oha.... versuch lieber ne konsole mit freigabe für den 200SX zu bekommen und von nissan lässt dir die freigabe nachweisen, dass S13 chassis alle gleich sind und die konsole im 240SX genauso behandelt wird wie im 200SX......
Beiträge von lost_Angel
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4 dosen matt-weiß geholt (schwarz macht man golf und co ) und der wagen zeigt nur noch stärken und pro-kauf argumente auf da hängst nich noch std lang
reinsetzen und der is garantiert ein schnäppchen wenn nich grad der motor klackert wie verrückt -
Kurz und knapp welches Getriebe hat die kleineren Räder wenn ich den durchmesser messe mit der schieblehre ohne rechnen und so
is im großen und ganzen wie beim fahrrad:
vorne kleines kettenblatt (eingang) und hinten großes (abgang), bist nicht schnell, aber kannst auch bergauf weil genug kraft am rad.
vorne großes kettenblatt und hinten klein gehts bergauf nich wirklich, aber auch bei hohen geschwindigkeiten kommt man mim trampeln hinterher.
is bei der eingangswelle und ausgangswelle im getriebe nich anders. der gang der ein rad zuviel hat, das is der rückwärtsgangCA und SR getriebe sind gleich übersetzt, beim diff wurden unterschiede gemacht gibt wohl die möglichkeit den 5ten vom Z32 zu verwenden.... musst mal die sufu quälen
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also es kann doch nun wirklich nicht so schwer sein, oben den button zu klicken, wo "Wiki" steht
da findet man zum bespiel sachen wie die tuning stages : ich bin ein link, klick mich hart
durchaus sinnvoll halte ich auch die option, sich mit dem forum mehr als nur 5 minuten zu beschäftigen, da hier aber auch wirklich alles zu dem thema diskutiert wurde
sorry, aber fürs vorkauen deiner mahlzeiten fühlt sich bestimmt keiner zuständig
edit: zu deiner kostenfrage kann ich dir leider nur eine einzige antwort geben: zwischen 100,- für stage1 chip, manuelles dampfrad und walbro benzinpumpe, bis zu 50000,- und mehr ist alles möglich viel präziser gehts leider nicht
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Okay..... das heist, du denkst, dass in meinem Fall das Membran in der Dose einen Riss hat oder?
Kann mir eigentlich auch nix anderes vorstellen. Also ich werd mir dann mal ne neue Druckdose besorgen, reinbaun und hoffen dass es dann funzt...nein, eben nich kaputt: du hast doch vollen LD wenn du den kleinen steuerschlauch von der dose nimmst.... aber jetz isses ja auch egal, hast den fehler doch noch gefunden
dann mal viel freude mit der jetzigen leistung(ich hätt mir das thema mal abonnieren sollen )
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jetz nochmal langsam...
bei funktioniernder druckdose: wie der name schon sagt, es ist eine druckdose, nicht unterdruck. wenn nun ein ladedruck von ca. 0,4 bar anliegt, dann sollte die dose durch den steurungsdruck (der kleine schlauch an der dose und ab etwa 3500 U/min) langsam die wastegate klappe aufmachen lassen. ohne diesen schlauch bleibt die klappe einfach geschlossen und der lader macht durch den abgasstrom immer weiter....membranriss der druckdose: der steuerdruck entweicht vorbei an der membran und eine steuerung ist nicht möglich. es kann sogar sein, dass die membran die stange zur wastegateklappe nur noch wabbelig rumhängt und die abgase einfach die wastegateklappe aufschieben wie eine tür im durchzug und somit auch kein ladedruck zustande kommt.
wastegateklappe ist quasi ein bypass im turbo, der die zuviel vorhanden abgase an der turbine vorbei leitet um den lader/motor nicht durch zu hohen ladedruck zu zerstören
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also ehrlich gesagt, glaub ich nicht, dass was mit der dose sein soll. wäre sie hinüber, dann könnte die dose nicht die wastegateklappe geschlossen halten, sodass du mit abgezogenem schlauch direkt vollen ld hast. sollte doch einleuchten oder? bei gerissener membran, würden die abgase die wastegateklappe einfach aufschieben und es käme kein ld zusammen. oder hab ich jetz nen denkfehler drin?
