Posts by patapon

    derartiges hab ich befürchtet.


    Ich will eigentlich selber zur Vollabnahme beim TÜV direkt hinfahren ohne eine Import Firma zu beauftragen. Habe das in der Vergangenheit immer so gehandhabt nur fehlen mir letzt endlich die Achslachsten🙈


    Ich kann mal bei den Firmen Anfragen, jedoch denke ich nicht, dass die das für ein paar Pesos rausrücken werden.



    Hallo,


    mich würde folgendes interessieren.


    Hat jemand in seinem Kfz-Schein Achslasten eingetragen? Diese sind ja auf den ( J ) Typenschildern nicht vermerkt und in meinen Export-Papieren steht nämlich nur ein maximal-Gewicht von 1440kg.


    Wäre cool wenn da jemand was weiß


    Danke, Gruß Martin

    Ja der Zex braucht seine ja wahrscheinlich fast täglich, bzw. kann ich mir aus seiner sicht vorstellen, dass er sowas nicht verleiht. Ich meine es reicht ja nur, dass ihm jemand das Teil z.B. eine Woche später als geplant zurück schickt und schon steht er blöd dar vor der Kundschaft. An seiner stelle würd ich es auch nicht machen :D


    Dachte eher an eine Person, die eine hat und nicht so oft benutzt.

    Hätte jemand eventuell eine zu verleihen natürlich gegen eine Gebühr. Evlt kann er eine Kopie vom Pass oder sowas mitkriegen als Absicherung, da es ja hier schon um etwas teureres geht.
    Wollte mir selber eine Kaufen diesen Monat aber das haut finanziel halt doch nicht mehr ganz hin. Auch mit Top Ramen diet nicht und noch 2 Monate länger wollte ich mein Fertigstelldatum echt nicht überziehen; wenn man die Lieferzeit noch mit einbezieht.


    Bitte keine riesige Diskussion über den Nutzen und Sinn einer solchen Platte anfangen. :S da kann sich jeder selber schlau machen oder hat schon seine eigene Meinung ob mans braucht oder nicht.

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    Kann man die übeschneidung nicht mit einstelbaren rädern nachstellen?


    Theoretisch Ja. Aber eine goldene Regel sagt: Never f*ck up the timing, zumindest bei der S13 nicht :laugh:


    Bin am überlegen ob es nicht besser ist nur die IN seite zu wechseln und EX zu lassen. Ich befürchte das ist so ein Thema wo probieren über studieren geht.
    Werde also erst die DET wohl einbauen müssen, dann eine weile Fahren und dann erst wechseln um einen Vergleichswert zu bekommen

    Genau desswegen weiss ich nicht was ich glauben soll.
    Habe gestern in sämtlichen foren infos gesucht .


    Manche sagen die passen und es geht aber so wirklich gemacht hat es doch keiner :coffee:
    Passen tuen sie definitiv. Nocken von HKS, tomei usw. sind fürn DE und DET gleich.


    DE+T Motoren wechseln die Nockenwellen ja auch nicht aus.
    Die Frage ist nur wie Gut oder Schlecht das für den Abgasstrom ist :ka:

    :sxce: Ich bin heute auf was interessantes gestoßen.


    Und zwar könnten Nockenwellen aus einem Saugermotor einen relativ guten und relativ billigen effekt bringen im vergleich zu Tomei 256° Poncams und Toda 248° Nockenwellen .
    Ich Persönlich hätte solche DE Nocken zu Hause rum liegen und .......... ja den rest könnt ihr euch denken :thumbsup:


    Folgende Werte beziehen sich auf die S13 SR20DET Modelle:


    SR20DE
    Type: Lash
    Camshaft duration (IN): 248
    Camshaft duration (EX): 246
    Cam lift (IN): 10.0
    Cam lift (EX): 9.2
    Lobe center angle (IN): 117
    Lobe center angle (EX): 120


    SR20DET
    Type: Lash
    Camshaft duration (IN): 240
    Camshaft duration (EX): 240
    Cam lift (IN): 9.2
    Cam lift (EX): 9.2
    Lobe center angle (IN): 116
    Lobe center angle (EX): 123



    Einlass: 8° länger geöffnet / +0,8mm Hub / Ventilüberschneidung Veränderung um 1°
    Auslass: 6° länger geöffnet / Hub bleibt gleich / Ventilüberschneidung Veränderung um 3°



    An sich hört sich alles Geil an nur macht mir die Verstellung der Ventilüberscheidung Sorgen. Will nix schrotten, bei einem neu aufgebautem Motor :D


    Wie steht eure meinung zu dem Thema. ?(:popcorn:

    Das sieht nach soooooo viel Spaß aus. Arm sein ist scheiße, ich möchte auch :wacko: :D


