Genau an sowas habe ich gedacht, daher wollte ich den mal Sensor ja mal anders abklemmen. Danke für die Ergänzung. Ich werde später berichten
Beiträge von p3dd0r
-
-
Kleines Update.
In allen anderen Verschlauchungskombinationen komme ich immer nur auf Dosendruck.
War also, wie vermutet, vorher richtig angeschlossen.
Auf den Stand bring ich es heute mittag mal zurück, werde dem Mapsensor aber mal eine andere UD Quelle geben und ihn vll etwas anders verbauen.
Wenn das nicht hilft, versuch es mal mit Marcos trick
-
Eine gute Applikation macht deinen Wagen auch sparsamer, als Serie. Gerade wenn du ihn auf besseren Sprit abstimmen lässt.
Ganz bestimmt
Wollte das ganze jetzt auch nich zu weit OT abdriften lassen.Da ich ja aber halt gar keine Ahnung davon habe wollt ich auf kurzem wege nur mal fragen was so möglich is
Das mein DinoSTG eh jenseits von Effizients, Modernität oder Leistungsfähigkeit ist, is ja selbstredend
-
Mir gings eher darum effektiv Spritgeld zu sparen als CO² als solches. Mir ist auch klar das sowas hier sicher ein wenig belächelt wird.
Aber wenn sowas möglich gewesen wäre, wieso nicht. Wenn man eh nur 120-130 Pimmelt, kann das ding auch gern mit etwas weniger Leistung auf weniger Zylindern laufen.
-
Geht mit Sicherheit.
Aber die Reibungs und Kompressionsverluste in den abgeschaltenen Zylindern machen es vermutlich sinnlos.
Aktuelle Motoren lupfen meist die Ventile an den abgeschalteten Zylindern im Verdichtungstakt damit nicht komprimiert wird.Danke Schade.
Hätte die Idee ganze Reizvoll gefunden. Auch bei unseren Alten Kisten hätte man so wohl auf Langstrecke für etwas Ökonomie sorgen können
-
Sagtmal, ihr geeks, kann man mit den ganzen neuen tollen Steuergeräten eigentlich auch sowas wie Zylinderabschaltung programmieren ? oder brauch es dafür auch mehr mechanische änderungen am Fahrzeug ?
Habe irgendwie noch nie was davon gelesen und der gedanke kam mir eben
Man kennts ja von neuen Fahrzeugen mit viel Leistung die auf der AB bei ruhiger Fahrweise so spritsparen wollen.
-
Helfe gerne Peter
Wie du auch mehr als deutlich gezeigt hast
glaube du hast Miles wirkich happy gemacht!
weil ich hier Link G4 PnP gelesen habe, klingt zwar gut, kannst dann aber in die Tonne treten wenn du irgendwann andere Komponenten (zB. andere Düsenmarke) fahren möchtest, die zB. nicht 5V sondern 12V Signal benötigen
Absolut wichtig und richtig zu erwähnen
-
-
Super interessantes Thema, danke dafür Michael!
Spiele auch schon ne Weile mit dem Gedanken und hatte irgendwann einen ähnlichen Thread geplant.
NXRacers Punkte klingen schon verlockend
-
Ich denke das das Solenoid richtig angeschlossen war, da er bei system aus dosendruck macht und bei system an mehr druck macht.
jetzt erst gesehen deinen beitrag.
genau das ist grad die frage, denn:
was mir nämlich gestern aufgefallen ist, bei dem Japanischen Symbolen habe ich mich scheinbar immer geirrt welches für ON und welches für OFF steht. d.h. scheinbar hatte ich bei Kit OFF unendlich druck und Kit ON nur Dosendruck. Müsste aber ja bedeuten das ich es genau falschrum angeschlossen habe.
Werde also folgend auf den letzten Zustand zurückbauen, schauen ob ich mich wirklich geirrt habe, und dann wie vorher genannt mal N und COM tauschen. Vielleicht ist es ja nur verkehrt rum. Allerdings wie es jetzt ist, passt es laut Einbauanleitung
Das werde ich jetzt als erstes mal Prüfen. Alles auf Ausgangsbasis zurück und schauen ob ich ON&OFF vertauscht habe. Das Würde ja für Falschrum angeschlossen sprechen. Obwohl es genau so ist wie in der Anleitung
Jetzt nochmal die Anleitungen geprüft und nach denen war es im ursprung auf jedenfall richtig rum.
