Wenn das nicht geht, dann ist irgendwas an dem Lader komisch, vorallem ist es so mysteriös, weil er ohne ganz normal der Seriendruck aufbaut und hält, ohne jeglichen peak.
Danach wird dann die Druckdose gechimt oder ich bau die um, dass ich die verstellen kann! 
Bin gegen nen Kollegen seinen Audi S2 gefahren, gechippt auf 270PS 1,0bar mit 1,6bar overboost. Dazu ne 70mm Catback, also vielleicht so ca. 280PS.
Ich mit Ori T25 Druckdose 0,8bar (Specs stehen in meinem Profil).
ab ca. 120-250kmh (in den Begrenzer gerauscht ^^)
Also untenrum bin ich leicht weggezogen, ab 180 war er im Wind schatten, kam aber nicht näher ran. Ganz schön trauring für 2,2l mit großer Puste und mehr Ladedruck.
Ja dachte mir das dir die Felgen gefallen. Sowas in der richtig gehört meiner Meinung nach auf nen SX und nicht so Borbet, Aluett Style!
Nein die Bremse an sich ist echt gut, aber die Scheiben sind halt auch nur 280er wie die FL Bremse. Die Bremse haut richtig ordentlich rein, aber wenn man etwas am heizen ist, durch mehrere Kruven, dann wird die Bremse ja ne Zeit lange belastet und wird durch die recht kleinen Scheiben, schnell heiß. Also größere Scheiben wären schon gut, aber zum etwas schneller fahren ist die Bremse schon ok. Acuh auf der Autobahn brauch man keine Angst mehr haben wenn man 200 fährt und mal einer auf die linke Spur zieht! Mit der original Bremse rutscht einem da ja das Herz in die Hose!
Und irgendwie verziehen sich die Ori Scheiben immer recht schnell und dann hat man son richtiges Bremsenrubbeln, das auch schon nach 1000km wie corjoh sagt, bin da voll seiner Meinung.
Es war alles richtig angeschlossen. Habe direkt hinterm Turbo, an dem Rohr was da dran geschraubt wird ein Nippel gemacht von wo der Druck abgegriffen wird.
Und von da direkt zur Druckdose. Wie gesagt die Druckdosen funktionieren auch problemlos. Nur wenn ich dazwischen ein Dampfrad hänge passiert entweder nix oder der Druck wird unbegrenzt.
@ Berti
Hätte nix dagegen, wenn wir den Depo mal testen, du hattest ja angeblich das gleiche Problem.
Achja und ob der Greddy so funktioniert weiss ich halt nicht genau. Aber habe gelesen das viele den so fahren mit dem GTR Ventil, weil das sogar besser sein soll, demnach sollte es ja gehen!
Zu den Felgen.
Wie wäre es mit Rota P45R?
Die gibt es in 4x114 und auch in schönen größen, sind auch nicht all zu teuer.
Ich finde die passen Optisch perfekt auf alle 200SX!
http://farm4.static.flickr.com/3351/3646711077_d4dd512153.jpg
Und zum Thema Bremse, wie schon gesagt wenn man im Alltag fährt und nie über 100, dann reicht die vielleicht, aber ansonsten Müll.
Hab bei mir vorkurzem die 300ZX Bremse drauf gepackt und selbst die ist bei schnellerem fahren nicht berauschend, weil die Scheiben einfach zu klein sind!
Ich würd mich garnicht trauen mit nem 300ZX zu rasen bei der Bremse.
Kommt halt immer ganz drauf an was man damit macht und wie man den Wagen bewegt.
Und was wichtigeres im Leben als die Bremse gibts beim Fahren nicht, davon ist dein Leben nämlich abhängig.
300ZX Bremse kannste auch auf 4Loch fahren und kostet nicht mal 400€, die Investition lohnt aufjedenfall, wenn man an seinem Leben hängt!
Hallo.
Ich habe nun einiges Versucht um den Ladedruck zu erhöhen, aber es klappt einfach nicht.
Der Wagen hatte als ich ihn gekauft habe noch den T25 drin und vom Vorbesitzer ein Dampfrad drin gehabt, was etwas vom Durck ablässt um ihn zu erhöhen.
Inzwischen habe ich ein T25G drin, ist sehr ähnlich dem T28, habe den Ladedruck direkt am Turbo abgegriffen.
