Kann mir einer sagen was ein Kouki Kit so grob über den Daumen gepeilt kostet?
Sprich:
- Front + Lippe und Kotflügelansätze
- Schweller
- Heckansätze und ggf. Stoßstange
- Flügel
Rückleuchten Preis kenne ich ja ca. 
Komme mit den japanischen Seiten nicht so zurecht.
die LUK gibts auch in DE recht günstig:
Klick hier für die volle Kupplungsdröhnung
Nur der Durchmesser macht mich stutzig...
Finde im Netz immer wieder Angaben von 225 bis 235 für den CA 
Wenn man eine flammneue Hebebühne kauft ist es klar dass diese gewartet ist und eine gültige Prüfplakette hat.
Doch wie sieht es nach der Garantiezeit aus? Möchte man als Privatmann wirklich alle 2 Jahre die Hydraulikleitungen, oder das Öl erneuern?
Bei uns im Betrieb kommt alle 2 Jahre der Servicetechniker der Firma die die Hebebühnen verkauft hat und erneuer ALLE Leitungen und das Öl.
Natürlich ist das nicht der Regelfall. Und nach 2 jahren ist so eine Leitung noch nicht alt. Aber lass so eine Bühne doch mal 10-15 Jahre im Einsatz sein.
Mag vielleicht nur meine persönliche Ansicht sein, aber so habe ich die Sache in meinem Schädel
Für den Privatgebrauch würde ich IMMER eine mechanische Spindelbühne bevorzugen.
Die hydraulischen Hebebühnen müssen regelmäßig gewartet werden. Hinsichtlich der Zylinder und der Schläuche.
Wenn so ein Schlauch mal den Geist aufgeben sollte willst du garantiert nicht unter dem Auto stehen.
Muss das mal wieder rauskramen.
Ich habe im Grunde das gleiche wie Kollege Radiator vor.
Eine Toyosport-Anlage eintragungs und alltagsfähig machen.
Der Simons Turbotight wird den MSD ersetzen.
Hat jemand schonmal versucht den kleinen Dämpfer aus Post 1 noch zusätzlich als Vorschalldämpfer einzusetzen?
Gleichzeitig möchte ich die Anlage so umarbeiten, dass sie möglichst hoch hängt.
Nimm sie bei Gelegenheit mal raus und schleife sie etwas an.
Dann kannst du auch gleich die Trommen grob ausschleifen und alles einstellen.
Hat bei meinerm E36 Wunder gewirkt. Also das Anschleifen.
Damals wars halt noch nicht so mit aufzeichnen und hochladen
Könnte mir auch vorstellen dass die Zubehör Felgen alle etwa ähnliche Maße haben.
Habe die Korsika Felgen im Keller. Maße könnte ich durchgeben.
Habe auch einen Thread dazu gemacht als ich das Gutachten gesucht habe.
Grade wohl einen 240SX entdeckt
Das Perfekte Verbrechen
Zeit: ~ 00:51:25
Ich würde an deiner Stelle nicht unbedingt so auf das Facelift achten. Teile zum umrüsten bekommst du zu Hauf.
Ich habe meinen vor gut einem Jahr gekauft und habe 3500€ gelöhnt. Reingeflossen sind seit dem nochmal 1500+. Und damit habe ich nur das gröbste behoben. Die ganzen Feinheiten mache ich jetzt und rechner nochmal mit ~1000 - 1500€
Der Wagen hatte beim Kauf 165,000km auf der Uhr und hatte lediglich ein KW Gewindefahrwerk und ein bisschen Kleinkram an Zubehör.
Müsste ich ihn jetzt verkaufen würde ich ihn nicht unter 6500-7000€ abgeben!
Bilder die die Anlage als ganzes zeigen wären sicher interessant
Würde es sich vielleicht lohnen eine Sammel für die Sets zu machen?
Direkt bei Energy Suspension bekommt man bei Abnahme von 4 Sets schon Rabatt und zahlt 139$ / Set
Und Versand läge bei ~136$ für 4 Stück, also 34$ pro Nase
Summa Summarum 140€ für ein Set + Versand
Kommt dann noch Zoll und der ganze Mist zu.
