Soweit ich weiß soll es ein T28 Abgasgehäuse dafür geben. Damit wäre er quasi p&p für den Seriekrümmer. Das sollte für bis zu 400 PS reichen, darüber raus bekommt man massive Problem mit der EGT, klopfen und abgasgegendruck vor Turbo. Wer den G25 ausreizen will braucht eine T3 besser noch T4 und am besten T4 twinscroll flansch. Damit ist dann ein vollgasfestes setup möglich. Wenn du nur 350 willst ist der G25 rausgeschmissenes Geld einfach nen 2871 dranhängen fertig, günstig und bewährt
Sammelthread - Neue GTX28 Serie!
Es gibt 35 Antworten in diesem Thema. Der letzte Beitrag () ist von ludi.
-
-
zex der gedanke beim g25 war eigentlich dass der wesentlich besseres ansprechverhalten haben soll und schneller spulen soll als die gtx modelle. Zumindest laut der werbung von garret der orignale plan war deshalb twinscroll t4 efr 6258, nur ist das halt nicht gerade unauffällig und da wäre der g25 die zweitbeste wahl soweit ich das verstanden habe.
-
Es kommt immer drauf an was du rein pustest und was du erreichen willst. Und wenn’s eh aufn serienkrümmer raus läuft wo der t25 Flansch derart limitiert....
-
Hat er das wirklich geschrieben? Ich glaube ja.
Ist er betrunken? Man munkelt
War das ein triple Post? Eventuell
Edit: Ja, hat er. Und ich habs gelöscht.
Schöner Vergleich, aber man hätte es auch anders ausdrücken können, lieber Herr Binder.
-
Es ist schon klar dass der serienkrümmer limitiert aber wenn du beim g25 350ps erreichst aber das ansprechverhalten von nem gt2554r hast ist das immer noch besser als 350ps mit nem 2871 und entsprechend langsameren spool. Die relation ändert sich ja nicht nur weil ich keine 500 ps aus dem turbo hole. Dass T4 twinscroll optimal wäre ist mir wie gesagt schon klar, aber wenn das halt nicht so möglich ist dass mir die kennzeichen nicht bei jeder kontrolle runtergenommen werden muss ich mir halt die nächst beste option überlegen.
-
kannst den Serienkrümmer auch bearbeiten Der hat viel Fleisch
-
kannst den Serienkrümmer auch bearbeiten Der hat viel Fleisch
Das Limit is der T25 Flansch direkt am Turbolader, dieser ist vom Querschnitt deutlich kleiner als die Öffnung aus dem Krümmer...
Es ist schon klar dass der serienkrümmer limitiert aber wenn du beim g25 350ps erreichst aber das ansprechverhalten von nem gt2554r hast ist das immer noch besser als 350ps mit nem 2871 und entsprechend langsameren spool. Die relation ändert sich ja nicht nur weil ich keine 500 ps aus dem turbo hole. Dass T4 twinscroll optimal wäre ist mir wie gesagt schon klar, aber wenn das halt nicht so möglich ist dass mir die kennzeichen nicht bei jeder kontrolle runtergenommen werden muss ich mir halt die nächst beste option überlegen.
Die Frage sollte eher lauten: Welcher Turbolader nutzt den OEM Krümmer am idealsten aus. Höchste Leistung bei bestem Ansprechverhalten.
-
Das Limit is der T25 Flansch direkt am Turbolader, dieser ist vom Querschnitt deutlich kleiner als die Öffnung aus dem Krümmer...
Die Frage sollte eher lauten: Welcher Turbolader nutzt den OEM Krümmer am idealsten aus. Höchste Leistung bei bestem Ansprechverhalten.
Das mag vielleicht ne dumme frage sein (da mir das wissen hier einfach fehlt) aber du bringst da einen guten punkt auf, könnte man den serienkrümmer "umflanschen" auf nen t4 twinscroll (oder gar V-band)( zum beispiel? Dann könnte man die entsprechende Version vom G25 nehmen. Irgendwer in der CA gruppe auf FB meinte dass der Krümmer eigentlich twinscroll "ready" wäre von der bauart her nur der flansch ist es halt nicht.
Da hast du eigentlich recht bzw, noch genauer, welcher turbo mit 400ps limit (er soll ja nicht konstant am limit sein) ist mit OEM krümmer am idealsten. Meine meinung war eigentlich dass das eben der g25 wäre nach dem was ich bisher drüber gelesen habe da sich die EFRs wegen der größe beim originalkrümmer nicht ausgehen (auch der 6258 mit t25 nicht)kannst den Serienkrümmer auch bearbeiten Der hat viel Fleisch
Das wäre sowieso der plan gewesen aber ja wie andere schon gesagt haben T25 bleibt halt trotzdem restriktiv
-
Es scheint so, als würde eine Garrett GTX Generation 3 in den Startlöchern stehen, die eine Kombination aus GTX Gen2 und G-Serie ist:
GTX28R Gen3 | TM Sport & Racing (turbosbytm.com)
Schöne Zusammenfassung der Unterschiede/Änderungen zur GTX Gen2-Serie:
Microsoft Word - TMS^0R018_en.doc (turbosbytm.com)
Grüße
-
Es scheint so, als würde eine Garrett GTX Generation 3 in den Startlöchern stehen, die eine Kombination aus GTX Gen2 und G-Serie ist:
GTX28R Gen3 | TM Sport & Racing (turbosbytm.com)
Schöne Zusammenfassung der Unterschiede/Änderungen zur GTX Gen2-Serie:
Microsoft Word - TMS^0R018_en.doc (turbosbytm.com)
Grüße
Also eine günstigere und kompaktere Alternative zu einem G-Serie Lader?
Eventuell ist das Ansprechverhalten noch etwas schlechter da das Turbinenrad nur aus Inconel und nicht aus dem leichteren Mar-M Material hergestellt wird.
.76 Turbinen Trim ist ja auch vielleicht noch besser als die zwei G25 Varianten 0,72 / 0,92 für den CA
Sehe ich das richtig? -
Also eine günstigere und kompaktere Alternative zu einem G-Serie Lader?
Eventuell ist das Ansprechverhalten noch etwas schlechter da das Turbinenrad nur aus Inconel und nicht aus dem leichteren Mar-M Material hergestellt wird.
.76 Turbinen Trim ist ja auch vielleicht noch besser als die zwei G25 Varianten 0,72 / 0,92 für den CA
Sehe ich das richtig?Laut Garrett-Faq ist das nicht so einfach zu sagen:
ZitatThe trim of a wheel, whether compressor or turbine, affects performance by shifting the airflow capacity. All other factors held constant, a higher trim wheel will flow more than a smaller trim wheel.
However, it is important to note that very often all other factors are not held constant. So just because a wheel is a larger trim does not necessarily mean that it will flow more.Die Kompaktheit und die vielen (günstigen) Abgasgehäuse für die GTX-Lader machen es schon sehr interessant. Ich bin gespannt, wann es soweit ist. Wundere mich nur, dass man dazu bei Garrett selber nichts findet.
Grüße