nee, sorry, bis 7400 max.
Habe ja nen DET, keinen VET.
Bei 8000 rpm hätte ich andere Sorgen als den Lader.
nee, sorry, bis 7400 max.
Habe ja nen DET, keinen VET.
Bei 8000 rpm hätte ich andere Sorgen als den Lader.
Dann erzähl ich mal andersrum. Wir fahren auf unserem SR20DET einen GT2871R. 64 und standen vor der selben Frage wie man die Leistung bis in so hohe Drehzahl halten zu können und mann kommt immer zu dem Schluß das es mit so einem kleinen Lader nich möglich ist!
Doch, mit dem .86er Gehäuse gehen 360PS noch bei 7000upm aus nem Oldschool 2871
(trotz undichter Druckdose)
Seltsam, hat sich nie jemand beklagt.
Die korrekte Teilenummer ist die 4 am Ende!
Bosch Teilenr.: 1287013004 !!
Kann den alten Beitrag leider nicht editieren, vielleicht kann ihn ein Admin löschen.
Rein auf die API GL4 Angabe kann man sich leider auch nicht verlassen.
Nachdem Ludi mich vor GL5 gewarnt hatte (Danke nochmal!!) habe ich zum Testen erstmal ein günstiges Pennasol GL4 für meine ersten Testkilometer gekauft.
Mein Öl sah dann nach den ersten 200km ähnlich (nicht ganz soo schlimm) aus wie das von Tokin.
Beim genaueren Hinsehen dann aufgefallen: das Pennasol GL4 hat EP Zusätze, welche wiederum häufig genau die Zusätze sind, die das Messing angreifen...
Also auch darauf ist zu achten!
Es darf einfach kein GL5-Öl sein, das killt die Ringe.
GL4 ist die Spezifikation der Wahl.
...
Bosch Teilenr.: 1287013004
Habe noch nen Satz da, sind zwar gebraucht, aber noch viel zu gut um sie zu entsorgen,
zwar bissel Flugrost dran, aber kein Grat oder sowas!
Tomcat hat durchaus recht mit dem "nen LHD vorziehen wenns ihn gibt" aber da gibt es noch andere Faktoren.
Z.b. gibts ja den FD3S auch als LHD, doch leider nur die ältere Version, mit weniger Leistung, 8 Bit ECUS, anderen Turbos usw. Das war für mich z.b. der Grund warum ich einen RX7 lieber als RHD fahre als LHD.
Es ist einfach die modernere und bessere Version. Macht schon nen UNterschied ob Version 1-3 su um 92/93 oder z.b. Version 4/5 um Baujahr 98. Zudem gabs viele der Varianten hier garnicht (wie z.b. den Type R oder Bathurst etc.)Man muss halt immer sehen was es auf dem Markt gibt und seinen eigenen Weg finden
wie kriegt man denn nen 98er FD hier zugelassen?? Der schafft doch nicht ohne weiteres Euro2...
ich glaub die europäischen hätten auch 220 PS wenn sie auf 100 Oktan gemappt wären
@Benne:...kannst mir mal sagen welche du noch hast und warum du sie nicht mehr brauchst?
die habe ich noch:
Sind aus meinem Schlachtauto, meine jetzige hatte schon welche drin obwohl auch umgerüstete Spec-S.
die S15 Verstrebungen habe ich noch im Keller liegen
Sag mal die Motornummer, man kann dann grob zuordnen aus welchem Zeitraum der Motor stammen könnte.
jo, 2002 passt aufgrund der Seriennummer!
1998 ist der Hubraum
nee, Spec-R war immer 6 Gang!
aber hey, du hast eine der letzten, daher kommt 2002 schon hin!
Mach dir nix aus SVA, das deckt sich mit meinen Erfahrungen mit z.B. JM Imports.
Die schauen nach ob nen Turbo drin ist und das wars das auch schon für die!
England halt, Handbremse reicht für Tüv....
mach mal ein Foto von der Plakette an der Firewall auf der Fahrseite!
entweder das originale zweimassenschwungrad mitbesorgt inkl kupplung
habe ich da!
Schwungrad + Kupplung (beides Serie und gebraucht, aber i.O.) 300 Euro.
Hihi, na warste fleißig?
jou, Lader ist fast wieder drin, wolltest du mir nicht helfen?
- 200sx-7mgte project / Berlin
- Mr.Vegas
- hnfalke / Heilbronn
- psykoman / Pforzheim
- Benne / Gelsenkirchen
- targafreak / Bottrop (Spec-S)
- WhiteS15 / Hamburg
- Christian / Minden
- Harry / keine Ahnung / weißer S15
- der typ mit dem Top Secret S15
- Jay1986sx / Hürth (nähe Köln)
- Tokin / Voerde (Niederrhein)
- K-Sport Germany / Leipzig
- Philipp / Leipzig
- Mehyar / Düsseldorf
- Fabian / Bottrop
Bedenkt, dass der AUD noch bissel schwächer ist, als der USD!
und nen Satz Original Spec-R Schweller + Aero Flügel habe ich noch auf Lager
Yashio Nachbauten? W sind dann Bennes hin?
liegen hier auf dem Dachboden, fertig verpackt, sind genau die:
Für 150,- + Versand wechseln sie den Besitzer.
vertragen die seriendüsen einer s15 1bar ladedruck
Für bissel rumheizen, ja, für Rennstrecke, nein!
gern geschehen
-Öldruck/Öltemp (S-P-A)
-Benzindruck/Wassertemp. (S-P-A)Die S-P-A Anzeigen finde ich echt super, sparen platz da man 2 werte in einer Anzeige hat sind sehr gut ablesbar.
Ist auch gleich der komplette Kabelbaum inkl. hochwertiger Stecker dabei, haben für jeden wert eine warn LED wo man auch einstellen kann ab wann die blinken soll.
Hab sie über ISA racing gekauft und da sind sie vom Preis auch ok wenn man bedenkt das es ja 2 Anzeigen sind.
Jou, die SPA Gauges rocken!
Habe auch eine für Öltemp und Öldruck, super günstig bei ebay.com geschossen.
Ansonsten sind AFR und EGT das Must Have für Turbos.
AFR empfiehlt sich die AEM Uego, EGT unbedingt mit Max-Wert Speicherfunktion, das vermisse ich leider bei meiner Stack EGT.
Ladedruckanzeige hat man ja eigentlich automatisch sofern ein elektr. Boost Controller verbaut ist.