Ladeluftkühler

dein steuergerät stellt sich auf nix selber ein
je größer der llk desto größer dein turboloch weil mehr totes volumen

hast du eigentlich schon die suche benutzt?da glaub ich steht das öfter mal drinnen wie wann wieso etc man einen großen llk nimmt :thumb:

lies mal das
und das
und vor allemdiese seite

und dann such das nächste mal mit dem begriff fmic und nicht llk :yes:

Verstehe jetzt nicht ganz. Also du hast ein Stage 1 Set-Up und den größeren LLK und die Serien-ECU ohne Chip. Richtig?
Und um wieviel willst du den Ladedruck erhöhen?

Ein LLK erfordert kein Re-Mapping der ECU, weil sich das über den LMM selbst reguliert, außer der LLK erhöht die Leistung derart, dass die Einspritzdüsen ausgereizt sind.

dann laß den llk weg
bringt dir nicht viel außer ein turboloch

Zitat

Original von der Lupo
dann laß den llk weg
bringt dir nicht viel außer ein turboloch

Wieso, der Serien LLK arbeitet doch sehr restrektiv. Nicht umsonst rüsten viele (ich ja auch) auf den Volvo LLK um. Von volumen nicht viel größer, kürzere wege und Front mounted so gesagt!

Was unsinnig ist, sind immer diese Monster LLK´s finde ich!

jinuko

Wenn du einen Front Mounted willst, dann hohl dir einen der nicht zu groß ist! So groß wie die Öffnung in der Serienschürze sollte vollkommen ausreichend sein!

Der LLK vom Thomas z.b. ist auch nicht viel größer, und der fährt ja bekanntlich Stage85 oder so

Zitat

Original von endee
Was unsinnig ist, sind immer diese Monster LLK´s finde ich!

Hochinteressant...

Zitat

Original von endee
Der LLK vom Thomas z.b. ist auch nicht viel größer, und der fährt ja bekanntlich Stage85 oder so

Warum widersprichst du deinem ersten Statement dann nun wieder?

Gruß,
Andi

der volvo hat doch auch 10l volumen
hat nielsan doch mal ausgerechnet

Zitat

Original von rainman

Hochinteressant...

Warum widersprichst du deinem ersten Statement dann nun wieder?

Gruß,
Andi

Hääää???

Ich meine diese 700mmx300mmx80mm LLK´s. Wo wiederspreche ich mich denn da bitteschön?

Hochinteressant...da haste recht!

@Jinu

Wieso mehr Luft in den Brennraum???

Mehr Luft kommt da so oder so nicht rein, blos der Sauerstoffanteil ist höher.

Zitat

Original von endee
Hääää???

Ich meine diese 700mmx140mmx65mm LLK´s. Wo wiederspreche ich mich denn da bitteschön?

Weilst Grampf erzählst.
Deshalb...

Thomas hat sogar den TypeR HKS LLK drinnen... Also sogar 100mm dick... Ned nur 76, wie die meisten...

Aber guad... I moan... Erzählts nur weiter die Halbwahrheiten mit "gedachten" Fakten... Es is mir ja gleich...

Zitat

Original von rainman
Weilst Grampf erzählst.
Deshalb...

Thomas hat sogar den TypeR HKS LLK drinnen... Also sogar 100mm dick... Ned nur 76, wie die meisten...

Aber guad... I moan... Erzählts nur weiter die Halbwahrheiten mit "gedachten" Fakten... Es is mir ja gleich...

Ganz genau! Halbwahrheiten sind das.
Wer von den schlauen Herren, die hier von riesigen Turbolöchern erzählen, hat selber einen grossen FMIC im Einsatz...?
Ich habe einen grossen FMIC mit 3" Verrohrung. Was ich festgestellt habe: Ladedruck ist gestiegen, deutliche Leistungssteigerung (bei gleichem Ladedruck), mehr Kraft oben raus, kein grösseres Turboloch.
Auch wenn die "gedachten Fakten" :thumb: mit dem grossen Turboloch logisch erscheinen, in der Praxis ist es nicht so.

na ja.ansichtssache.
ich hab zwar an meinem sx keinen größeren dran, hab aber den unterschied beim escort cosworth von nem kumpel deutlich gemerkt. :yes:
aber egal ich will mich nicht streiten

Die äußerung mit dem Turboloch kam nicht von mir, das mal vorweg.

