N'Abend allerseits,
möchte eine leichtere Starterbatterie einbauen als die 36 Ah Blei-Batterie die ich derzeit drin habe.
Größe spielt keine Rolle, eine Halterung werde ich eh selbst bauen hinten im Kofferraum.
Bin auf der Suche nach einer SEHR leichten Batterie, die (gerade so) reicht um den Karren sicher zu starten bei Temperaturen von 5-40 °C.
Minusgrad sieht der Hobel genau so wenig wie irgendwelche größeren Verbraucher. Während des Startens läuft da lediglich die Spritpumpe. Licht und Lüftung etc. schalte ich immer erst später zu. Anlage o.ä. gibts bei mir nicht.
Es gilt: Je leichter, desto besser. Ein besonderes Ladegerät für LiPo / LiFe etc. möchte ich nach Möglichkeit nicht verbauen müssen, wenn es sich preislich im Rahmen hält ist das aber auch okay. ~600 oder ~1150 € zahle ich nicht für eine Batterie, vorher schiebe ich den Wagen jedes Mal selbst an. 
Lasst mal hören war ihr so verbaut habt oder gehört habt was funktioniert. Danke!
Leichte Starterbatterie - aber welche?!
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Das wäre mit Sicherheit die leichteste und günstigste Methode....
Aber im ernst, das Thema interessiert mich auch. Zumal meine Batterie nicht mehr die beste ist. -
ich hab mal ein video gesehen, in dem jemand seine karre mit kondensatoren anschmeißt.
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http://shop.lipopower.de/Lithium-Powerbloc-12V-11000mAh-4S10P</a>
Balancer ist da integiert..evtl. reicht aber auch die nächst kleinere
http://shop.lipopower.de/Lithium-Powerbloc-12V-5500mAh-4S5PRuf den Mann mal an, der ist sehr sehr nett
gruß Wulf
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Jetzt wirds schon interessanter.
Dürfte wohl die selbe Batterie wie diese hier sein: http://www.racefoxx.com/Racing-Batteri…Powerblock-maxi
Wobei 800 A NIE UND NIMMER benötigt wird. Angenommen der Anlasser hätte 1 kW entsprächen das also 83 Ampere die fließen würden beim Anlassen. Dazu noch ein paar Verluste, alter Starter etc...200 Ampere reichen da wohl sicher. Dann müsste ja auch ne etwas kleineres taugen?!
Die hier zum Beispiel: http://www.racefoxx.com/Racing-Batteri…erblock-kompakt
Um die paar Gramm gehts mir nicht, aber die 100 Euro Preisunterschied. Bin bisher auch mit der Bleibatterie gut gefahren, aber man möchte sich (bzw. sein Auto) ja auch etwas verbessern. -
Kann ich ja fast nicht glaube, aber ebenfalls 200 A Abgabe bei 25°C und 20 Ah Kapazität für ~40€.
http://www.ebay.de/itm/12V-20Ah-B…=item19f1bb671a
6 Ampere Ladestrom. Aber Blei, also sollte die Lima ja runter regeln wenn die Spannung steigt. Sollte man fast testen für die Kohle. Wobei die Anschlüsse echt poplig aussehen.
Nennspannung12 VNennkapazität20 AhHöhe (Total)167 mmHöhe (Batteriekörper)167 mmBreite181 mmTiefe77 mmNettogewicht5,50 kgAnschlusstypeB1Kapazität (bei 25°C) - 20h Rate (1 A)20 AhKapazität (bei 25°C) - 10h Rate (1,84 A)18,4 AhKapazität (bei 25°C) - 5h Rate (3,4 A)17 AhKapazität (bei 25°C) - 1h Rate (12 A)12 AhKapazität (bei 25°C) - 15min Rate (39 A)9,7 AhInnenwiderstand (100% geladen, bei 25°C)12 mOhmKapazität für 20h Rate bei +40°C102 %Kapazität für 20h Rate bei +25°C100 %Kapazität für 20h Rate bei 0°C85 %Kapazität für 20h Rate bei -15°C65 %Restkapazität bei 20°C - Lagerdauer 3 Monate91 %Restkapazität bei 20°C - Lagerdauer 6 Monate82 %Restkapazität bei 20°C - Lagerdauer 12 Monate64 %Maximaler Entladestrom bei 25°C200 A (max. 5s)Ladespannung bei Zyklenbetrieb (für 25°C)14,5 - 14,9 V (-24mV/°C)
max. Ladestrom: 6ALadespannung bei Pufferbetrieb (für 25°C)13,6 - 13,8 V (-18mV/°C) -
also die bleibatterie würd ich mir nicht einbauen.
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irgendwie trau ich denen nicht.
gut probieren könnte man es schon.
ich würde aber nicht zu viel davon erwarten... -
Du weißt aber schon, dass jede herkömmliche Autobatterie eine Bleibatterie ist?!