Anfangs hatte er nur die 0,5bar Druckdose, habe dann versucht ihn mit einem Greddy Profec B + GTR Ventil einzustellen, aber vergebens, es passierte garnichts, könnte aber auch am BC liegen, ka ob der wirklich heile ist und so funktioniert mit dem Ventil.
Dann hab ich das ganze mit nem manuellen Dampfrad probiert, das den Querschnitt verengt. Dabei kam folgendes raus, entweder Seriendruck oder unbegrenzt.
Danach hab ich ein HKS EVC 3 versucht, genau das gleiche Ergebnis. Habe dann die Druckdose vom T25 Lader umgebaut und an der T25G gebaut, nun hab ich wieder meine 0,8bar, aber er lässt sich damit genau so wenig einstellen, habe ebenfalls damit auch nochmal beide BCs und das Dampfrad getestet, gleiches Ergebnis wie vorher.
Hat jemand eine Erklärung dafür?
Werde demnächst nochmal das komische Dampfrad vom Vorbesitzer testen, das den Druck ablässt, aber glaube nicht das es damit ein anderes Ergebnis geben wird, zudem hätte ich schon gerne einen BC drin!
Den GT28 macht sich nur der rein, der sich keinen GT28R leisten kann oder will.
Richtig, ich will ihn mir nicht leisten, da ich eigl vorhabe auf nen Kouki zu sparen!
Aber da nun mein T25 den geist aufgegeben hat bzw. Öl verbrennt, will ich ihn bei dem Aufwand direkt gegen einen T28 tauschen und da ich schon die 444cc Düsen, LMM und ein gesockeltes SG habe, würd es sich anbieten direkt auf Stage 3 zugehen!
Deswegen die Frage ob man den normalen GT28 auch auf Stage 3 fahren kann oder ob der bei gleichem Ladedruck zu wenig oder Luft fördert und das Gemisch garnicht mehr stimmt!?
Verstehe ich das ganze richtig, die Lader sind von der Größe her gleich, aber der GT28R ist Kugelgelagert.
Dadurch ein besseres Ansprechverhalten! Aber wie sieht es mit dem Luftdurchsatz aus, ist der bei beiden Ladern gleich im oberen Drehzahlbereich oder drückt der GT28R doch noch etwas mehr?
Anders gefragt, könnte man Horsham Stage 3 auch mit einem GT28 Lader fahren oder gäbe es dort Probleme?
bist du sicher das es wirklich ein fuelcut ist und nicht eine undichtigkeit im ladeluftsystem, das er dort bei vollem ladedruck was rausbläst?
Hallo!
Habe mir ein Greddy Profec B ersteigert und durfte nun feststellen, dass das original Greddy Ventil gegen ein Nissan Ventil getauscht wurde. Sieht aus wie das einer S14 oder Skyline!
Nun die erste Frage, wieso macht man sowas?
Habe nun im Internet nachgesucht und viele Profec B gefunden die ein Nissan Ladedruckventil dabei haben.
Als nächste Frage wie muss ich das anschließen, dachte eigentlich das ich die eine Seite an die Wastegatedose packe und die andere Seite an die Stelle wo die Wastegatedose das Druck-Signal normalerweise her bekommt!
Aber irgendwie haut der mit immer über 1bar raus obwohl schon alles auf minimum steht, irgendwas ist da wohl falsch angeschlossen!
Habe dann auch das hier gefunden -> http://www.200sxfan.de/html/ladedruckregelung.html
Kapier aber nicht so ganz wie das mit dem Ventil da funktioniert, der Ladedruck geht doch ganz normal auf die Druckdose ohne das er vom Ventil geregelt wird, zudem die Frage wieso geht die andere Leistung vor den Turbo?
Oder öffnet das Ventil einfach bei einem Signal und lässt etwas Druck ab der dann vor den Turbo rausgedrückt wird??
Nen alten Japaner kannste nicht sagen, mein Mazda ist nur 1Jahr jünger und der hat am Schweller garkein Rost!
Aber der Tüv wird ihn ja auch da anbocken und dann wird direkt gesagt, nene so geht das aber nicht!
Muss nun bei meinem SX die Seitenschweller machen für den Tüv.
Hab bisher gelesen das es wohl keine fertigen Reperaturbleche gibt, stimmt das?
Was ich momentan noch als Problem ansehen ist die Anbockkante, die ist total vergammelt und drückt sich jedesmal weiter rein wenn ich den Wagen anbocke!
Wie macht man den sowas am besten neu?
