oh ja das bild hatte ich garnicht gesehen
ja 3ter hingt im vergleich doch etwas nach
wie gesagt mach ne Druckverlustprüfung dann weists genau was Sache is
alles andre is eben reine Vermutung.............
oh ja das bild hatte ich garnicht gesehen
ja 3ter hingt im vergleich doch etwas nach
wie gesagt mach ne Druckverlustprüfung dann weists genau was Sache is
alles andre is eben reine Vermutung.............
Mach am besten ne Druckverlustprüfung dann weist gleich wo der Druck entweicht un musst nicht lange hin und her denken ob Kolben, Kolbenringe EV, AV oder gar Kopfdichtung
Wobei viel Leistung und schlechte Kompression für mich doch ein Wiederspruch darstellt .
Wie hoch ist den die Kompression auf den einzelnen Zylindern?
das schaubild stimmt schon so wird so auch in den Fachbüchern angegenben
das Signal einer Normalen Lambdasonde sieht so aus
Schnabulator hat schon recht:
wideband 0-5V
smalband 0-1V
daher ja auch die unterschiedlichen namen
wobei auch mit einer normalen Lamdasonde Spannungswerte von 1,1 V noch messbar sind
das Signal einer Breitbandsonde sieht so aus:
vieleicht findet sich da was im netzt als Anhaltspunkt
hier mal ne Seite die vielleicht weiter helfen kann
ok
ich bin gespannt und werd den thread erwartungsvoll weiter verfolgen
ja der Meinung bin ich auch zex
Der Aufwand steht in meinen Augen in keiner Relation.
Mann müsste sicher 90% selbst anfertigen da man schwerlich passende Komponenten zu kaufen findet.
nichts des do trotz es gibt ja solche Umbauten bereits und wenn er es schaffen sollte das sein System voll funktioniert und standfest ist dann meinen vollen Respekt.
Ich würde eher einen engine swap machen aber das is ja nu wieder was anderes
das das nicht so einfach ist weis ich, wollte ja auch nur wissen wie er sich das denkt.
Ich selbst würde soetwas nie in angriff nehmen.
denk nur wenn er so ein Vorhaben postet kann man ja mal ein wenig drüber diskutieren wie es theoretisch machbar wäre bzw. was am sinnvollsten wäre für seine ansprüche.
also meine quasi so
Die Luftleitungen zeigen den recht komplizierten Weg der Ansaugluft. Besser ist dieser Weg im Schema (Bild 2) nachvollziehbar. Hier durchflutet die Luft den Luftfilter (1) und wird dann entweder durch den Kompressor (3) beschleunigt oder durch den Bypass (2) vom Verdichterrad (5) des Turboladers angesaugt. Durch das Schubumluftventil (4) kann auch das Verdichterrad umgangen werden. Grundsätzlich geht es dann weiter zum Ladeluftkühler (6) und über die Drosselklappe (7) und das Sammelsaugrohr zu den einzelnen Zylindern.
Für den Weg der Abgase gibt es beim Verlassen des Motors keinen Unterschied zu einem herkömmlichen Turbolader. Der führt über das Turbinenrad (8) oder den Bypass (9) zum Katalysator (10). Damit auch wirklich alles steuerbar ist, kann der Kompressor über eine Magnetkupplung (11) zu- oder abgeschaltet werden.
wäre es für ein harmonischen Drehmoment / Leistungs Verlauf nicht geschickter wenn Turbo und Kompressor getrennt von einander arbeiten?
Quasi Kompressor für unten rum Turbo für oben, anstatt Turbo auf Kompressor permanent?
krass!
hab zwar schon einige vids gesehen in denen jap. cars mit turbo und kompressor betrieben werden aber ein umbau konnte ich noch nicht mitverfolgen.
meinst du es macht wirklich Sinn so ein großen Turbo zu verwenden?
Dachte nur das der ja dann bei sagen wir 4000 u/min bereits mit einer enormen Abgasmenge angetrieben wird da ja da der Kompressor schon voll arbeitet.
wird das nicht zu viel?
oder hast vor den Kompressor auszukuppeln bei höheren Drehzahlen?
Die goldenen Felgen passen supper zum blau
echt schöner Wagen :thumb:
wie immer saubre arbeit!
hoffe hast bald dein sx und wir treffen uns mal zum shooting
hier mal ein paar vo meinem sx leider noch ohne radio
ich habe ein 25mm verbaut funtz 1a
wird nichtmal warm im ladebetrieb und beim anlassen fliest ja auch nur kurzzeitig der strom
jo kein problem
official distributors for Sun Line Racing are Abbey Motorsport (abbeymotorsport.co.uk or 01883 732331) and GT Culture (gt-culture.com or 01438 833367)
so bitte schön das hilft hoffe ich weiter
hehe meine in klein und schwarz
winterfelge
jo sin 17 zoll so wies da steht
ja wirken sehr dezent genau so wie ichs wollt mit dem gewindefahrwerk wirds dann noch weng besser rüberkommen ...............
gut und günstig :b05:
7*17 Team Dynamics mit Gutachten fürn s13
215/40 17 w noname billigreifen...........
so isses und ohne solche "extreme" hätte manch andrer keine motivation zu schrauben