offener thread nistune

Ich denke ich habs soweit beisammen.

Hier noch diverse Infos:

https://forum.nistune.com/viewtopic.php?…38+dwell#p27143 (Posting von Matt)
https://forum.nistune.com/viewtopic.php?t=2423 (etwas mehr blabla, aber evtl. um eine Idee zu bekommen wie die tables funktionieren)

https://forums.haltech.com/viewtopic.php?t=3080 (Posting von HaltechScott)

https://sr20tuning.net/mods/ignition-upgrade/ (weiter unten wirds interessant)

Da ich jetzt mehrfach 1,9ms gelesen habe, setze ich als Basis 2ms an um wieder etwas Buffer zu haben.

PRP hat die VR38 Spulen und viele andere ausführlich getestet, deren Empfehlung zu ms/V ist bereits im vorigen Beitrag zu finden.

btw als Sonderinfo von PRP:

VR38 Spulen (Hitachi IGC0079) sind in Sachen Leistung und Innenleben ident mit Hitachi IGC0003, welche in bestimmten anderen Nissan Modellen (EX35, FX35, G25,G35,M35, M35h, Q50, Q70,350Z etc.) verbaut wurden. Sie unterscheiden sich lediglich in der Länge.

Anhand dieser Empfehlung habe ich eine Tabelle erstellt:

Nissan_Coil_Dwell_Calculator_REV02.zip

Im Nistune schaut das im coil dwell table etwa wie folgt aus:

VR38_coil_dwell_nistune.jpg

Bittesehr

Bin über jegliche Diskussion happy, möchte ja nicht meinen Motor schrotten

Sehr geil

Danke fürs Teilen

Was mich jetzt aber etwas unsicher macht ist, dass Matt 3.5ms gemessen hat, und im letzten Link von dir hat einer ja die Spulen gekillt mit der grösseren Multiplikation für 1.9ms. Als er dann deutlich zurück ging, klappte es für ihn.

Ich würde das erstmal so einstellen, dass du von 3.5ms auf 4ms skalierst. Und erst dann wenn das schlecht läuft einen Multiplikator passend für 1.9ms einstellen.¨

edit:

Falls du ein Oszi hast, könntest das relativ einfach überprüfen. Als anzustrebendes Ziel müsstest die von dir gepostete Tabelle von PRP nehmen (Volt vs. ms)

Oszi habe ich leider keines, aber vllt. findet sich ja jemand ?

ausgehend von SR20 coils mit 3ms:

VR38_coil_dwell_nistune_3ms.jpg

SR20 coils mit 3,5ms:

VR38_coil_dwell_nistune_35ms.jpg

Ich denke den Rest kann man sich mit der Tabelle erstellen.

Oszi habe ich leider keines, aber vllt. findet sich ja jemand ?

Die ganzen R8 Spulen Fahrer müsste das ebenfalls interessieren damit diese korrekt funktionieren.

Ist es möglich mit Nistune eine andere Trigger disc zu fahren? (Aem)

nein, geht nur mit nem freien stg,

Fg Peter

Was ist eine Trigger Disc?

Gemeint ist ein Kurbelwellenwinkelgeberrad. Die deutsche Bezeichnung dafür ist (wie so oft) sehr viel treffender als die englische.

Uff, etwa das Ding mit den Löchern IM Kurbelwinkelsensor drin?

Gemeint ist wohl eher der Nockenwinkelsensor (CAS), oder?

Zitat von racer21

Gemeint ist wohl eher der Nockenwinkelsensor (CAS), oder?

Haarspalterei, ich meine aber "Kurbelwinkelsensor" im WHB gelesen zu haben. Ist zwar an der Nockenwelle montiert, der genaue Winkel der NW ist aber ziemlich egal, so lange klar ist, welcher Zylinder dran ist. Für den ZZP ist der Kurbelwinkel wichtig. So erkläre ich mir den Namen

Heist ja nicht umsonst CAS = Cam Angle Sensor

Kann auch Crank Angle Sensor heißen, und wie gesagt, im WHB steht "Kurbelwinkelsensor"

ok. Stimmt. is ja auch wurscht

Jetzt auf einmal...

