zu spät und die die ich mir ausgesucht habe gab es da eh nur mit 5-6 Wochen Lieferzeit - es gibt einfach zu viele Batterien und zu viele Unterschiede
habe mir die "Banner 56500 Running Bull EFB 65Ah" geholt
und ich habe mir direkt "AUDEW 1 Paar 4/8 Awg Batterieklemme" und "NIGRIN 72265 RepairTec Batterie-Polfett" gekauft
dazu dann noch ... und ... so wie ..... ach der Postbote wird wieder einige male laufen dürfen
dennoch danke Blain
Hallo,
ich suche eine Batterie mit maximaler Stärke bei einer Hochstlänge von ca 24cm (BreitexHöhe = Max 20x24) die noch bezahlbar ist ... also pls keine Batterien die 300€ aufwärts kosten
gut wäre etwas mit 80ah
habt ihr einen Tipp?
ich suche einen besseren elektronischen Boostcontroller (z.Z.
habe ich den von BCS Elektronic)
ich tendiere zum Greddy Profec Oled
was haltet ihr davon und welcher wäre eurer Meinung nach der
beste (auch auf Dauer)?
---BITTE begründet eure Meinung---
bei mir ist es versichert bis 2000Euro - aber nur wenn es fest verbaut ist
ich wünschte es gäbe jemand der diesen Targaumbau anbieten würde - neeeed 
mach ich - bin gerade dabei die Verkabelung und die Unterdruckschläuche
aus zu tauschen
danach dann wenn er einiger maßen normal läuft die
Flüssigkeiten …. und so weiter ….
dann evtl Ende Mai etwas schweißen lassen und dann fein
machen
ein kleiner Riss
Naja wenn ich Lautsprecherkabel in der Verkabelung habe und
alles irgendwie zusammen gewurschtelt ist bin ich mir nicht sicher was noch
alles gemacht wurde – also lieber die Sachen die ich kann selber neu machen
die habe ich mit als erstes gecheckt,
ist noch OK aber habe mir bereits Kabel bestellt und werde
die eh neu machen
nur bin ich noch nicht sicher ob ich auch die Zündspulen
tauschen werde und wenn ob Slitfires Sinn machen
ja nur habe ich kein Ersatzwagen nur 3 Nissans und keiner
ist ok^^
1 = Tüv abgelaufen und keine Reparatur geplant
2 = viel zu viel Arbeit für zwischendurch
3 = der SX hier der irgendwie nen Wackelkontakt haben wird^^
deswegen muss ich Schritt für Schritt vorgehen
naja als Laie ist das nicht so einfach - aber die
Verkabelung neu zu machen und einige Schläuche zu tauschen fange ich nun sicher an.
Werde eh nach und nach versuchen alles aus zu tauschen
habe eine kleine Stelle am Rohr zwischen Turbo und Lufti
gefunden keine Ahnung wie lange die bereits ist
Meint ihr das kann da dran liegen – oder wäre das evtl nur
ein weiteres Problem?
hehe danke titch
also der Zündfunken mit meinen ALTEN Kerzen ist gelb
ABER
die neuen sind nach etwa 80km (nie untertourig und nie weniger als 15km
am Stück gefahren) schwarz
wie kann das so schnell kommen
werde mal eben die Zündfunken Farbe testen
Der CSS ist optisch OK
Bin kein Schritt weiter
aber hier mal ein Video evtl hört ihr den Fehler ja 
http://www.youtube.com/watch?v=ZWYXmarO2NY&feature=youtu.be
Am Kabelbaum habe ich nicht viel Erfahrung aber ich löte nicht selten und wenn ich viel löten muss verwende ich gerne Lötbäder
ich habe mir meines damals selber extra für dünne IT Kabel gemacht aber es gibt auch fertige wie
http://www.conrad.de/ce/de/product/…e-40-g?ref=list
Alternative wäre eine Quetschverbindung
nö an der Masse von der ECU lag es leider auch nicht
angeblich kein Zischen - ich habe es von einem Kollegen testen lassen war aber nicht dabei
CAS??
Crank Angle Sensor??
wie bzw wo überprüfe ich das?
LMM ist OK
Stecker habe ich auch überprüft - zumindest was ich finden kann
muss man die ECU erden?
das hat der Vorbesitzer sicher nicht gemacht - ich werde es gleich mal testen (die wurde eher gepolstert - wie so auch immer)
Die Tuning-Teile sehen alle gut aus
Zündspulen habe ich bereits zum Testen mal mit ein
Überbrückungskabel noch mal geerdet (zusätzlich)
Keine großen Löcher zu finden
jo^^
manchmal läuft er super von Start bis Leerlauf bis etwas über 200 - mehr habe ich noch nicht versucht
ne ist das aus meiner Signatur^^
Zündspulen und LMM gerade noch mal zusätzlich Masse gegeben - nichts...
Danke habe ich gemacht
Also Lambda ist abgesteckt
Benzin kommt an (Filter tausche ich am WE aus)
Zündkerzen fast neu (nur etwa 80km)
Zündspulen OK – (angeblich und habe keine Ahnung wie man das
am besten selber messen kann)
Schlauch ab Turbo mit Verrohrung ist auch getestet und ok
(angeblich kein zischen)
Nur ein kleiner Riss am Schlauch zwischen LMM und Turbo
(wird ausgetauscht – aber da sollte er ja noch normal anspringen denke ich)
Er Springt ab und zu nicht nur schlecht sondern genicht an
Mein SX mag es manchmal rum zu zicken – ab und zu springt er
super an und gerade wieder springt er absolut nicht an kann sich jemand
vorstellen was es sein kann?
Zündkerzen sind
Das erste was ich gewechselt habe
Batterie ist sehr schwach aber selbst beim Überbrücken
möchte er nicht starten
Zündspulen hat ein Pannendienst für gut befunden – was auch
immer das heißen mag
ist ein SX im Vergleich zu anderen Turbos anders vom Öl?
ich habe mal ne Zeit lang Penrith 5w60 gebraucht nur bekomme
ich es nicht mehr und wollte nun die Tage mal einen Ölwechsel machen und wollte
das SYNTHOIL RACE TECH GT1 10W60 rein kippen
glaubt ihr das bei 10w60 ölen überhaupt ein Unterschied ist
so lange es von einer Markenfirma und Vollsynthetisch ist?