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da ist an einem der anschlüsse des dampfrades eine winzige bohrung, die nicht verschlossen werden darf. wenn die mit dem (unter)druck schlauch verschlossen wurde, dann funktionierts nicht
kontrollier des mal -
Der Gedanke zählt
ja über hilfsbereitschaft kann hier wirklich nich geklagt werden
looooooooool
mh bin halt erst aufgestanden
> > > tippen > und dann kommt die erkenntnis ....
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du kannst auch zu ATU fahren die müssten so was auch haben.
hab nämlich das selbe prob.
und da müsstest die ABE glaub i auch bekommenmfg michi
:facepalm2: und noch einer ders nich mitbekommen hat
grundsätzliches zu felgen: auf felgen, bei denen eine ABE o.ä. zugeteilt wurde, ist immer eine KBA nummer mit eingegossen in die felge. mit dieser nummer einfach zum tüv und anfragen, obs eigene fahrzeug mit aufgeührt is und gut
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hast aber gesehn, dass der thread von mai 2007 is, oder?
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hier hat chuki eine sehr ausführliche beschreibung der unterschiede aufgelistet. geht zwar primär um den 5-loch swap und z32 bremse, aber sämtliche unterschiede sind aufgeführt. da bleibt garantiert keine frage mehr offen
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ne is richtig, man nutzt ihn (wenn man ihn dann auch wirklich nutzt) auch als launch control. du lässt mit deinen gasfuß das gaspedal den boden streicheln, während du dich beim start nur noch auf den kupllungsfuß konzentrieren brauchst. vor allem bei einer sinter-kupplung kanns von vorteil sein, denn die möglichkeit dem turboloch gnadenlos zu verfallen sinkt
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Ich möchte behaupten es ist so, wie ich es sage. Sonst würde der Motor bei geschlossener DK keine Luft bekommen, wenn vor der DK kein Unterdruck wäre. Dass da ein verfälschter Wert ankommt darüber will ich gar nicht streiten, aber es wird gesaugt. Oder wo kommmt die Luft im Unterdruckbetrieb her?
cheers, nils
Da gibts ja schliesslich noch die Umgehung der Drosselklappe.....fürs Leerlaufsystem....
Kurbelgehäuseentlüftung ist auch noch da....
Gruß Silvio
also wo die luft bei geschlossener DK herkommt hat silvio ja schon genannt.
ich versuch aber deine andere frage auch mal zu erklären. zwischen luffikasten (bei manchen auch nur noch luffi) und DK ist kein negativer druck, da nichts da ist um einen zu erzeugen. die atmosphäre drückt die luft dort hinein und das ist auch das, was du auf deinem manometer ablesen kannst, wenn deine DK nur soweit geöffnet ist, das der lader noch nicht arbeitet: nämlich null bar.
der tatsächlich druck der luft, die auf die erde drückt liegt bei ca. 1 bar. unser manometer ist aber nur in der lage, den unterschied von tatsächlichem druck zu erzeugtem druck anzuzeigen -
Und bevor die Frage auftaucht, ja die Felgen kann man eintragen.
haste etwa papiere für die dinger? seit dem 01.01.2009 geht nämlich gar nix mehr ohne wenigstens festigkeitsgutachten so jedenfalls die aussage mehrerer vom mir befragten prüfer
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is so ja auch nich ganz richtig aber auch nich falsch. also du hast bis zur drosselklappe (diese jetz grad geschlossen) atmosphärendruck, also null bar sogesehn.
wenn der kolben im motor sich im ansaug-takt von oben nach unten bewegt, ensteht zwischen drosselklappe und brennraum ein negativer druck (der unterdruck) und den kannst du durch anschließen der LD-anzeige in dem genannten bereich sichtbar machen. ist die drosselklappe geöffnet und der lader arbeitet grade wie die axt im walde, dann kannst du, egal ob vor oder nach der drosselklappe, den nun vorhanden positiven druck (man beachte die doppeldeutigkeit :D) auf deiner anzeige ablesen, nämlich den ladedruck.
ich hoffe ich konnt helfen
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alles Lügner,glaub denen nix! Bringt 50 PS!
ne mal zum thema: das hat den effekt, dass du dir den offenen luffi sparen kannst welches sinnvoll wäre bei den stages 1-3 oder wie auch immer setup.
