Beiträge von rkr

was ist das für ne nabe, marcel? suche sone etwas längere für nardi lochkreis. passen die drauf?

ebenfalls vom jdm hh treffen.

Waren ein zeitlang in der Diskussion, weil vor allem viele günstige Ventile undicht waren. Optivent sind aber soweit ich weiß TÜV geprüft. Ob es da irgendwelche papiere gibt, kann ich nicht sagen. Würde zur not einfach mal beim TÜV anrufen und fragen, was dein Prüfer zu denen sagt.

edit: http://www.opel-problemforum.de/f1-opel-allg/t…te-ventile.html

ein beispiel dafür, dass der prüfer die nicht abnehmen wollte..^^

haben bei mir funktioniert, würde ich dennoch nie wieder haben wollen. einfach zu umständlich.

ich habe zwar keine probleme mit den spulen, zumindest nichts bemerkt (und habe noch 3 sätze ersatzspulen rumliegen..^^), aber interessant ist dieser umbau alle mal!

letzten endes ein altes sportcoupe wie jedes andere auch. alte autos brauchen nun mal pflege.

OK.

Zum led verlegen geht man nicht ans EPROM zumal du wegen diagnose noch immer an die ecu musst. Da gibts eine schönere lösung. Sufu: checkerbox.

Chip ist nicht original. Das hdev ist mit tesa aufgeklebt.

Würde die kabel einfach entfernen.

normalerweise funktioniert sockeln ohne zusätzliche kabel.
von wo nach wo gehen die kabel denn überhaupt?

Dichtmasse. Keinen scheibenkleber. Ist nicht das selbe. Ätzend ists aber so oder so^^

Geht ja nicht um angelaufen sondern zerkratzt. An so eine Frontscheibe werden viel höhere Ansprüche gestellt als an ein Küchenfenster.

Habs genauso gemacht

Habs schon live gesehen. Fands schicker, da die aus einem Stück war.

Die wird man bestimmt nur bei Nissan finden^^
Hat so gesehen aber auch kein dichtende Funktion. Abgedichtet wird das komplett über den Kleber. Kann man also alles weglassen und die Fuge meinetwegen mit dichtmasse sauber verschließen.

Wird immer erst zum Problem, wenn du die Teile wirklich bestellen willst. Dann sind sie auf einmal nicht mehr da o.ä.

Frontscheibe polieren funktioniert leider nicht wirklich gut. Bis man die Kratzer raushat, kann man schon Linsen poliert haben. Wird die sicht nicht besser machen.

Knapp 200€ mit Versand für eine ohne hässlichen blaukeil. Gerade getauscht

sind die äußeren Zierleisten gemeint? Dichtungen gibt es nicht. Die zierleisten kann man entweder ganz weglassen, die alten nehmen, neue von nissan oder durchgehende ausm zubehör. Wobei letzters echt am besten aussieht.

MSD nicht esd

Zitat von Tomcat

E10 reicht, alles andere ist Wellness-Esoterik.

seh ich auch so. e10 hat 97+oktan btw. ansonsten kommt es drauf an, was ich vorhabe.

vorzugsweise tanke ich allerdings bei shell. habe mehrfach beobachtet, dass ich damit z.t. 30-50 km pro tank weiterkomme. habe ne zeitlang aufgeschrieben, was ich gefahren bin und wie viel ich getankt habe. das fuelsave zeug funktioniert wirklich. hätte ich nicht gedacht.

wieso zusätzlichen? man ersetzt den alten

invidia ist laut?

schweiß dir einen richtigen msd ein. oder lass es machen, wenn du kein edelstahl schweißen kannst. simons schalldämpfer haben sich hier schon mehrfach als gut herausgestellt. somit hast dann noch immer 3" freeflow, aber eben in leise

der großteil wird dich verstanden haben. das war allerdings nicht die frage.
wozu sachen verschlimmbessern? das ist doch der punkt.

krass, oder?
ne, mit dem ist sicher nicht gut kirschen essen.

ich sags euch viel zu selten, aber:

bei einigen autos machen andere kästen z.t. wirklich sinn, bei der s13 ist der originale recht gut. wie sxpower schon angedeutet hat, machen offene systeme erst sinn, wenn der motor so viel luft braucht, dass der oem kasten nicht genug durchsatz hat. einziges manko ist die reduzierung im schnorchel. den kann man entfernen, öffnung verschließen und dann kann man vorne wunderbar ein 100mm loch reinbohren. danach ists einem selbst überlassen, was man damit macht. ob nun schlauch für cai oder so lassen.

hatte bei meiner mattgrauen s13 genau sowas gemacht + dichtleisten um den motorraum entfernt und haube hinten hochgestellt. effektiv wird warme luft nur im stand eingesogen. den stress mit offenem luftfilter würde ich mir persönlich nicht antun.

^what he said.

wasn vergleich..

krasser aufwand für serienpleuel!

deswegen bin ich ja erst auf die verschiedenen gewichte gekommen. laufen wird ein motor zwar auch, wenn die gewichte auseinandergehen, macht sich aber in einem höheren verschleiß sichtbar. reifen wuchtet man ja auch.

zu den untschiedlichen nummern und gewichten weiß aber keiner bescheid? interessiert mich einfach.

ist wirklich schick, wie genau da gearbeitet wurde. wobei bei den lagern aftermarket std bei allen 3 verschiedenen größen passt. das zulässige spiel wird eingehalten (ausgehend von einer nicht eingelaufenen kw).

hab beim recherchieren folgendes gefunden: http://www.sxoc.com/vbb/showthread…-piston-grade-5
in dem link ist das ein übermaßkolben. unten sieht man aber das, was ich meine.

der punkt oben zeigt, wo "vorne" ist.
die 50 sagt +0,5mm. bei serienkolben steht hier die nummer für die zwischengröße, ebenfalls neben der bohrung eingeschlagen. das meine ich aber gar nicht.
bei mir steht da nichts, weil der block geplant wurde. wäre aber auch egal, da sowieso aufm 1. übermaß.

ls4: steht bei mir weder auf den serien- noch den übermaßkolben. keine ahnung.
44F0 ist bei serien und übermaßkolben gleich. wahrscheinlich teilenummer.
I2 ist, was ich meine.

habe vorhin mal die pleuel gewogen mit kolbenbolzen und neuen lagerschalen.
1: 616
2: 613
3: 617
4: 615

zugehörige deckel
1: 165
2: 168
3: 164
4: 166

macht in summe immer 781g. die muttern wiegen jeweils 9g. unterschiedlich schwere kolben würden das also alles ausm gleichgewicht bringen.

3 kolben haben I3 drauf einer I2. dieser ist um einen gramm leichter.
die anderen 4 kolben könnte ich auswiegen, würde aber nicht wirklich aussagekräftig sein, weil die stege "defekt" sind.

Serienmäßig gehen die Teile z.T. 2g auseinander. Dachte, dass das genauer ausgewogen wird von Werk aus.
Steht auf allen Kolben drauf. Auf der Seite die zum Hinteren des Blocks zeigt.

Habe es glaube ich gefunden: WHB EM45.

Hi,

kann mir jemand sagen, was es mit der Beschriftung der Kolben auf sich hat? Die Nummern sind die selben. Habe hier nun ein paar rumliegen und da steht I1, I2 und I3 drauf. Die I2 scheinen 1g leichter zu sein als die I3.
Meine Vermutung war, dass die unterschiedlichen Gewichte zum ausgleichen der Pleuelgewichte sind. Kommt das hin? Würde auch erklären, wieso ich verschieden markierte Kolben im Motor habe.

Gruß