Diese 250 ps glaube ich schlicht nicht. Da ist immernoch der oem Turbo drin, und der gibt einfach nicht mehr her als 220 bis max. vielleicht 230 ps. Da kann der fehlende Kat, die 440cc Düsen oder der Fmic nix ändern dran. 
Beiträge von silencium
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Die Hauptdarstellerin des Films fährt eine KG2 Preface S13.
Du meinst wohl die Hauptdarstellerin wird von einer Nebendarstellerin gelenkt
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Wird nicht gehen ohne bördeln
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Ich behaupte die Nismo Lager sind gar nicht höher als NEUE original Lager. Aber weil die meisten original Lager 25-30 Jahre alt sind, habe die an Höhe verloren, und somit kommt der Motor dann höher wenn neue Nismos rein kommen
Habe das nie gemessen oder so, aber ich denke das ist so weil als ich meine alten original Lager ausgebaut hatte, haben die schon irgendwie komisch unförmig ausgesehen im Vergleich zu den neuen Nismos. Motor ist dann auch etwa 10mm höher gekommen -> bye bye strut brace
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"Er kann, Sie kann -Nissan"
Stiiiimmt
Den gabs ja auch noch, der ist echt noch dümmer -
Jup das ist mir klar.. aber der Spruch ist trotzden irgendwie doof
Sollte wohl ein Wortspiel sein, damit das Wort "race" drin vorkommen kann. Andersrum hätte das "mankind" geheissen.
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"Built for the Human Race" ...
What !?
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Mit den Nismos habe ich den Unterschied extrem bemerkt. Ich musste danach sämtliche Plastikabdeckungen an den Sitzen von hinten mit Teermatten beschweren da alles vibrierte wie blöd. Also für mich mit meinem Daily SX sind die Nismos grenzwertig... und ich bin da sonst nicht so empfindlich was fehlender Komfort angeht.
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Fragt mal Shaker bez. Billigkupplungen.
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ich denke da an xtd Stage 3
Hol dir besser gleich ne ACT oder was anderes namhaftes. Dann biste sicher dass es klappt. Gab schon schlechte Erfahrungen mit XTD und dem ganzen ebay Zeug.
Kolbenringe neu machen ist immer so eine Sache. Das verlangt meistens Aufbohren aufs nächste Übermass und dann die entsprechenden Übermasskolben zu verwenden. Die Laufbuchsen sind oft nicht mehr 100% rund und wenn man das dann sauber machen will, reicht einmal durchhonen nicht.
Was ich sagen will ist, das schafft man nicht unter 800 bis 1000 Euro (Kolben 600, Block bearbeiten auch mal rasch 200 bis 300).
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Ich kann's mir nicht verkneifen, deswegen muss ich's jetzt erwähnen. Ist halt wiedermal ein Klassiker wenn sich ein neuer, meist junger User anmeldet und ne S13 sucht, kommt in 75% der Fälle danach bald ein "Klacker" oder "keine Leistung mehr" Thread 
Nichtsdestotrotz drück ich dir natürlich die Daumen, dass du den Motor wieder hinkriegst ohne gleich ne Bank überfallen zu müssen.
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Und?
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magst du eigentlich bud spencer?
Dachte ich erst auch
... aber mit den ganzen Videos ... scheint wiedermal ein echter Thread zu sein -
Ok, ja also mit 0,4 Bar Ladedruck sollte Klopfen wirklich noch nicht so rasch auftreten. Drück dir die Daumen
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Da war ich noch Jung und naiv
Heute ist er alt und weise ....... und um einige Tausender ärmer
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also klopfen hätt ich gehört das hat er aber net gemacht :s
Ich bezweifle jetzt einfach mal dass du weisst wie sich das anhört
. Habe ich jetzt mal so den Eindruck nach dem Wissensstand den du bis jetzt hier vermittelt hast. . Nicht böse gemeint -
okay aber wenn der kolben heiß wird sollte der motorblock doch auch heiß werden und dann halt das kühlmittel in folge oder nicht?
Ein Loch im Kolben hast z.B. bei Klopfen nach vielleicht was um 5 Sekunden. Da siehst beim Kühlwasser noch gar nix.
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werd heut noch kompressionstest machen
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Das kann jetzt ganz viel sein das mit falschem Setup kaputt gehen kann. Das mit dem "zu heiss" bezieht sich nicht auf die Wassertemp. sondern auf die Abgastemperaturen wenn das Gemisch nicht stimmt. Das bekommst über die Wassertemp. nicht mit.
Wie lange bist denn mit diesem Setup gefahren?
Was auch sehr fahrlässig ist, ist Fahren mit T28 und 25 Jahre alter oem Spritpumpe. Wie lange vor dem Walbro Umbau bist schon mit T28 gefahren?
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Wie viel kostet denn der originale MNP Lack vom 180SX?
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Hahaha
was für ein Schmarrn. Und dann auch noch mit Tippfehler gedruckt -
Hatte schon zwei Stück für meine zwei Geschosse gebraucht bei ebay geholt für ca 350 Eier
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Also Öltemp und Öldruck kann man von Blitz kaufen... muss man aber nicht
... Der Temp ist ein 15k NTC mit Betawert XY (hab das mal ausgemessen und wo abgelegt bei Interesse), hab mir da also selbst ein passenden SMD NTC-Sensor bestellt und in ein Sensorgehäuse eingegossen. So kann man sich die 100 bis 120 Kröten sparen. Der Öldruck ist ein standard 0-5v Sensor, gibts unter Anderem günstig aus China, die gehen tiptop. Dieser Aux Eingang ist aber sogar auch skalierbar, da kann man also praktisch alles mögliche verwenden.Die anderen Sachen kann man über die restlichen 3 skalierbaren Analogeingänge einspeisen.
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Habe auch den Blitz Dual SBC i-color. Das geile dran ist, dass man noch einen Software Dyno drauf hat. Zeichnet also PS, Nm, Ladedruck etc. auf (das funktioniert sogar bei richtiger Einstellung und absolut gerader Fahrbahn sehr gut). Des Weiteren kann man auch 6 Parameter gleichzeitig anzeigen. Habe da bei mir Boost, AFR, EGT, Öldruck, Öltemp. und Wassertemp. drauf. Man hat dann alles gleichzeitig auf einem kleinen Display.
Ist halt nicht mehr das neuste Teil, und ein paar Sachen sind auch nicht perfekt, aber bin da voll Fan von dem Teil nielssan
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