Ich kann ja nicht einfach ein Blech zum T biegen und das anschweißen, das würdr beim anbocken doch sicher zur Seite wegknicken, da keine Sicken zur Stabilität drin sind!
Wollte mal fragen wie das bei ner RPS13 aussieht, haben die das gleiche Diff wie die S13 ohne Sperre oder das leicht gesperrte und länger übersetzte von der S14?
Da ja ein SR20DET drin ist dachte ich das wahrscheinlich dann auch das Diff gleich ist wie bei der S14!
Weiss zufällig jemand was das für ein Blow Off ist oder ob das geräusch nur vom Turbo durch den offenen Filter kommt?
Ein Kollege hat den selben Sound in seiner S14 und hat ein Blitz Blow Off, allerdings weiss er nicht genau welches das ist.
Ich hab bisher nur das Greddy Type R gehört das sich ähnlich schnatternd anhört oder etwa auch hier Geräusche vom Turbo?
Ich will für den Sleepyeye Mod. einen schönen 3 Wegeschalter haben.
Was dezentes aber nichts was aussieht wie aus nem Lötbastelset.
Der Schalter muss also die 3 Schaltstellungen haben EIN(Taster)/AUS/EIN(Rastfunktion)
Alleine da überhaupt Schalter zu finden fällt mir schon schwer.
Wäre also über jeden Link oder jede Info Dankbar.
Also ich war ja am munkeln ob der zu Fett läuft da er sehr gerne knallt und in letzter Zeit auch bei vollgas meistens aussetzer hatund leichte fehlzündung. LMM ist sauber, hab ich vor kurzem erst wieder gemacht, aber die Lamda kann gut schon ihr 20Jahre alt sein, vll ist die ja der übeltäter.
So hier mal meine Werte:
Motor (Wasser) kalt:
Leerlauf: AF: 12,8 - 13 O2: 0,82
Fahrt: AF: 14-15 O2: 0,4 - 0,6
Schub: AF: 20 O2: 0,01
Motor (Öl) warm:
Leerlauf: AF: 14,1 - 14,7 O2: 0,5 - 0,78 (kurze Zeit ist er abgeschwankt: 0,06-0,3)
Fahrt: AF: 14,5 O2: 0,4 - 0,6
Schub: AF: 20 O2: 0,01
Vollgas: AF: 10,4 - 11 O2: 0,9 - 0,94
Fahrt = leichtes Beschleunigen und Geschwindigkeit halten
Vollgas = 2. und 3. Gang voll durchgetreten bis 7000U/min (komischerweise hatte er dabei keine aussetzer, meistens im 4. und 5. Gang, Regen scheint auch dazu bei zutragen)
Da mir die zahlen überhaupt nicht viel sagen weiss ich nun nicht genau wie fett er unter volllast den laufen darf/soll.
Oben hieß es ja nur unter 14. Allerdings weiss ich jetzt nicht ob er mit 10,4 deutlich zu fett läuft oder das noch im Rahmen liegt???
Vielen Dank für eure hilfe!
Das ist ja super, dann kann ich ja endlich rausfinden ob er zu fett oder mager läuft! 
Hab nämlich in letzter Zeit bei volllast so aussetzer als wenn er überfettet würd ich behaupten, knallt auch leicht im auspuff.
Werd dann morgen wenn ich dran denke, mal gut warm fahren und die Werte anschauen.
Ich meine ein Wert schwank im Leerlauf ziemlich weit hoch und runter.
Werd das dann hier mal reinschreiben wie die Werte ausschauen.
Jetzt mal ne frage, sollte der Motor wirklich zu fett laufen, was kann ich dann daran ändern um das in den griff zu bekomme?
Benzindruckregler rein??
Hallo.
Habe in meiner S13 einen Apexi Turbo Timer, der mir AF und O2 Werte anzeigt.
Nun kann ich damit absolut nichts anfangen.
O2 ok wird der Sauerstoffgehalt in irgendwas (Abgase) sein, aber AF fällt mir nichts zu sein.
Kann mir jemand mal erklären was die beiden Sachen bedeuten und was für Werte in etwa normal sind oder ist das ganz unterschiedlich??
Danke schonmal für eure Antworten!