Aber wo bitte liegt der sinn bei Stage1 einen Ladeluftkühler zu verbauen der selbst bei Stage3 dicke ausreichen würde. Muss es immer gleich das größte sein was es gibt?

Einer der halb so hoch ist reicht doch mehr als aus und wird wenigstens auch komplett angestrahlt und steht nicht wie die riesen LLK´s nur zu 50% im Wind. Es ist doch totaler unsinn so einen LLK zu verbauen in der hinsicht eine größt mögliche Kühlleistung zu haben, und dann wird das komplette Kühlernetz nichtmal komplett genutzt.

Das sind keine gedachten Fakten, sondern echte Fakten. Ich hab mal die Bilder vom Preach genommen, damit man sieht wie sinnig so ein riesen LLk ist. Bitte nicht böse nehmen Preach, ist ja nichts gegen dich persönlich, geht mir nur um den LLK, wird ja bei jedem so aussehen der nen größen LLk hat. Finde deinen SX echt gut.

Hier der gesammte LLK:

http://www.tomweise.de/Bilder/llkeinbau.jpg

hier was vom Kühlnetzt übrig bleibt nachem einbau:

http://www.tomweise.de/Bilder/eurolitz1.jpg

hier dann mit Frontschürze:

http://www.tomweise.de/Bilder/llkfinal2.jpg

http://www.tomweise.de/Bilder/sx906.jpg

Jetzt sag mir mal bitte einer, worin jetzt der sinn liegt einen so großen LLK zu verbauen?? Einer der von den Abmessungen ca. so groß wie das loch in der Schürze ist, wird effektiver sein als so ein riesen dingen. Weil da wo der große LLK verdeckt ist kann er auch nicht die volle Kühlleistung bringen!

Soviel zum Thema gedachte Fakten. Und bitte sagt mir nicht etwas nach, was ich garnicht behauptet habe wie z.b. das mit dem Turboloch!

Zitat

Original von Preach

Ganz genau! Halbwahrheiten sind das.
Wer von den schlauen Herren, die hier von riesigen Turbolöchern erzählen, hat selber einen grossen FMIC im Einsatz...?
Ich habe einen grossen FMIC mit 3" Verrohrung. Was ich festgestellt habe: Ladedruck ist gestiegen, deutliche Leistungssteigerung (bei gleichem Ladedruck), mehr Kraft oben raus, kein grösseres Turboloch.
Auch wenn die "gedachten Fakten" :thumb: mit dem grossen Turboloch logisch erscheinen, in der Praxis ist es nicht so.

Genau so ist es, habe auch den HKS R drin 60 x30 x10 cm, komisch das ich bei 3500 / Umdreh/ Minute 1,5 bar Ld /490 NM hatte. (350PS)

Diese bösen Monsterladeluftkühler sind so böse und schlecht

Wenn man sehr wenig Ahnung hat, ist es besser mehr zu lesen und weniger schreiben!

MfG

Christian

Weser Kälte

Es geht aber nicht um dein Setup, sondern die Frage von Jinuko war auf ein Stage1 Setup bezogen! Ich glaube dein Lader hat bei 1,5Bar bisschen mehr durchsatz als ein T25 bei 1Bar.

Aber wahrscheinlich hab ich damit genauso unrecht!

Also Leute!

Verbaut euch bei Stage1 auf alle fälle den größten Ladeluftkühler den ihr nur irgendwie hinter die Schürze bekommt! Wieviel Netzfläche im Fahrwind steht ist scheiss egal und tut nichts zur sache, hauptsache der LLK ist richtig Groß! Am besten ihr sucht welche, die noch doppelt so breit sind wie die 700mm LLK´s, dann habt ihr gleich auch die doppelte Leistungsausbeute die durch den verbau eines anderen LLK´s resultiert!

Denn bei LLk gilt:

Je größer, um so besser!

:thumb:

stimmt.
herbert fuhr seinen t25 mit 1.5 bar und dem hks types llk... das war biestig... aber wie...

dazu hast du dann die sogenannte LAMBDA SONDE die durch den
Restsauerstoff im abgas erkennt ob das Gemisch zu mager oder zu fett ist
in dem es eine bestimmte spannung ans steuergerät sendet

du hast mit dem LLK FAST den selben effekt wie wenn du eine normale Wetter temperautränderung hast

bei 10° ist die luft ja auch dichter als bei 30° und da würde dein Motor durch ne Wetterschwankung kaputt gehen!!!

gruß Chuki

endee wenn man den grossen LLK schräg stellt,streift genügend Fahrtwind über diesen