Ladeluftkühler

wos isn lmount?

Zitat

Original von rainman
wos isn linksmount?

ja.
gut.
fein.
das is vmount...

und was is l-mount?

soll ma nun des ganze alphabet durchspielen, bis ma beim L san?

das nennt sich V-mount steht sogar in deinem LINK

Zitat

dazu hast du dann die sogenannte LAMBDA SONDE die durch den
Restsauerstoff im abgas erkennt ob das Gemisch zu mager oder zu fett ist
in dem es eine bestimmte spannung ans steuergerät sendet

du hast mit dem LLK FAST den selben effekt wie wenn du eine normale Wetter temperautränderung hast

bei 10° ist die luft ja auch dichter als bei 30° und da würde dein Motor durch ne Wetterschwankung kaputt gehen!!!

gruß Chuki

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und hast nun deine Antwort im Bezuig aufs SG????

und schau mal ins Driftforum da hab ich auch ne tolle Antwort für dich!

V Mount schimpft sich das doch oder ? So heisst auch der Dateiname des Bildes....

Erzähl mal wie du den LLK verbauen willst hab das auch vor ...

du erinnerst mich richtig an meine Praktikanten den Kleinen Costa
der nervt mich auch jeden tag mit Fragen wie er aus den 190er von seinem Vatti 1000PS kriegt und was ein Turbo für Mercedes kostet und noch so ein Müll, ich meine es ist verständlich das man was über Autos wissen will, aber dann zu verlangen das man alles in 5minuten erklärt kriegt wo leute wie ich 3,5 Jahre gelernt haben das ist für mich unbegreiflich, wie gesagt ich weiß nicht wie alt du bist aber ich sag dir jetzt das selbe wie zu meinem Praktikanten:
LERN DIESEN BERUF WENN ER DICH INTERESSIERT!!!

du lernst alles Schritt für Schritt und lernst die Zusammenhänge
da brauchst nicht das Forum vollschreiben in dem Leute sind die von denen ich sags mal krass 80% keine wirkliche Ahnung von dem Beruf Kfz haben
An der Stelle möchte ich alle bitten das nicht falsch zu verstehen
es geht nur drum das man es auch mit der Fragerei übertreiben kann
und es sind teils Fragen dabei die kann man mit Google beantworten kann

Gruß Chuki

ich hätte noch ne Frage:

wenn der LLK wie auf dem Bild montiert wird und der Wasserkühler schräg gesetzt wird ist das dann 7-Mount???

Zitat

Original von Chuki
dazu hast du dann die sogenannte LAMBDA SONDE die durch den
Restsauerstoff im abgas erkennt ob das Gemisch zu mager oder zu fett ist
in dem es eine bestimmte spannung ans steuergerät sendet

gruß Chuki

Aber auch nur im Teillastbereich!

Bei Volllast oder Schubbetrieb wird auf feste Maps in der ECU zurück gegriffen!

bei schub wird ned eingespritzt...

Zitat

Original von rainman
bei schub wird ned eingespritzt...

Zitat

Original von redline
Das Steuergerät kontrolliert also ständig die Sonde und entscheidet
über einen Algortithmus ob das nun schon brauchbar ist oder noch
nicht. Wenn alle Parameter dann stimmen (inkl Wassertemperatur)
fängt sie an das Signal mit in die Einspritzmengenberechnung
einfließen zu lassen.

Ausnahmen sind

1. Schubabschaltung
2. Beschleunigungsanreicherung
3. Kaltlaufphase
4. Vollgas
5. Geschwindigkeiten ca über 120-130km/h (Original Diff)

Sie ist also eigentlich quasi immer außen vor es sei denn du
fährst ne konstante Geschwindigkeit.

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ich wollte mal noch was zu den riesen LLK's sagen....

auch wenn sie nicht zu 100% im luftstrom hängen, kühlt der nicht angeströmte bereich trotzdem (nicht so gut wie der angeströmte bereich).

ich hab jetzt keine ahnung wie sich das volumen der langen verrohrung und des kühlers auf das ansprechverhalten der turbos auswirkt...

man müsste das mal vergleichen auf einer rennstrecke; einmal ohne frontschürze und stoßstange und einmal mit der ganzen verkleidung...

dann könnte man mal eine definitive aussage machen, wobei die meinung noch immer subjektive vom fahrer geprägt ist (er müsste blind einsteigen ohne zu sehen was vorn gemacht wurde).

gruß florian

[quote]Original von endee
Weser Kälte

Es geht aber nicht um dein Setup, sondern die Frage von Jinuko war auf ein Stage1 Setup bezogen! Ich glaube dein Lader hat bei 1,5Bar bisschen mehr durchsatz als ein T25 bei 1Bar.

