Beiträge von crazyharris

wie groß sind denn die serien düsen vom sx? ich denke, dass du mit nem T25 nicht in den spritmangel kommen wirst. dem geht bei 5k schon die puste aus... keine angst also^^

breitband und EGT anzeige sind das MINIMUM um irgendwas am motormanagement machen zu können. oder würdest du einem blinden und gehörlosen raten, eine 4spurige autobahn zufuß zu überqueren? nur so als vergleich. ohne die anzeigen weißt du nicht, was in deinem motor los ist...

wenn du mit serienchip die düsen massiv vergrößerst geht er eh nicht mehr an

hi leute

bin jetzt mit meinem neuen setup schon eine weile unterwegs und so langsam fällt mir auf, dass ich zu kleine einspritzdüsen drinne habe. mein wagen magert ab 7k umdrehungen ab und ich kann nix dagegen tun. das kennfeld ist schon am limit (104% theoretische düsenauslastung) das ist viel zu viel.

lange rede, kurzer sinn passen die sx düsen auch bei honda, mitsubishi und CO? also die sogenanten DSM düsen?

meine momentane düsengröße ist 450cc und ich möchte auf 750cc passend zum GT2871R umsteigen.
hat jemand ne addresse? oder soll ich nen thread zum suchen aufmachen?

am liebsten würde ich natürlich tauschen und was drauf geben, da ich ja immernoch ein armer azubi bin.

vielen dank schonmal!!

Zitat

Original von Alex-stc

noch fragen?

Mfg alex

ne ne ergänzung^^

die luft die am bov austritt MUSS vom gesetzgeber her in den ansaugtrakt, da sie immer etwas ölhaltig sein kann. das ist wie die kurbelgehäuseentlüftung.

jetz is alles gesagt

kann eigentlich nur der unterdruck sein oder? da gibts doch so unterdruck verteiler oder? ich hab sovieles, was mit unterdruck läuft... das is ein riesen salat da vorne^^

hi leute.

hab nen ssq bov (original hks) und seit meinem umbau auf gt2871r gehts nimma^^ hat da einer ne idee?

unterdruck is dran und es sitzt da wos hingehört... kann es an 3 T-stücken vor dem bov an der unterdruckseite liegen?

is schon doof so^^

du redest sicher vom SSQ bov. ein normales kolben bov funktioniert ohne unterdruck.

die unterdruckansteuerung beim SSQ "entriegelt" das bov. das ist richtig. aber an der unterdruckleitung hast du immer unterdruck (im saugbetrieb). wie willst du sonst bremsen???

das ist anders zu erklären...

die drosselklappe schliesst beim schalten des automatikgetriebes nicht. also müsstest du immer kurz vom gas gehen^^

den unterdruck von der "bremse" hast du ja schliesslich auch nur, wenn die DK zu is oder eben im "saugbetrieb" gefahren wird.

verbessert meine aussage, wenn was falsch is

soooo

hab heute den lader eingebaut. leider passte die bestellte schraube aus dem ISA-Racing katalog auch nicht!!!
also ist es bestätigt, dass es dieses gewinde (24) GIBT
ich hab mir eine von einem prosche-tuner hier um die ecke geben lassen, welche gepasst hat.

ich bin mir zu 100% sicher, dass dieses gewinde-problem der grund war, warum ich den lader so "günstig" kaufen konnte....

aber ente gut alles gut... er läift und geht evtl schon nächste woche auf die rolle. bin sehr gespannt

aber allemal danke für eure hilfe jungs!!!

also bei mir is der restriktor werksseitig drin. aber auch garrett selbst kann keine genaue aussage zum thema öldruck abgeben.

die antwort war ein "hahn" den man dann als variables ventil nutzen soll. also ne anzeige rein und dann einfach so weit zudrehen, bis der öldruck bei höherer drehzahl dann passt.
finde ich sehr kurios. aber eine öldruckanzeige kommt da rein. muss man leider was basteln....
is meiner meinung nach eine marktlücke

der restriktor is ja schon drin... is bei den "neuen" ja normal...
ich habs heute bestellt und sag euch dann bescheid, wenn se da is

gruß

das hobby is schon das richtige... nur wenn jeder sagt, dass es einfach die "normale" hohlschraube is... da zweifel ich ja auch an mir selbst
und wer kommt auf die idde, dass ALLES metrisch an dem teil is ausser der Inlet vom öl??? sehr merkwürdig oder?

habe bei isa die hohlschraube in 12x1,0 bestellt, weil es ja KEINE andere metrische gibt.....
ich werde gleich morgen die bestellen, welche du meinst!

