Gesehen in Gera beim tuning emotion treffen
Ist der Ex Wagen von meinem Cousin Jimmy18
Schön das er noch fährt, schlummert mein alter CA drin
Gesehen in Gera beim tuning emotion treffen
Ist der Ex Wagen von meinem Cousin Jimmy18
Schön das er noch fährt, schlummert mein alter CA drin
Je nach Größe, würde ich mal so 30-40cm Abstand zum Lader lassen. Minimum
Die Luft kannst dir mal als "Säule" im Rohr vorstellen. Oder besser...
Kennst die alten Zimmerventilatoren noch? Je näher du am Lüfterrad reingepustet hast, desto "zerhackter" wurde der Sound. Der LMM ist quasi dein Mikro und der Lader dein Ventilator. Nur eben krasser, weil in nem Rohr und mal schneller.
Je näher du jetzt am Rotor mit dem Mikro bist, desto mehr Schwingungen in der Luftsäule misst du-durch den Rotor verursacht. Und das willst ja nicht. Du willst nen stabilen ungestörten Flow messen und nicht die zerhackte Schwingung vom Rotor
Passt vielleicht grad gut zum Thema. Hab heut die Seitenwand einer vermeintlich "rostfreien" S13 ausgebohrt für ein neues Projekt von mir. Da sieht man schön wo die Rostnester entstehen und sich ausbreiten. Man sieht sogar dass da ursprünglich mal Hohlraumschutz drin war.
Schöne Arbeit
Denke man bekommt das hin. 0- Ringe (temperaturfest) ausm Zubehör, Schrauben ausm Zubehör. Auf Planheit der Flächen achten... Denke nicht das Nissan da Raketentechnik verbaut hat um eine Revision zu verhindern
Und deine Vorstellung... Preislich.
Melde mal Interesse an
Ist das Mädel brav, bleibt der Bauch konkav...
Wird der Bauch konvex, hatt es Mädel Sex....
Futtern wie bei Muttern ist bei uns auch im Trend, für alle anderen Campingplatzbesucher herrscht Büchsenpflicht bei Alu-Geschirr...
Ne, sowas nennt man eigentlich Schlicht...
"Metapher"
Mit WiG siehts vorher aus wie nachher. Kein Stress. Wie ne Linsensuppendose aufschneiden, Ausrohren, neu Wickeln und wieder zusammenwiggen
Peter, mir geht's doch nicht um 300 Euro fürn Maf. Wenn ich sicher sein könnte, das es am Ende ein Originaler wäre, wärs mir das allemal wert,
aber von mittlerweile 4 Mafs im Bosch Karton für 2xx€ ist der einzig Originale, der, den du mir 2012 eingebaut hattest, und der wurde 2015 kaltverformt.
Könntest mir ja mal ne Umrüstung auf EMU anbieten
Hat schonmal wer mit den LMMs von Bremi Erfahrungen gemacht? Gibt's auch für z32
Steigt Allstedt jetzt eigentlich?
VGA ftw
Recaro Speed haben sogar ne ABE mit Recaro Laufschiene mM
Asche wird zum Erhalt der Notlaufschmierung zugesetzt. Viele Hersteller nutzen das, weils das wohl billigste Mittel ist um sowas zu bewerkstelligen. Weiß jetzt aber auch nicht genau, welche Spezifikation das genau regelt. Sulfatasche fällt als Ruß (Kohlenstoff) an Hitzebelasteten Punkten aus und soll da schmieren.
Ist an sich auch ne sichere Kiste, nur wenn man nen Ölgekühlten Turbo hat und da seinen Kohlenstoff ausfällt wird der idR weitergespült und sammelt sich da, wos ruhiger zugeht (Entlüftungen, Einfüllstutzen)... Naja.
Man muss aber auch bedenken, daß JEDES Öl alterungsbedingt irgendwann rußt. Besteht ja immerhin einfach gesagt aus jeder Menge Kohlenstoff (C) und noch mehr Wasserstoff (H)
Bin bei 5w50 von mobil. Ist ohne Einschränkung zu empfehlen mMn
Die v Serie sind doch reine esterbasierte Öle, oder? Glaub mischen mit konventionellen sollte man nicht, kürzere Intervalle, dafür bombastisch standfest
Zu hoher Ascheanteil bei Casrtol. Wurde hier aber auch schon öfters bemerkt
Ohne separate Ölkühlung wärmestabilerer Öle w40/w50/w60, je nach Einsatz.
Kaltlviskosität liegt am ZUSTAND DEINER BASIS- die Du nicht hast
Das deine Mutter noch immer nicht dem ganzen einen Riegel vorgeschoben hat, find ich auch doof...
Hast du nen Platz zum Schrauben?