Drosselklappe an originaler RB25 Ansaugbrücke versetzen

hm,

Zitat

"unschöne" Verrohrungsverlauf

also eher eine "kosmetische" OP... ...form follows function, deshalb die mittige drosselklappe :

find den thread grad nich, aber ists nich schon beim ca18 so, das es probs mit der druckverteilung/liefergrad in zyl. 3 und/oder 4 gibt, mit den entsprechenden folgeschäden

so in etwa:

Zitat von mahonyyy

Hab grad mal schnell was gebastelt ...
Strömungsgeschwindigkeiten
test1.jpg test2.jpg
und statischer Druck an der Außenhaut/Eingang+Ausgänge
test3.jpg

Wie
man sieht scheint die Geometrie nicht so der Bringer zu sein. Die
Strömungsgeschwindigkeiten sind recht unterschiedlich, der Druck ist
dafür sehr ähnlich an allen vier Ausgängen. Aber dafür kann mann ja
rumprobieren.
Wenn ich die Tage nochmal Langeweile hab bau ich als
Vergleich nochmal ne Ansaugbrücke die der originalen relativ ähnlich
ist, damit man einen Vergleich hat.

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deswegen spiele ich mit dem gedanken die ansaugbrücke vom ca18et --> dsc00025gr.jpg

für den ca18det umzubauen, mal sehn...muss mir noch genauer ansehen obs überhaupt anpassbar ist ( LLK-position sei mal imo aussenvor )

Halte das eher für schlecht. Genau wie HwE.

Die orginale ist für die Mitte konzipiert damit der Füllungsgrat aller Zylinder identisch ist.

Nun wird die Ansaugbrücke Zweckentfremdet.

Wenn dann eine Greddy nehmen die dafür ausgelegt ist, von vorne zu versorgen.

Fazit: Lieber vernüftig tunen als pfuschen.

MfG

Christian

http://www.sxce.org/wbb/index.php?…=40617&pageNo=1

Schau da mal rein, habs bei meinen RB20 geändert aber hab dadurch jetzt ein füllungsproblem.

Zitat von Angelus

Es gibt auch noch die Möglichkeit die originale Ansaugbrücke zu modifizieren und die Drosselklappe zu versetzen um so etwas Geld zu sparen.

:

Zitat von Angelus

Ich bezweifel mal vorsichtig, dass dann die Zylinderfüllung noch stimmt...

und jez ... nix wie wech

Zitat von Angelus

Das hat den Vorteil, dass man dank der längeren Runners leichter auf Lambda 1 abstimmen kann, wenn man darauf Wert legt.

hm , hatte "nur" den obenstehenden satz auf den untenstehenden daraufolgenden satz bezogen...

Zitat von Angelus

Zitat von »Angelus«

Ich war da nicht wirklich überzeugt von, da das Teil meines Erachtens nicht dafür designt wurde, aber das Ergebnis ist besser als gedacht:

ich gelobe besserung beim zitieren

Hab den Umbau schon im originalen Forum gesehen und es schaut wirklich interessant aus. Der Füllungsgrad beunruhigt mich auch, aber die Briten machen das öfters und es scheint zu funktionieren. Mal sehen, vielleicht eine lustige Winterbeschäftigung...

ich muss dich enttäuschen Angelus das geht....
http://www.lambdatool.de/software.html
schau dir mal die untersten 3 Bilder an

Und betreffend der Füllmengen haben sich die Jungs auch schon Gedanken gemacht und das ausgeknobelt:

Zitat

Also
food for thought, the standard setup enters in the centre, nothing is
used to direct the air either towards #1 or #6 so #3&4 get all the
direct air. will they not then run lean?? atleast with the front intake
the air is entering the plenum under force and speed to help reach all
the cylinders in turn when they draw air.

My problem with the Greddy setup expensive as it is, is the fact it
gets smaller towards #6. This tapering puts pressure on the air
1/slowing it down 2/ heating it up.

Porshe know this and for the new GT2 (a beast we all know) have made the inlet plenum in reverse, so the oposite applies.

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In der Krümmer darfst die Breitband Lambda natürlich nicht setzen.
Um das Gemisch Zylinder selektiv zu messen must du die Sonden in einen externen Block schrauben mit 6 Kammern und dan je 2 Bremsleitungen dran anschließen.
Einmal zuführung ( Vom Krümmer) und einmal abführung ( in den Auspuff ).
Funktioniert laut Innovate Forum wunderbar.

So mal nebenbei:
Was schluckt den so ein RB25 auf 100km ?? In der Stadt und auf der Bahn?
Im S13/s14 chassi bestimmt weniger als im R33 GTs-t.

Mehr als ein CA18

Und mehr als ein SR

Angeblich so um die 11-12 Liter...

kommt drauf an wie mann fährt!!!
beim Hacken gehen auch schon mal 20 liter

aber ich sage mal wenn mann normal fährt schluckt er so ca 15l !!

und wenn mann fährt wie Miss Daisy Chauffeur kommt mann 12 liter und auf der Bahn 9-10 liter

Moin!

Mir fällt gerade auf, dass die ganzen BMW Reihensechser die Drosselklappe mittig sitzen haben. Das war bei den alten Motoren wie M20 schon so und ist auch bei meinem M54 noch so. Lediglich die Diesel machen da ne Ausnahme, aber das sind auch alles Turbomotoren die mit enormen Luftüberschuss laufen. Bei nem Benziner scheint das also durchaus seinen Sinn zu haben. Wie ist es denn bei der Supra? Die hat ja auch n Reihen 6er mit Turbo, der RB26 fällt ja wegen Einzeldrossel ausm Rahmen.

Zitat von Weser Kälte

Halte das eher für schlecht. Genau wie HwE.

Die orginale ist für die Mitte konzipiert damit der Füllungsgrat aller Zylinder identisch ist.

Nun wird die Ansaugbrücke Zweckentfremdet.

Wenn dann eine Greddy nehmen die dafür ausgelegt ist, von vorne zu versorgen.

Fazit: Lieber vernüftig tunen als pfuschen.

MfG

Christian

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yup... genau so ist es - 100%

Da ist aber die Klappe schon auf höhe vom Einlasskanal vom 1 Zylinder.

Ich persönlich würde auch nicht einfach die Drosselklappe nach vorne versetzen oder mir selbst einen Ansaugkrümmer basteln. Da vertraue ich lieber auf namhafte Hersteller ala JUN, Greddy, Ikeya Formula, usw. und möchte das Rad nicht neu erfinden. Wenn man alle Motorteile bis ins letzte Detail studiert und selbst entwickelt, wird man entweder nie fertig oder investiert sehr viel (bzw. viel zu viel) Geld und hat im schlimmsten Fall nicht mal eine gut funktionierende Lösung.

Punkto RB25 Ansaugbrücke finde ich die Greddylösung sehr gut und mit den originalen Nockenwellen und der Nockenwellenverstellung schafft man auch problemlos die Abgastests:

lg. Thomas