Meiner ist "der Nissan"
Mit 200SX oder S13 kann bei meinen Leuten keiner was anfangen...
Diese miesen Nicht-Auto-Menschen
Beiträge von Staubwedel
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Der gute alte Mini-RB
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Besten dank für die Info.
So ein LMM vom 350Z ist deutlich einfacher und günstiger zu haben als ein Z32.Aber lustig dass der vom KA24DE bis 330PS reicht
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... von Nistune nicht unterstützt werden.
Und deswegen auch Z32 LMM?
Weil Nistune die Kennlinie hat, aber nicht die eines anderen LMM?Oder ist das Blödsinn?
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Warum benutzen wir eigentlich bevorzugt den Z32 LMM?
Könnten wir nicht auch jeden anderen LMM nehmen solange man in richtig verkabelt? -
Kauf dir lieber ein Bosch-Teil. Da kannst du dir wenigstens sicher sein dass sie die richtigen Werte ausspuckt, und dass auch über die gesamte Lebensdauer.
Ein Arbeitskollege hatte sich mal so eine NoName Sonde gekauft und die Sonde war permanent im Regelanschlag.
Reklamiert und eine neue bekommen, gleiches Phänomen. Das ganze wieder zurück gesendet.
Bosch gekauft, alles i.O. -
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Ich denke die meisten finden die Koukis mittlerweile nicht mehr so toll, weil hier im Forum halt ein Ballungsraum für die Geräte ist
Sie sind halt alle hier.
Wenn man davor steht und so einen live sieht ist das nochmal eine ganz andere Nummer finde ich. -
E85 Setup in Kombination mit Tomei Nocken für Top-End Leistung.
Die höhere Klopffestigkeit kannst du in mehr Boost umwandeln
Das kompensiert dann auch den leichten Verlust durch die Nocken untenrum -
Weiße Preface S13
Gesichtet auf der B3 Ortsumgehung Pattensen, Fahrtrichtung nach Hannover.
Heute ~16:20ggf. hecki's altes Fahrzeug?
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245 auf 10,5j ist schon grenzwertig, finde ich.
Verstehe diesen Stretch Trend eh nicht
Soll der Wagen in Richtung low & slow gehen? -
Ich fahre den letzten Kilometer vor dem abstellen des Wagens eher ruhig und drehe die Heizung maximal auf.
Fahre dann noch eine Runde in meinem Wohnort. Parke, schalte in den Leerlauf und suche meinen Krempel zusammen oder lade Einkäufe aus.
Öltemperatur ist durch die ganze Prozedur meistens von ~95° auf 85° gesunken.Du kannst aber auch einen Turbotimer verwenden.
RZV / BOV wirkt sich positiv auf das ansprechverhalten und die Langlebigkeit des Laders aus.
Wenn du mit 5500 RPM durch die Gegend rauscht und vom gas gehst, dreht der Lader ja noch voll weiter und verdichtet Luft hin zur Drosselklappe. Die ist aber zu und die Luft reflektiert wieder in Richtung Lader und bremst diesen aus.
Dieser wird durch den reflektierten Druck auch Axial belastet, was die Lager des Turbos auf langesicht garnicht so geil finden. -
Ich dreh aber auch schonmal über 3500
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Der Motor macht nur dann Probleme wenn er unsachgemäß behandelt wird.
Hauptproblem beim CA18DET sind die Pleullager.Wenn die Vorbesitzer den Wagen geprügelt haben wie nichts gutes, kann es schnell passieren dass dir der Motor bald einen vorklappert. Egal wie gut du ihn behandelst.
Wenn die Vorbesitzer jedoch etwas bewusster damit umgegangen sind kann der Motor auch an die 300.000km machen. Ein User hier im Forum hats fast geschafft.Standfest bekommt man den Motor auf Serienleistung recht einfach.
KGE reinigen, ordentliches Öl fahren, ggf. Ölkühler nachrüsten. Und eben eine ordentliche Fahrweise. Warm Fahren, nachlaufen lassen.
Öltemperaturanzeige halte ich für sinnvoll.Die Turbos halten mit Rezirkulations- oder Blow-Off Ventil auch recht lange.
Fahre meinen SX mit 10-12 Litern. Ist aber auch kein Daily
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Mudflaps
Lass dass nicht Ricy sehen
Der findet dich, tötet dich, und nimmt sich die Dinger -
Beide Motoren sind haben ihre Vor- und Nachteile.
Ein CA18DET kann auch seine 300.000 Kilometer machen.
Hängt zu 90% von der Pflege ab. -
Danke für die Antwort
Ich komme aus dem Raum hannover und möchte nicht unnötig weit fahren für eine Einzelabstimmung.
MPS wäre das was mit spontan in einer "Nähe" einfallen würde.Naja, dann werde ich mir über die Winterpause mal ein paar Gedanken zu dem Thema machen.
Nistune mit Abstimmung und allem was dazu gehört kann ich dann ja wieder mit rund 1000€ rechnen. -
Ich pack meine Fragen auch mal hier rein:
1- Muss es das 95$ Consult Kabel aus dem Nistune Shop sein?
2- Mit einer Individual-Lizenz kann ich 4 Fahrzeuge machen, oder 4x abstimmen. Also 4x das eigene, oder 4 STG's beliebig oft beschreiben.
3- Gute Adressen im nördichen Bereich Deutschlands für eine Einzelabstimmung? Kenne zwar einige, aber vielleicht gibts ja nochwas was ich nicht kenne.
4- Was darf ein gebrauchtes Board kosten, bzw ein fertiges Steuergerät. Kann es da Komplikationen geben? Außer das übliche bei defekter Hardware? -
Häng doch die Blinker samt Lampe in den Kotflügel.
Die können dann ja blinken wie sie mögen. -
Gradverzahnte Getriebe klingen so schön
WSSSSSSSSSUUUIII......Gangwechsel...... WSSSSSSSSSSSSSSUIIIIIIIII......
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Wäre super schick wenn es jetzt noch eine Tanke in meiner Nähe gäbe die E85 anbietet -.-
Stage 1.custom per Nistune auf sichere 240ps, und dabei noch recht günstig unterwegs, wäre doch ne schicke Sache
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Ein SX für 4300 ist ein gesalzener Preis - dafür sollte die Karre aber auch wirklich wie geleckt da stehen.
Ich denke für den Preis wird es in Zukunft auch viel Schrott geben...
Die Preisentwicklung geht ja schonsehr in die Richtung. -
Mach es nicht.
Das Auto wird dir die Haare vom Kopf fressen.
Es ist ein SX und es wird auf kurz oder lang ein Geldgrab. Vorallem wenn du ihn in tadellosem Zustand erhalten willst.
Es wird niemals einen Moment geben wo du nicht nochmehr Kohle in das Auto stecken willst, selbst wenn garnichts zwingend notwendig istKauf dir als erstes Auto irgendwas wo du dir denken kannst: Ach egal wenn der Kaputt ist, liegt mir nichts dran, ist ja auch nicht viel Wert.
Diese Autos halten in der Regel am längsten.
Und in der Zeit kannst du dir ein gutes SX-Budget zulegen.Die Leistung würde ich jetzt garnicht mal so riskant einschätzen. Viel mehr die kleine Bremse und das leichte Heck.
KEIN Rost halte ich auch für fraglich. Auch wenn es ein Nissan Meister ist.
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