Der letzten von mir genannten Batterie traue ich auch nicht wirklich, die ist eher als Puffer/Speicher zu sehen in meinen Augen und wird imo einen zu hohen Innenwiderstand haben beim Abverlangen einer so hohen Stromstärke und dann wohl auch recht schnell den Geist aufgeben.
Die Stinger / Odysee wird unter Garantie zuverlässig funktionieren, aber kostet halt 100€ auf 6,7 Kilogramm. Wenn man die LiFePo mit ebenfalls 20 Ah her nimmt zahlt man 149€ für 3,4 Kilogramm Gewicht, aber da wäre ich mir mit dem Startstrom nicht ganz so sicher.
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ja ich weiß dass normale autobatterien aus blei sind.
nur sind die wesentlich größer und haben mehr *fleisch*
so ne kleine wird doch relativ schnell hinüber sein.
da würde ich lieber zu den LiFePo's greifen.
Die machen sowas eher mit. -
das ist ne ganz normale motorradbatterie, warum sollte die nicht gehen? hatte auch mal sowas drin, aber im winter mit licht, lüftung und kurzstrecke wars dann doch bissel viel für die kleine
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Ich glaube viele "Bedenken" kommen hauptsächlich aus der Fraktion derjenigen, die ihren Hobel als Daily oder zumindest im Alltag nutzen. Wenn der Karren aber nur für Schönwetterfahrten oder den Track genutzt wird, dann ist so ne kleine Motorradbatterie mit 20AH bestimmt ausreichend, solange man sie in der Offseason richtig lagert.
So why not? Im Notfall haste halt 40€ in den Wind geschossen - dürfte kein Weltuntergang sein.
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Hi ich hab eine Hawker Odyssee PC625 verbaut mit 18Ah und ca. 6kg Gewicht. Preis 156€uronen. Passt bei mir vorne hin neben dem LLRohr. Habe aber anderes piping als normale FMIC Umbauten. Gestartet hat sie bis jetzt problemlos, auch als er einmal abgesoffen ist. Sprich Kapazitätsmäßig ist die ausreichend!
lg Clemens
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Ist ja interessant
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Hier im Touriforum wird gerade über leichte Batterien diskutiert: http://www.touristenfahrerforum.de/forum/showthread.php?t=94367
Vielleicht hilfts einem, man muss ich aber registrieren um mitlesen zu können.
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Hab mal bestellt und getestet.
Habe die oben genannte 11 Ah LiFePo von racefoxx.com bestellt. In ebay für 130 €.
Auf der Umverpackung steht (wie vermutet) "Lithium Powerbloc" drauf. Sollte also die folgenden Daten aufweisen:
Abmessungen142x85x147 mm
KAPAZITÄT/SPANNUNG
Nennkapazität11000 mAhStandardladung7,5 A bis 14,4 CCCV, 45 min.Schnellladung22 A bis 14,4 CCCV, 15 min.Spannungsbereich14,4 V bis 8 V
STRÖME
Maximale Entladung800 AMaximaler Ladestrom22 A
TEMPERATUREN
Betriebstemperaturen-30°C bis +85°CLagertemperaturen-40°C bis +100°C
GEWICHT
Batteriegewicht~2600 g
Eben mal getestet: 15 Sekunden orgeln (scheiße ist das lange wenn man dabei die Zeit stoppt), 30 Sekunden Pause. Das Ganze vier Mal wiederholt, dann hatte ich Angst dass doch der Anlasser zuerst verreckt. Die Batterie war über Nacht in der kalten Garage bei ca. 3-5 °C und der Karren hat georgelt wie sonst mit der 45 Ah Bleibbatterie. Die Batterie wurde bei der Aktion vllt. 2 Grad wärmer, schwer zu sagen.
Denke das kann man durch gehen lassen.
Jetzt nur noch einen Halter bauen und gut ist. Wieder 12 Kilo oder so gespart. -
klingt super!
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Ich habe gerade allen ernstes ausgerechnet, wie stabil der Halter der Batterie sein müsste wenn man mit 250 an einen Baum knallt und innerhalb eines Meters (Knautschzone) abgebremst wird. Wären 245 g, ergo 614 kg die der Halter statisch halten müsste bei 2500 g Batteriegewicht.
Dann ist mir aufgefallen wie tot ich das selbst wäre, und dass es vermutlich schwer wäre die Batterie danach wieder normal auszubauen.
Lege den Halter jetzt auf 100 km/h aus, drüber werde ich eh keine Möglichkeit mehr haben nachzurechnen wieso er nicht gehalten hat.
Sind in dem Fall 98 kg die der Halter statisch halten muss, das bekomme ich hin mit bisschen 1,2 mm Alublech. -
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Ich hab meine hinter den Beifahrersitz verbaut
Hab jetzt die Ballistic Performance EVO2 12V LiFe PO4 - 12 Cell Lithium. (1,1kg)
Die funzt super
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Wie läuft das dann mit den Anschlüssen an den Polen? Gibt es da Adapter oder lötet ihr die Kabel um?
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geht es um diesebatterie?
weil die wiegt laut angabe 980gramm.