Oh, das ist schön 
Dann kann ich mir ja quasi meine AGA schustern, probieren wo der ladedruck liegt, vielleicht noch 444ccm Ventile besorgen und ich lasse ihn da einen Chip für schreiben
Bien bien!
Sowas hier z.b. mit 0,8 bar und OEM Kat
Moteur stock + injecteurs 444cc + MAF S14 + turbo à 0.6bar (contre 0.75bar à l'origine) => couple de 260.3Nm (26.6kgm) et puissance de 203.7ch (149.9kW)
200 Zeller wird auch irgendwann Einzug halten, aber frühestens wenn der OEM Kat aufgeraucht ist.
Ich möchte den Wagen möglichst haltbar haben, aber dennoch eine nette Rakete draus machen.
Am meisten sagt mir ja die French Stage zu, aber ohne Kat möchte ich nicht fahren.
200PS bei 0,6 bar find ich recht sexy.
Das stimmt schon, aber der T25 soll ja bis maximal 0,9bar dauerhaft standfest sein. Habe ich jedenfalls mal gelesen.
Wenn der Staudruck abgasseitig zu gering wird steigt der Ladedruck ja bekanntlich an. OEM Auspuff gegen 3" Catback getauscht, papp, 0,9-1bar Ladedruck
Kann ich Stage 1 auch mit ~0,8bar fahren? Dem Lader zuliebe.
Die Abgasanlage wird irgendwo ein Reduzierstück bekommen oder sogar eine rebelbare Klappe um den Staudruck aufrecht zu erhalten.
Totaler Humbug oder kann ich damit auch 200 Pferdchen scheuchen? Soll am Ende aber nicht laufen wie ein Sack Nüsse.
Mit Festigkeitsgutachten etc. Einzelabnahme und gib ihm.
16" aus dem Nissanzubehör damals. Borbet B ist die gängige Bezeichnung. oder Nissan Korsika
Jemand eine Schätzung was die Felgen wert sind?
Makelloser Zustand, keine Unterwanderungen im Lack.
Reifen maximal noch Transportschutz.
Jemand Tipps für den Luftdruck bei 215/40ZR17 87Y XL Bereifung?
7.5x17er Felge
ich bin zurzeit auf der Suche nach den Felgen die die 240SX von MotorTrend am Anfang der Videos noch drauf hatte, die gefallen mir doch recht gut
hier mal ein Bild dazu
Die Felgen heißen wohl SSR reverse mesh, leider sagt mir der Hersteller garnichts, und ich hab bei den üblichen Händlern auch noch nichts gefunden. Hat jemand Informationen wo ich diese herbekomme, und wie es da mit Gutachten aussieht? Achso, Größe ist erstmal egal ob 15, 16 oder 17 Zoll
Danke,
Florian
Ich kann höchstens Infos zu ähnlichen Felgen liefern. Ähnliches Design bei weniger Speichen. Borbet B's die man damals bei Nissan als Sonderaustattung dazukaufen konnte.
Liegen auch zufällig in meinem Keller
Das Teilegutachten schreibt mir leider vor die 215er zu nehmen...
225er würde wieder eine Einzelabnahme bedeuten. Und das mag ich garnicht. Kostet wieder Geld und Zeit. Vorallem Zeit.
Das einzig schlechte was ich bisher zu den Federal gelesen habe ist, dass sie bei hohen Außentemperaturen abbauen durch ihre eher weiche Mischung.
Bei meinem Fahrstil würde es aber reichen die Felge mit einem Holzbeschlag auszurüsten... Der SX führt bei mir ja eher ein ruhiges Leben
Wird aus kostengründen wohl auch auf 215er rundum herauslaufen.
Erstmal gibts in 215 40 17 eine riesige Auswahl, und wenn die HA kurz vor Glatze ist werden VA und HA gewechselt.
Bleibt immernoch die Frage: Federal SS595 oder SS595 EVO?
Und die AZEV A's in Silber belassen oder in Bronze lackieren und das leichte Bett und den Rand poliert lassen?
