenüber den ganzen BMWs waren. Auch das umsetzen des drifts erforderte sehr gutes Timing, um im Drift zu bleiben. Turboloch hat bei uns beiden natürlich dann auch noch genau dann zugeschlagen.
Ich hab das mit entsprechenden clutch Kicks ausgeglichen.
Dann mal zum bisherigen Setup. Da ich natürlich auch Straße fahre, bin ich etwas auf einen Kompromiss angewiesen und kann jetzt nicht vollends übertreiben, da es tüvig bleiben soll. Denke jedoch, dass man bestimmt was hinbekommen sollte, was eventuell nur durch den Tausch der Bereifung am der HA auf beidem funktioniert.
Sturz vorne und hinten bei - 2°
80% Kaaz 1,5way
Spur hinten OEM (muss ich nachsehen)
Spur vorne von OEM leicht nach Gefühl aufgemacht
Fahrwerk KW V3, bei dem ich zumindest die Zugstufe hinten während des Events etwas straffe gestellt habe, damit er beim vom Gas gehen etwas eindreht.
Rundum sind 225er auf 18 Zoll aufgezogen. Vorne GY eagle F1 supersport und hinten waren es jetzt und wohl auch bei den nächsten malen Bridgestone Potenz s1 oder sowas (mit am Ende 3 Bar).
Da ich eh laut letztem TÜV die hinteren oberen Querlenker Wechseln muss, wollte ich gerne gleich die einstellbaren von KW verbauen (eintragbar) und den Sturz hinten verringern. Außerdem will ich nochmal das Thema mit den längeren Traggelenken angehen, damit das Auto weniger wankt.
Um den geringeren Sturz auf der Straße auszugleichen (falls das überhaupt scheiße fährt, will ich da eigentlich eh beim nächsten mal auf 245er wechseln) zum driften bleiben dann 225er.
Das sind so die grundlegenden Ideen die ich für mein Auto hätte. Klar kann man jetzt sagen, ich soll einfach mehr fahren, aber ich würde mich jetzt nicht als kompletten Anfänger abstempeln und denke, dass ich schon ganz gut fahren kann.
Der Thread dient jetzt natürlich nicht nur mir, sondern soll einfach ein Bereich sein, wo man sich diesbezüglich austauschen und diskutieren kann
Ich sehe maximal Auspuffanlage/Downpipe als wirklich sinnvoll. Denn das sind die offensichtlichen Teile.
Aber auch da kann man relativ "leicht" bereits verfügbare ANlagen eintragen lassen, wenn es leise genug ist und man einfach das normale Prozedere mit Geräuschmessung durchläuft.
Wie sähe denn das Thema Leistungssteigerung aus? Denn gerade bei den ganzen Teilen ist die zu erwarten, dass wissen auch die ganzen Prüfer und am Ende auch Polizisten. Bis 8% ist ja alles noch easy (aber dafür braucht es auch nur eine Catback). Aber ab dann wird es schon richtig sportlich mit den Kosten.
Wie war das, bis wieviel Prozent reicht ein Abgsagutachten? die nächste Stufe mit Dauertest wäre ja eh völlig utopisch.
Ist doch wie mit dem e36. Auch die Kiste war am Ende heftig geworden und eher ein showcar. Gleiches wird hier passieren. Erst billig bissel Spaß haben und dann wirds extremer.
Ich mag es optisch gar nicht, aber egal.
Dann müsste das Ding ja quasi keine Kompression mehr haben.
Ich denke eher, dass am turbo System irgendwas undicht ist, oder der Lader völlig fertig oder echt nochmal falsch gemessen.
Was war seine letzte 100-200 Zeit, die er mit offenen Fenstern gefahren ist? Für 165 PS war die dann glaub doch auch etwas zu schnell.
Na mit neuem ladeluftkühler besteht die Chance, dass ein potentielles ladeluftleck behoben wird.
Mal sehen, welchen die da genommen haben und ob die auch solche Probleme beim Einbau hätten, wie ich.
Der manni scheint ja weg zu sein und der neue wirkte noch etwas unsicher. Evtl falsch gemessen?
Wenn nicht, stimmt da was gewaltig nicht an dem SR. Vielleicht auch einfach irgendwo ein ladeluftleck.
Was aber wieder schön nachgewiesen wurde Catback mit silencer ist Blödsinn.
Und ein tolles Beispiel, wie gut eBayteile so passen. Inzwischen find ich es schade, dass da so mistige Teile verbaut werden. Man muss ja nicht gleich oberpremium nehmen, aber da hätte es auch nen Mittelweg gegeben. Das einzig coole sind die SSR.
Wenn er sich den als Drifter machen will, wird wohl nix entsprechendes fahrwerksseitigesala ala (GK-tech) rein kommen, was nochmal wirklich das Potenzial des Autos ausschöpft. Das wäre doch mal schöner content.
Die sr4 und sr5 sind aber auch echt hässlich von der form her.
SR5 sehen doch aus wie SR3 
Diese SR4 hier, finde ich aber gar nicht mal so unansehnlich.
glaub 225/35 17 ist das geworden. Normal müsste doch 225/45 17 drauf. Also deeeuuuutlich zu flach.
Insgesamt sieht das schon geil aus, ist aber halt alles wieder ganz weit weg von legal machbar.
Sind das nicht die Felgen von dem r34?
Nissans sind hier keine Pflicht, deswegen hier mal mein alter Studentenflitzer