warum kein offener luffi? die rennleitung lässt grüßen gibt einfach weniger probs mit den grünen, da ja alles original is -
Danke Hab die beiden Threads mal sinvollerweise zusammengefügt
l
och kein ding, ich wusste, dass ich da mala aus langeweile hier im forum was drüber gelesen hatte
schön, dass du da übersicht reingebracht hast
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hab in der sufu nochmal den thread da gefunden: EU-Import ab dank EUGH-Urteil enfacher?
aber wies genau abläuft hab ich noch nich gecheckt
edit:
hab da noch was gefunden: import von D nach Ö -
ach du kagge, da muss echt einer sein hirn sonstwo gehabt haben.
das einzige was ich probieren würde, wenns wirklich so schlimm is, alle gummis wegbauen so gut es geht und dann mit 1000er schmirgelpapier nass schleifen, bis der orgilack wieder zum vorschein kommt. vielleicht auch noch feiner. dann hoffen, dass der originale klarlack nicht mit weggeschliffen wird. ansonsten noch klarlack drüber lakieren, also auf den orgilack, wenn du das silber weg hast. -
@lost
du nimmst harte drogen
mehr als 45° bringen einfach nichts und rausgenommen wird die zündung vom lastabhängigen druck. ein nur fliehkraftsystem war niemals in der region von 40°.oh hoppla, wollt eigentlich ne 30 geschrieben haben. kann aber nur 2 finger suchsystem und da waren die finger wohl flinker als das auge, sorry
hat aber anscheinend jeder verstanden, worauf ich hinaus wollte
und nein, bin absolut drogenfrei nürmeet teilnehmer könnens alle bestätigen
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danke timur, hättest das vorher schon gesagt, dann hättest mir ein bisschen kopfzerbrechen erspart
ozzy: die hersteller sagen ja nicht umsonst heutzutage, dass man nur super fahren darf oder besser (steht bei jedem fahrzeug in der bedienungsanleitung) oder bei den "heißen" modellen ausschließlich super plus oder besser
es spielt eine wirklich sehr große rolle fürs motorleben, welchen sprit du tankst -
hey timur, wäre schön gewesen, wenn du auch noch erklärt hättest, warum du nistune in den raum wirfst. so ists nur ein postcount
ich denke er hat das nistune verbaut, damit er auch bei super plus mit seiner frühzündung auf dem gesamten drehzahlband ganz nah an die klopfgrenze kommt. diese klopfgrenze steigt aber nicht linear mit der drehzahl (vollast vorrausgesetzt) sondern etwa bei mitte drehzahl gehts wieder richtung spätzündung, da sonst der motor wieder das klopfen anfängt. soll heißen:
untere drehzahl bis mitte: zündung immer früher
mittlere bis max drehzahl: wieder richtung spätdies war der grund,warum bei alten zündanlagen (drehende verteilung) bis max 40° vor OT gestellt wurde. man hätte ihn für den große mittlere bis höhere drehzahlbereich noch weiter stellen lassen können, nur hätte er dann im hohen drehzahlbeich zu klopfender verbrennung geführt, da die fliehkräfte im verteiler nicht nachließen und somit nicht mehr nac späz gestell werden konnte. also unter der klopfgrenze im höchsten drehzahlbereich bleiben war ein muss. heut siehts ja anders aus und auch bei unserem SX mit seinen einzelspulen
dafür braucht man auch nicht unbedingt nistune, da die horsham kennfelder von der klopfgrenze ausgehen, die bei 97 oktan da ist auf dem gesamten drehzahlband, vorrausgesetzt du tanzt nicht mit deiner hardware aus der reihe -
ich würde das schweißen nicht sparen... hauste die klappe zweimal kräftig zu oder wer anders und dann hast dein loch wieder da
ein blech von unten dran gehalten, 2 punkte gemacht mim schweißer und dann haste doch stabilen untergrund zum verzinnen. solltest nur nicht zuviele punkte machen unjd auch nich zu lang drauf halten....
sowas gehört aber wohl eher in den SX-allgemein, oder?
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@HG: deine antwort hätte auch hilfreicher gewählt sein können.
@neo: lies dir doch mal die threads im S15 Technik durch und im TÜV bereich gehts um ne S14 geschichte aus Polen. da sind dann aber auch wirklich alle fragen dann geklärt. den rest klär mit deiner zulassungsbehörde vor ort.