Nun habe das Problem anscheind gefunden, hatte es gestern nochmal richtig extrem er ruckelt nur noch lief dann wieder paar sekunden und ruckelte und die drehzahl sprang wieder hin und her.
aufem parkplatz angekomme ist er dann nach n paar sekunden auch sofort ausgegangen.
hab ihn nochmal gestartet da lief er wieder normal, dann haben wir gesucht und es scheint ein kabelbruch am stecker zum Leerlaufregelventil zu sein.
Der Stecker der mittig an der Ansaugbrücke ist, weiss nicht ob das mit dem Leerlaufregelventil stimmt, wurde mir von nem Kollegen gesagt das es das wohl ist. Und wenn man da am Kabelwackelt dann geht der Motor fast aus und der Drehzahlmesser spinnt.
Er meinte er hatte das gleiche Problem beim Calibra, da hätte der Drehzahlmesser auch so gesponnen als das kaputt war.
Werde morgen das Kabel erneuern und dann hoffen das wieder alles gut ist.
Von 4x114,3 auf 4x100 geht ja auch noch.
Aber 4x114,3 auf 5Loch ist schon schwerer zu finden und zudem sehr teuer, ich glaube da wäre es ratsam dann gleich die ganze Bremse mit umzubauen.
Und ob man den ALuplättchen vertraut is natürlich auch immer sone Sache, vorallem je nachdem was für ne dicke Felgen man sich dadran hängen möchte.
Hi Leute, war gestern aufer Bahn unterwegs und bei Vollgas kam ab und zu mal son ruckeln, zog aber ansonsten normal durch.
Dann auf der nächsten Bahn hab ich auch vollgas gegeben und aufeinmal spinnte er Drehzahlmesser rum und schwankte so ganz schlagartig zwischen 1000 und 4000 U/min hin und her, dann hab ich die Kupplung getreten, dann sank er ganz normal auf Standgas und 2-3sel später ging der Motor dann aufeinmal aus bei ca 120km/h. Bin dann aufen Rastplatz gerollt und hab geschaut ob was zu sehen ist, war aber nichts. Hab dann versucht ihn zu starten und ging sofort an und lief wieder ohne Probleme.
Jemand ne Idee wovon das gekommen sein könnte?
Kann sowas passieren wenn der LMM überfordert ist, also dieses ruckeln?
Nur wieso der Motor plötzlich ausging kann ich mir momentan überhaupt nicht erklären.
Danke für eure Hilfe.
Ah alles klar, danke für die Info! 
Könnte schwören ich hab dieses Thema schonmal eröffnet aber irgendwie finde ich es nicht mehr.
Ich wollte wissen ob es einen Unterschied zwischen den LMM vom S14 und dem vom S14a gibt??
Irgendwo hatte ich nämlich mal was gelesen das der vom S14 die gleiche Pinnbelegung wie der vom S13 hat und der vom S14a anders ist.
Stimmt das oder wie schaut das aus?
Naja vorher hat es sich laut Durckanzeige ja sogar schon im Unterdrucbereich geöffnet was mich ziemlich gewundert hat, wie das funktionieren soll. oder ist es so das das Blow off zum größten Teil nur wegen dem kleinen Unterdruckschlauch geöffnet wird wenn man vom Gas geht und nur kleinen teils durch den Überdruck im Ansaugsystem.
Wie gesagt hab es jetzt bis Anschlag reingedreht, heute mal etwas länger gefahren, geht eigentlich doch.
Gefällt mir soweit und werde es so lassen.
Flattert nun bei wenig drucj kurz ausem Filter und dann öffnet es.
Soll ja auch den Zweck noch erfüllen und den Turbo schonen, also belass ich es nun dabei.
Danke für eure Antworten.
Hallo.
Mein SX hatte als ich ihn gekauft habe schon ein HKS SSQV drin, allerdings zischte das sogar bei minimalem Unterdruck schon, was mich sehr gewundert hat, wie das dadurch öffnen kann.
Heute habe ich die Schraube bis Anschlag reingedreht und nun zischt es nur noch bei Überdruck, aber auch schon bei 0,1bar recht laut.
Kann ich da ne längere Schraube reindrehen um die Feder (wenn ich das Prinzip richtig verstanden hab) mehr spannen kann.
Bzw. ist es überhaupt normal das da ne Kontermutter drunter ist, ansonsten könnte ich es ja noch ein gutes Stück weiter rein drehen.
Oder könnte an dem BOV was kaputt sein?
Ein Kollege meinte zu mir er hatte ein HKS BOV das kaputt war und nur am zischen war, da es ständig offen war.