-
gute frage. Ich befasse mich damit nochmal, wenn ich die anderen dinger getsetet habe
-
Also das Kit besteht wie o.g. zum einen aus dem Boostsolenoid (das gleiche wie auch beim Apexi AVCR verbaut wird) und einem MAP-Sensor.
Angetaktet wird drehzahlunabhängig, das hab ich ja gehört
Ich habe gestern jetzt mal Testweise die N-Leitungen getauscht, hat bewirkt das ich weder mit Kit an oder aus über Dosendruck komme. Also war vorher die N-Leitung die richtige.
Bevor ich auf deine Ideen zurück komme wollte ich noch folgende Sachen testen. Die richtige N-Leitung und die COM-Leitung einmal tauschen. was mir nämlich gestern aufgefallen ist, bei dem Japanischen Symbolen habe ich mich scheinbar immer geirrt welches für ON und welches für OFF steht. d.h. scheinbar hatte ich bei Kit OFF unendlich druck und Kit ON nur Dosendruck. Müsste aber ja bedeuten das ich es genau falschrum angeschlossen habe.
Werde also folgend auf den letzten Zustand zurückbauen, schauen ob ich mich wirklich geirrt habe, und dann wie vorher genannt mal N und COM tauschen. Vielleicht ist es ja nur verkehrt rum. Allerdings wie es jetzt ist, passt es laut Einbauanleitung
Der nächste Test wäre, wenn oben das nichts ändert, dem MAP-Sensor mal ne andere U-Druckquelle zu geben. Vll passt da irgendwas nicht.
Wenn das auch nichts helfen sollte geh ich mal deinen ersten punkt mit nem Dampfrad an (muss ich mir dann mal besorgen, besitze sowas nicht )
Den zweiten Tipp versteh ich nich
aber danke schonmal für den Einsatz
Bleibt also Spannend.
-
Wer auch immer Daniel ist, nielssan , sag ihm besten Dank für dieses Bild. Hoffe ich darfs verwenden
-
war jetzt nochmal am wagen. Also es ist alles wie in den Manuals angeschlossen. Werde mal das in dem Fred beschrieben tauschen der N-Leitungen Testen.
Ist ja flott gemacht.
Einzig den Map-Sensor habe ich nich wie im Manual angegeben an der UD Leitung vom BDR angeschlossen (never mess with dat!)
Wenn das Umstecken der Leitungen nicht hilft, würde ich das mit dem UD beim Mapsensor aber mal testen. Ansonsten fällt mir dann nich mehr viel ein.
Ideen sind weiterhin gern willkommen.
Ich werde berichten.
-
Die Welt könnte so ein schöner Ort sein. Könnte. Mir ist auf dem Hinweg schon ein, ...( ihr werdet es erraten, ...richtig! ) .. komisches Geräusch aufgefallen.
Lastunabhängig, egal ob eingekuppelt oder nicht, aber drehzahlabhängig. Beginnt schlagartig bei ~1600 und bleibt gleich frequentiert über das ganze drehzahlband. Hört dann Schlagartig auf bei unterschreiten der 1600 Umdrehungen. Fahrzeug fährt und läuft normal. Ein schnelles Dr Dr Dr wie eine Regeleinheit die arbeitet aber Problemchen hat, ka wie zu beschreiben.
Also wieder auf die Suche gegangen, mit Kollegen, mit der Frau, mim Trauzeugen. Führte alles zu nichts.