Zitat von SXPower

Ich denke ich habs soweit beisammen.

Hier noch diverse Infos:

https://forum.nistune.com/viewtopic.php?…38+dwell#p27143 (Posting von Matt)
https://forum.nistune.com/viewtopic.php?t=2423 (etwas mehr blabla, aber evtl. um eine Idee zu bekommen wie die tables funktionieren)

https://forums.haltech.com/viewtopic.php?t=3080 (Posting von HaltechScott)

https://sr20tuning.net/mods/ignition-upgrade/ (weiter unten wirds interessant)

Da ich jetzt mehrfach 1,9ms gelesen habe, setze ich als Basis 2ms an um wieder etwas Buffer zu haben.

PRP hat die VR38 Spulen und viele andere ausführlich getestet, deren Empfehlung zu ms/V ist bereits im vorigen Beitrag zu finden.

btw als Sonderinfo von PRP:

VR38 Spulen (Hitachi IGC0079) sind in Sachen Leistung und Innenleben ident mit Hitachi IGC0003, welche in bestimmten anderen Nissan Modellen (EX35, FX35, G25,G35,M35, M35h, Q50, Q70,350Z etc.) verbaut wurden. Sie unterscheiden sich lediglich in der Länge.

Anhand dieser Empfehlung habe ich eine Tabelle erstellt:

Nissan_Coil_Dwell_Calculator_REV02.zip

Im Nistune schaut das im coil dwell table etwa wie folgt aus:

VR38_coil_dwell_nistune.jpg

Bittesehr

Bin über jegliche Diskussion happy, möchte ja nicht meinen Motor schrotten

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sind die auch identisch zu den "R8" Spulen?

Kann mal einer sagen bis wie viel V Der Z33 LMM messen kann? bin zurzeit bei 4.5V und dort macht er Probleme. und ich kann mir nicht vorstellen, das der schon ausgereizt ist.

oder kann man die noch Scalieren?

gruß

Pille

5,1v dann bist bei ca. 600 ps, 4,5v sind etwa 420 ps

Fg Peter

Ist abhängig vom Rohrdurchmesser. In was für einem Rohr steckt der denn?

Zitat von silencium

Ist abhängig vom Rohrdurchmesser. In was für einem Rohr steckt der denn?

64 mm innendurchmesser

EDIT: wir kommen nicht über die 4.5V, ich Drehe ihn im 4 Gang hoch und bei 5500 U/MIN habe ich einen art Fuel cut.

das Problem konnten wir schon einmal beheben, bei weniger druck, weil wir aus der Map rausgefahren waren.

doch jetzt sind wir definitiv noch in der Map drinne und haben das gleiche Problem wieder.(0.15 Bar mehr)

Langsam hochdrehen geht, nur nicht vollgas.

was könnten die Probleme sein?

Zündung?

FuelMap?

Oder kan ich den LMM noch anders einstellen?

fuel cut hast hoch gesetzt ?

Das er zu fett wird kannst ausschließen ?

Kopf hat ne saubere masseleitung zur Karosse?

Zitat von zex

fuel cut hast hoch gesetzt ?

Kannst du das kurz erläutern?

Bin leider nur der autobesitzer nicht der abstimmer

Zitat von zex

fuel cut hast hoch gesetzt ?

Das er zu fett wird kannst ausschließen ?

Kopf hat ne saubere masseleitung zur Karosse?

Mist habe nur deinen ersten Betrag gesehen.

Ja, er fettet leicht an aber das ist 1:1 so ein gefühl, wie ein fuelcut.

Masse Leitung alle wie oem.

k konstande ist sauber eingestellt?

An der maf kenlinie macht man normal nix rum !

64 Rohr ist schon sehr klein, der z33 maf sitzt auch mittig im Rohr ?

Also der maf ist im oem rohr. Danach kommt meine ansaugung. Die hat einen innendurchmesser von 64mm.

Ja k konstant wurde so wie im "Handbuch" beschrieben eingestellt.

diese kennfelder müssen auch bearbeitet werden20200418_152436.jpg

20200418_152319.jpg