    Die Videos sind übrigens nicht schlecht. Kann man sich echt geben :)


    Eine Frage zu den beiden MX5 die in den Videos auftauchen: Kann man die im trockenen auch gut driften? Immer wenn ich NAs sehe die es im trockenen versuchen sieht das ziemlich unelegant aus :D


    Naja Reich ist keiner von uns. Bin selber noch in der Lehre und hab so gut wie jeden Monat nichts mehr übrig vom Lohn. Wenn man etwas wirklich will dann geht das auch^^. Das es aber einfach wird sagt keiner. Muss jeder selber für sich entscheiden, was er Aufgeben will und was nicht.


    zu den MX5. Es ist generell schon möglich einen miata mit einem 1.6, 1.8 BP Motor im Trockenen zu driften. Ich sag es mal so ...... es gibt bessere Drift-basis modelle. Durch den kurzen Radstand und die Steife Karosse muss man viel arbeiten im auto (fahrerisch gesehen). Das setup macht den unterschied: Gescheites Fahrwerk, erhöhter Lenkeinschlag, kack reifen und eine gute achsvermessung. Sobald die kack reifen warm sind schmieren sie eh, dann merkt man den kurzen Radstand auch nicht mehr.


    back to topic:


    Ich würd das mit den shim-rings gerne mal ausprobieren ?
    Is denn sicher, dass in meinem s14a diff ein 0.8er ring drin is?


    Kannst du mit einem Messschieber nach dem ausbau nachmessen um dir sicher zu sein. Was mein problem war, dass Nissan Deutschland mal wieder nicht alle Teile herbekommen konnte, weil es bestimmte größen in Deutschland nicht gegeben hat.
    D.h. , dass du wahrscheinlich nicht alle Dicken bestellen kannst, die du auf der Liste im Netz findest. Aber du kannst diese shims sdhtapeln wie dir dannach ist. Funktioniert wunderbar.


    Das mit dem "shimmen" mit dickeren Scheiben ist wohl das schwachsinnigste was ich je gelesen habe.
    Der Kegelradsatz wird mehr auf einander gepresst, wie sich das anhört, wenn Zahnräder ineinander gepresst laufen, kann ich mir schon vorstellen.
    In meinen Augen ist das mechanische vergewaltigung des Kegelradsatzes.
    -> Wo ist das Hirn ?
    -> da wo es hin gehört!
    -> des glaub i aber it !


    -> Wo ist das Hirn ?


    Jaaaaaaaaa das Frag ich mich auch oft :coffee:


    Kein Mensch bittet dich drum, dass du es machst. Des weiteren, denke ich du hast hier nicht ganz verstanden um was es geht. Die Sperrwirkung wird erhöht, weil der Druck auf den Visco-Sperrkörper erhöht wird und nicht auf die Kegelräder. Ein VLSD ist kein offenes diff, dass nur aus zahnrädern besteht.


    Ich will dir jezt nichts unterstellen und vielleicht irre ich mich auch, aber dem anschein nach, hast du dich mit dieser Thematik noch nicht genau befasst und lässt hier sinnlos deine 2 cent liegen.


    Hier ein Bild.


    DSCN1098.jpg


    Die Shims werden dierekt auf die Visco Platte gelegt und ändern somit die Vorspannung auf die einzelnen Kupplungen im Gehäuse.



    Aro_80:


    Kritik in allen Ehren, aber sachlich sollte es trotzdem bleiben.


    Danke. :)



    :sxce:


    ach hier, martin shimmt also diffs.... geht überhauot n Drift mit nem Sauger SR20? oder hast scho umgebaut? :D
    Lang nix mehr gehört! Komm doch zum Nürmeet!


    Ah hey Maddin, :wink:
    pah immer diese leute mit ihren 1000ps Formula D drift karren. Na logo geht das


    Der DET ist gerade noch in Bearbeitung. Leider wird der Build viel zu sauber um mit dem Auto zukünftig noch großartig zu driften. Ein gammliger e36 muss wohl doch her :laugh:
    Werds dieses Jahr nicht mehr auf ein Meet schaffen aber nächstes Jahr sieht man sich aufjeden Fall.
    Wie mir zu Ohren gekommen ist bist du im Driftsport auch bissl tätig wah? :D


    ah ja hier mal n vid von den 140ps und shimmed Diff:


    Ich weiss ein paar werden sich denken........... wie kann der das Auto bloß driften, noch eine S13 als Drifter das kann doch nich sein .. bla bla :D
    Auch wenn ich das Auto ab und zu mal quer leg, kümmere ich mich trotzdem sehr drum.