Also mal AndyCandy angefunkt, ob er ne Idee hat. Siehe da, Erfahrung zahlt sich aus. er tippte auf mein Boostsolenoid. Abgesteckt, geräusch weg. Überlegt. Dann kam die erleuchtung, fehler selber eingebaut. Durch das, weiter oben genannte, feste verschrauben von dem Bauteil (dummerweise ohne die mitgelieferte Gummipufferplatte) überträgt sich die taktvibration einfach auf die komplette Karosse
Aus meinem Prjktfrd Also ja, man hörts
https://www.sau.com.au/forums/…c-boost-control-problems/
Hab das jetzt mal gefunden unnd prüfe nachher mal
-
Wie genau wird der Kollege denn eingestellt ? Stellt man da konkret ein Zieldruck ein oder ist das wie bei mir mit Gain, Set und Start?
Man stellt nur den Zieldruck ein, bei kleinen Abweichungen regelt man den Rest über den Dutycycle.
Bei 0,25kg/cm überschreiten sollte er aber auch eig abriegeln, macht er auch nicht. hab noch nich ganz raus wo also das problem liegt. so grundsätzlich. Hab schon Überlegt ob mein STG irgendwie nich richtig mit dem Boostsolenoid reden mag
3 Wege Magnetventil falsch verkabelt + -
Die Ansteuerung des Magnetventils ist Plug&Play über das originale Ladedruckregelventil. also wenn da nicht ab werk was falsch verpinnt ist beim meinem, kann das eig nicht sein
-
Nein hat nie richtig funktioniert.
Ist aber auch seltsam. als ich das gerät auf 1.2Bar stehen hatte ging der druck deutlich schneller auf 1.6-1.9 (lebensgefährlich). seit runterdrehen auf 0,7bar gehts auf 1.3 und langsam dann höher. Also irgendeine veränderung findet statt
-
Moin Leute,
vll hat ja von euch einer ne Ahnung, suche mir im Netz nen Wolf.
Habe ja mein Altertümchen das APFC im Sky verbaut. Dazugehörig das Boostcontrollerkit.
Das Solenoid ist das gleiche vom Weltweit gut funktionierenden AVCR, nur ein anderer MAP Sensor.
Folgendes Problem:
Kurzfassung: Mein Ladedruck bleibt nicht konstant beim eingstellten Wert.
Erläuterung: Solang via Handcommander mein Booscontrollerkit ausgeschaltet ist, ist es aus. Ich kann Problemfrei meine 0.6-0.7 Bar Seriendruck fahren.
Über den HC kann ich das Boostkit anschalten, das funktioniert auch.
Jetzt die Krux: Sobald ich mein Booskit anschalte, geht der LD immer weiter hoch, bis 1.3, 1.4 und langsam höher wenn ich dann nich vom Gas gehe.
Dabei ist es egal welche der 4 Möglichen Boostmaps ich auswähle, und egal was ich einstelle. Selbst bei den Testweise eingestellten 0.6Bar mit nur 20Dutycycle (niedrigste einstellung beim DC) geht er so weiter hoch, dabei wäre das quasi Seriendruck.
Jemand ne Idee ? Das Boostkit war neu. Kann mir daher eigentlich nich vorstellen dass eins der Bauteile hinüber ist, bei 1000km alter.
Werde natürlich nochmal den Anschlussplan prüfen, aber soweit ich es im kopf habe (natürlich ) sollte ich eig alles richtig gemacht haben.
Vielleicht hat sowas ja schonmal gesehen, von gehört oder bei nem Bekannten mitbekommen.
Ist jetzt kein dringendes Problem, fahre einfach aufgrund der Stressfreiheit mit Serien-Dosendruck. Aber kann ja sein das jemand ne Lösung kennt.
-
Beim scannen kam ein Mittelfinger 😂
-
Joup, würd ich mitgehen
-
Ah, sind ja quasi was ich meine. Nur andere Ausführung. Top! Mit sowas würd ich es auch machen
-
Schnappmuttern wären keine Option ?
-
ABS hatte ich damals auch genommen bei der s13, für mehr als einen Prototyp hat es aber nie gereicht.
Hab damals auch 3mm genommen 👌🏼
muss sowas beim sky auch noch bauen -
-
Ich versteh nichtmal was ich da sehe, muss ich aber auch nicht um sagen zu können dass es toll ist wenn Leute sich so eine Mühe machen. Irgendwem wird das irgendwann bestimmt mal helfen