im zilvia sollte es ein paar threads geben, evtl noch sr20forums und nachdem du eh an der quelle hockst, mazworx hat auch sehr viel know how auf dem gebiet.
Beiträge von Firestorm
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5w50 gibts eigentlich nur das mobil1. früher hieß das rallye formula, jetzt heißts peak life, aber keine ahnung ob das noch die selbe plörre is.
ich hab jetzt für meinen motor ein spezielles einfahröl und danach kommt millers 10W60 rein. darüber scheiden sich ja die geister aber wir haben das jetzt im skyline drin und im evo 5 und eigentlich keine probleme damit.
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ich würde fast behaupten ein helical funktioniert genau gegenteilig zu nem offenem diff. wenn z.b. beim offenen die kraft auf das rad mit der wenigsten traktion geleitet wird, wird beim torsen die kraft auf das rad mit der meisten traktion geleitet. und so wie ich das verstanden hab kann ein torsen im besten fall bis zu 100% sperren. da es aber "stufenlos" funktioniert und das drehmoment "nahtlos" verteilt, spürt man das nicht. dadurch isses halt auch sehr alltagstauglich.
das einzige wo es nicht funktioniert ist, wenn ein rad gar keine traktion hat, sprich das rad in der luft ist. beim schnell fahren sollte das aber nicht passieren (ein hecktriebler darf höchstens ein vorderrad lupfen ). sollte man doch ein problem damit haben dass sich das innere rad hebt, muss man das fahrwerk entsprechend ändern, aber eigentlich kommt das nur vor wenn man auf reifen mit starkem grip unterwegs ist....ich schweif grad ab...
selbst wenn man mal ein rad in der luft haben sollte (beim rangieren oder beim ausfahren aus einer einfahrt) dann kann man immer noch etwas die handbremse anziehen, das soll wohl helfen.
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wenn man nur den sperrkörper tauscht, kann man die shims aus dem diff weiterverwenden, sofern das spiel vorher gepasst hat. ich hab das auch beim olah gemacht als wir sein s15 diff eingebaut haben und wenn ich meines verbau werd ichs auch so machen.
ich hab nur ne weile gebraucht bis ich geschnallt hab dass man das diff mitsamt der scheiben reinsteckt und diese dicke scheibe mit dem angefasten rand am schluss reinklopft...ich hab ungefähr ne stunde versucht das ding mit allen scheiben reinzuwuchten ohne erfolg, dann hab ich ins hand buch geschaut und da stand dann dass der dicke reingeklopft gehört
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ich kann dir diese 2 threads empfehlen:
http://zilvia.net/f/tech-talk/24…e-lsds-plz.html
http://zilvia.net/f/chat/101109-…ing-review.html
grundsätzlich bin ich der meinung dass es sowas wie ein "missbrauchtes" S15 diff nicht gibt, da durch die funktionsweise an sich der verschleiß schon sehr niedrig bis nicht vorhanden ist. das einzige was verschleiß erzeugen kann, ist wenn das diff ohne öl oder mit sehr altem öl gefahren wurde. da mach ich mir bei den japanern aber weniger sorgen wenn ich ehrlich bin. abgesehen davon ist ein S15 spec-R noch ein recht "junges" auto. ein viscodiff verschleißt mit der zeit, da kann man auch nix dagegen machen außer das ding zu wechseln (ölwechsel bringt überhaupt nichts, weil die flüssigkeit in der sperreinheit nicht gewechselt werden kann).
bei den OBX isses was ich so gelesen habe hit&miss. die qualität hat offenbar etwas nachgelassen in letzter zeit, bzw die qualitätskontrolle. in dem thread steht auch was drin wie jemand sein obx diff neu shimmen musste weil eine feder gebrochen war, ab werk schon. aber es gibt auch ne anleitung irgendwo im zilvia wie man diese federn auswechselt.
grundsätzlich is ein s15 diff in meinen augen die einfachere lösung, alleinschon weils ne nissan einheit is die praktisch ins oem gehäuse "reinfällt".
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hab schon einen gefunden, danke.
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okay...mal bezüglich eines ganz anderen themas...hat jemand einen oem s13 kat rumliegen den er verkaufen würde?
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wer hat einen OEM S13 kat rumliegen und kann mir den mal nachmessen? ich brauch die gesamtlänge....
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spezl von mir hat den auf seinem R32 drauf, aber viel gefahren isser damit leider noch nicht...haste mal im internet geschaut? oft gibts andere foren in denen sowas bequatscht wird.
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endless beläge sind auch blau.
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sorry, aber bei der passgenauigkeit der heckstoßstange an dem S13 kommt mir die galle hoch.
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ja gab es, der matze82 hatte so einen. stand top da.
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WILL ICH WILL ICH!!!!
gekauft! was muss ich machen?
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die bezüge sind u.U. anders. mein 180sx hatte mehr einen graublauen bezug, die europäischen sind eher braun gehalten.
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was genau brauchst du denn?
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das abgasgehäuse lässt sich verdrehen indem man die schrauben löst, die das abgasgehäuse halten. je nachdem ob der turbo neu ist muss man die schrauben nur lösen. oft lässt sich das gehäuse dann etwas anheben und dann drehen. bei gebrauchten turbos isses in meinen augen besser wenn man das abgasgehäuse einmal komplett wegbaut und das ganze saubermacht.
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man könnte fast meinen der hätte anti-lag
willkommen zurück painkiller!
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Tust du auch wirklich im richtigen Takt messen?
Die Lehre sollte mit nem kleinen Widerstand durchzuziehen sein.das hat er sicher geschnallt, sonst würd ich ihm raten die finger davon zu lassen
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also ich denke mal dass du dort wo der kipphebel aufliegt (aufm lash adjuster) öl hast, was den kipphebel quasi auf dem ölfilm "floaten" lässt. wenn du runterdrückst drückste das öl aus dem raum, und der kipphebel senkt sich auf den lash adjuster.
ich würde die rocker einfach sauber draufdrücken und messen. im endeffekt macht der lash adjuster im betrieb ja das selbe. wenn du also dann die korrekten shims hast und auf das vorgegebene maß kommst (nach einbau nochmal messen!) würd ich sagen das passt. im betrieb drückts dir den rocker dann eh an die nockenwelle durchn öldruck.
jetzt so eine lehre durchzuschieben ohne mal auf den rocker draufgedrückt zu haben und dieses maß für bare münze nehmen würd ich jetzt nicht.
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schau ob du einen von hazet bekommst, die sind stabil wie sau...
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holz musst du aber auf irgendeine weise imprägnieren/lackieren, ansonsten quillt es dir auf.
und außerdem brennts.
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klar, ist alles möglich. wenn du mal die OEM schweller anschaust, haben die das alle so.
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grundsätzlich machste nichts verkehrt wenn du den unterboden verkleidest. in den seltensten fällen wirst du auftrieb entwickeln. ganz im gegenteil.
viele fahrzeughersteller verkleiden mittlerweile die unterböden neuer autos, denn ein glatterer unterboden bedeutet weniger verwirbelungen am fahrzeugunterboden, weniger verwirbelungen bedeutet weniger "drag" und weniger drag bedeutet unter anderem einen niedrigeren spritverbrauch.
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