    Danke für die Antwort. :thumbup:



    Ja das dachte ich mir auch schon. Wenn ich ihn schon verlängern muss wieso nicht gleich an einen besseren Ort legen. Entweder wirds der Innenraum oder die Beifahrerseite vom Domen werden; weil da die Hitzestrahlung geringer wäre. Mal schauen worauf ich Lust und Laune habe ^^

    Hallo,
    ich stehe momentan vor einer kleinen Frage beim erstellen meines Kabelbaums.


    Und zwar geht es um die zu Leitung für den Ignitor Chip (fragt mich nicht, wie das Teil auf Deutsch heißt :D )
    Bild:
    Dadsandmine069.jpg


    Auf alle Fälle, hat das Teil mit der Steuerung der Einzelzündfunkenanlage zu tun.


    Meine Problem ist, da ich meine Radläufe getubt habe, reicht mir die ZULEITUNG für den Ignitor chip von der Länge nicht aus.
    Kann ich die Kabel einfach Verlängern/Kabel zwischenlöten ?(


    nicht, dass das Teil per Widerstand gesteuert ist und ich mir damit mein eigenes Grab schaufel, weil der Motor dann Fehlzündungen hat und falsche Werte bekommt.
    Es handelt sich um einen 97-98 Blacktop S13 SR20DET Motor


    Würde mich über eine Antwort sehr freuen ^^

    Funktioniert 1A hab mein VLSD auf "welded" geshimmt bin so ein Jahr lang gefahren und 3 Trackdays. Das Teil hält immer noch und ich hab auch keine Bedenken, dass es jederzeit verschleisst. Frag mich nicht mehr was für eine Dicke ich bei den Shimms gewählt habe. Ist schon ne weile her. Du wirst auf jeden Fall einen Schlagschrauber brauchen und das Diff zerlegen zu können. Viel falsch kannst du nicht machen wenn du keine 2 linken Hände hast. Öl hab ich Redline MT90 reingekippt weil ich das noch übrig hatte. Die Ringe, die Das Diff im Gehäuse halten sind das schlimmste an der Arbeit. Habe einen beim Reinhämmern verbogen und musste einen neuen kaufen. (PAIN IN THE ARSE). An sich ist es echt keine schöne Arbeit. Wenn du nur eine micrometer Scheibe reinlegen willst um von der 25er Sperrwirkung ne 35er Sperrwirkung zu machen dann rate ich eher davon ab.


    gibt genug Beschreibungen zu dem Thema im zilvia, nicoclub, etc..
    Wird schon schief gehen :thumbup:

    [
    Wieso bezahlen da alle das selbe? Macht doch keinen Sinn, dass da jemand der eine Stossstange für 200 Euro gekauft hat gleich viel zu bezahlen hat wie einer der einen Motor für 1000 Euro kauft!?


    Ich habe einen Motor gekauft und meine Rechnung ist definitiv höher als die von gigi z.B.


    Ich mein erwartet ihr, dass ihr die teile für 50 in Deutschland habt.
    Info nebenbei: betrag fürn versand nach hamburg werden auch versteuert usw.


    Natürlich wärs für mich auch schöner gewesen, wenns billiger ausgefallen wäre aber wenn die sammel nur 12 Leute hat dann ist das halt so schätze ich mal.

    hab eine Gescheite anzeige fürn öldruck und eine Raid Hp für die öltemperatur.


    Funktioniern tut die an sich schon sieht aber echt zum kotzen aus ^^ aber designmäßig haben die auch bessere auf ihrer seite. Wie genau der Wert auf der Anzeige ist weis ich nicht sieht aber immer realistisch aus :D
    Würde dir aber von raid hp abraten. Die dinger kriegst ja bei ATU :laugh: Hol dir lieber welche mit peak und warnleuchtenfunktion. Vorallem beim boost gauge ist eine Peak funktion bei erhötem ladedruck nie verkehrt.

    Also ich bin jetz kein Diff profi aber vielleicht hilfts.


    Habe bis heute ein Schlagen gehabt beim Anfahren, Lastwechsel usw.gehabt. Nun habe ich bemerkt, das Mein Diff wenn ich an der Kardanwelle drehe leichte schlag geräusche macht. Es hat sich angefühlt wie Spiel in der Kardanwelle zum Diffeingang, jedoch bewegten sich die Antriebswellen auch mitbewegt. Aber


    Das eigentliche Geräusch bei mir kam dadurch, dass sich die Schrauben von der Antribswelle vom Diff zum Rad gelockert haben. Diff macht beim abruben wackeln immer noch geräusche aber diese sind beim Fahren nicht zu hören.


    Schon das 2te mal bei mir erst Links dann Rechts. Ich sage euch Sportkupplung+Diff+Fahrwerk+Driftoaction lockert die ganze Scheiße hinten :D