Aber wahrscheinlich hab ich damit genauso unrecht!

Also Leute!

Verbaut euch bei Stage1 auf alle fälle den größten Ladeluftkühler den ihr nur irgendwie hinter die Schürze bekommt! Wieviel Netzfläche im Fahrwind steht ist scheiss egal und tut nichts zur sache, hauptsache der LLK ist richtig Groß! Am besten ihr sucht welche, die noch doppelt so breit sind wie die 700mm LLK´s, dann habt ihr gleich auch die doppelte Leistungsausbeute die durch den verbau eines anderen LLK´s resultiert!

Denn bei LLk gilt:

Natürlich ist jedes Setup zu prüfen. Nur gleich zu schreiben das die Frontmountet schlecht sind ist quatsch.

Würde aber selbst bei Stage 1/2 sofort auf einen 60 x 30 x 7 gehen,
weil dann muß ich den LLK vermtlich nie wieder tauschen, weil der
bis gut 400 PS+ geeingnet ist und das Turboloch nicht groß beeinflußt.

Ab T28 reden wir nicht mehr rüber.

MfG

Christian

endee

Der Volvo LLK ist auch sehr hoch und hängt von daher
nur mit nem 1/3 im direkten Fahrtwind.
Den Rest macht der Staudruck passiv obenrum.

> Ausnahmen sind
>
> 1. Schubabschaltung
> 2. Beschleunigungsanreicherung
> 3. Kaltlaufphase
> 4. Vollgas
> 5. Geschwindigkeiten ca über 120-130km/h (Original Diff)

Da bei Schubabschaltung nix eingespritzt wird gibts auch nix
zu kontrollieren. So war das gemeint . ggf irreführend.

rainman

> bei schub wird ned eingespritzt...

Wenn der Motor betriebswarm ist nicht.

Ansonsten wenn noch kalt wird eingespritzt auch wenn
man vom Gas geht. Ob das nun von Wasser oder Lambdasondentemperatur oder beidem abgeleitet wird
weiss ich nicht. Ist mir auch egal weil iss halt so beim Standard ECU.

@Juniko:
Ich habe die Frage doch eigentlich schon erklärt:

1. Du brauchst keine ECU-Änderung vorzunehmen, weil mit dem größeren LLK dein LMM (Luftmassenmesser) andere Werte liefert und dein Steuergerät dann mehr einspritzt.

2. Die Lambda-Sonde ist in diesem Zusammenhang vernachlässigbar. Die regelt nur im Teillast-Bereich (Halbgas, Leerlauf - eben nicht bei Vollgas).

3. Bei solch umfangreichen Mods und 1 bar empfiehlt sich schon ein Chip. Hast du wenigstens eine Abgas-Temparatur-Anzeige oder Breitbandlambda?

Zitat

Original von Dirk
@Juniko:
Ich habe die Frage doch eigentlich schon erklärt:

1. Du brauchst keine ECU-Änderung vorzunehmen........

3. Bei solch umfangreichen Mods und 1 bar empfiehlt sich schon ein Chip..........

Was denn jetzt?

Keine änderung oder nen Chip????

Und wieso mist der LMM anders, wen ein anderer Ladeluftkühler verbaut ist?

Zitat

Original von endee

Was denn jetzt?

Keine änderung oder nen Chip????

Und wieso mist der LMM anders, wen ein anderer Ladeluftkühler verbaut ist?

Da haddu recht!

Der LMM misst höhere Werte, weil am LMM mehr durchströmt.

Also durch die Drosselklappe geht ja nach wie vor das gleiche Luftvolumen, aber bei niedrigerer Temparatur mehr Luftmasse, die kalte Luft ist eben dichter.

Vor dem LLK verändert sich an der Lufttemparatur natürlich nichts. Aber trotzdem muss doch die zusätzliche Luftmasse, die durch Drosselklappe ging, von vorne nachkommen. Somit herrscht vorne am LMM eine höhere Strömungsgeschwindigkeit der Luft durch die der Glühdraht stärker gekühlt wird.

Ach ja, nur wegen LLK braucht es keine Änderung der Elektronik. Wenn Ladedruck, Auspuff etc. dazukommen, natürlich schon.

Hoffe jetzt ist klar, was ich sagen will.