vielen dank für die hilfe... da hat die arme seele endlich ruhe und ich den mist endlich eingebaut. kanns net mehr sehn

hi leute

nochmal mach ich nen thread wegen dem Ölzulauf auf, jedoch diemal mit grundlegenden infos.
das gewinde ist ein 0.4357 inch x 24

jetz kommt nur noch die frage, wie man das umrechnet, oder woher man einen solchen anschluss bekommt.
das seltsame ist, dass diese info direkt von Garrett USA stammt und alle hier im forum ne normale METRISCHE schraube drin haben

hoffe es weiss jemand was und kann mir helfen
gruß

das wäre sehr nett von dir. ich kann die alte ne 4tel undrehung rein drehen und dann geht sie fest... das klingt für mich nach falscher steigung des gewindes...

bin auf deine antwort gespannt. thx

also Dr.Strangelove meint auch, dass die vom T28 passen sollte. das gewinde sieht aber auch keineswegs defekt aus. habt ihr alle die "alte" schraube drin? die vom S14 is ja auch anders!!!

nix kann ma glatt gehen

hi leute

ich suche ja wie manche schon wissen seit WOCHEN eine hohlschraube um den Ölzulauf an meinen neuen GT2871R anzuschliessen.
das problem ist, dass das gewinde anders ist... der T28 hat ein gröberes gewinde, als der GT... die alte passt nicht mehr...
habe mir auch die vom S14a schon bestellt bei nissan.. die passt auch net. diese hat 1,25er gewinde und passt auch net.

ist das inch-gewinde oder wirklich 1er gewinde? ich komme mit der gewinde.lehre nicht richtig dran

wie habt ihr das denn geregelt??? den hab ja net nur ich (bald hoffentlich) drin oder?

liebe grüße

also ich hab schon ne menge über verblasene GT28RS gehört... wie will man die denn sonst tot kriegen???

ich dachte, dass die BB lader nahezu unkaputtbar sein sollen....

ich hab ne email an garrettUSA geschickt. die sollten es ja am besten wissen.

in der antwort hiess es dann: der lader ist für öldrücke bis max 3,5bar ausgelegt blabla
und dann noch ne din A4 seite, wie ein turbolader funktioniert

aber was man dagegen machen kann, wäre ein restriktor (EHRLICH???) und welche durchmesser man brauch wäre errechenbar. aber welcher da drin is weiss der nette servicemann auch net...

klasse oder?

hey menti denkst du, dass der lader mit 70PSI umgehen kann?

ich werd wohl um den öldrucksensor nicht herum kommen. ich hab zwar einen aber keine anzeige dazu

hab mich jetz bei den amis schlau gemacht. der vtec hat 70PSI öldruck... dafür is der restriktor net gemacht oder?

immer diese extrawürste.... schlimm sowas

ist es denn die möglichkeit????

ich hab jetz in 2 foren gefragt, wieviel öldruck der scheiss B16A2 hat... kein einziger weiss was!!!

die bei garrett.com sagen, dass der GT2871R maximal 3.15bar öldruck bekommen darf... aber wie dick oder wieviele restriktoren da nötig sind weiss auch keiner....

also entweder hat sich NOCH NIE einer nen kopf drüber gemacht oder ich bin zu verpeilt für diese welt...

was soll ich denn jetz machen? wenn der kack motor mehr als 3.5bar hat, fetz ich den lader!?!?

ey wie mir eben die lust vergeht. dann war ich heute bei HANSAFLEX. der laden is bestimmt für jeden ein begriff. nichtmal DIE haben eine leitung mit passendem anschluss für den lader da...

ich verzweifel noch mit dem mist

ja was sagt ihr jetz kinder? normalerweise is ne bohrung von 0,9mm doch ausreichend, um den Öldruck zu reduzieren oder?

is wieder ne richtig dumme sache. wenn ich sowas im honda forum frag, dann hat da keiner nen schimmer. desswegen frag ich ja die gurus hier

is nen vtec.
welcher öldruck wird da herrschen? 5bar wenns hoch kommt oder net?

also der restriktor zum nachkaufen hat nen nenndurchmesser von 0,9mm. was hat denn der, der von werk drauf is?

das is wieder ein mist was nun?

bist der beschde^^

also werd ich dann jetz mal zur tat schreiten
bilder vom vorankommen gibts dann auf meiner HP

danke so weit schonmal

aber warum werden die dann separat verkauft????

die "tuner" für hondas in deutschland sagen, dass man die braucht.
na dann vertrau ich dem menti mal. hab bei BHT und MKR nachgefragt. aber das teil sieht ja eindeutig nach red-stück aus.

bin jetz leider immernoch etwas unsicher

vielen dank menti!!!

da bin ich ja beruhigt. also ist dieses teil da schon der restriktor. aber warum kann man den dann nachkaufen, wenn der da schon fest drin is????

wie muss ich den denn fixieren? oder einfach die stahflex rein schrauben?

sorry für die dummen fragen