Petar...hier ist seit über nem Jahr kein Update - shame on you
Hach gibt´s hier tolle Smileys
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Hey Kili,
in den USA findest das für so ziemlich alle Modelle.
Haben wir bei Robins FR5R30A auch benutzt, hatte da allerdings runde 250 Dollar gekostet mit allem.
Funzt bislang einwandfrei
Soll ich noch Mal schauen woher ich das hatte?
Hab noch nen Satz liegen, aber eben nur für das Z32/R32/33 Getriebe...
Gruß,
Andy
EDIT: Der Wallerio / RNT hat für das SR20 Getriebe die Teile auch, er bietet da ne Revision + Verstärkung an. Ob auch für das CA18 Getriebe weiss ich nicht...
Da ich ne dicke Hifi-Anlage verbauen wollte, hab ich meinem S14a damals ne 180A(!) Batterie spendiert.
Hat auch nach Jahren noch ohne Probleme funktioniert...
Keine Plakette auf dem Ding?
Also so wie da mit Dichtpampe etc. gepfuscht würde würd ic mir das Auto von deinem "Arbeitskollegen" noch mal überall genauer anschauen...
Jo ich hab nu ja auch eine...hoffentlich net mehr lang
Ich hab noch ein Kolben und nen Dichtsatz hier liegen...zusammen mit nem Satz Stahlflex vo/hi.
Kolben+Dichtsatz: 60 Euro. Stahlflex weitere 60 Euro.
Nimmste beides gibt´s den Versand on top
Wenn du mal die Evo probesitzen willst, hab die Sandtler Kopien da...
Ich hab glaub noch nen paar S15 ECU rumliegen, kann mal nachsehen ob da auch eins mit ner Platine dabei ist...
Hast ne Wegfahrsperre in deinem Auto?
ist dir bewust das Bride keine geschützter Name ist und jeder Sitze bauen kann auf denen Bride steht. Wenn nen Bride Sitz dann "made in Japan"...
Nun weis keiner Ob die auch nen richtigen Bride sitz hatten bei dem Test da...
Ja ne is klar, die machen nen Crashtestaufbau mit Kosten von sicherlich nicht unbedeutender Höhe, und dann bestellen die sich über eBay aus Litauen ne Kopie von der Kopie eines zeichnerischen Entwurfes eines Zimmerkollegen eines ehemaligen Werksstudenten aus China bei Bride in Japan
Die Größe alleine ist scheinbar nicht ausschlaggebend, hab mich gestern auch noch mal wieder umgesehen und die meisten großen EV kommen mit 1-2ms nicht mehr wirklich zurecht.
"Witzigerweise" scheint ne Bosch 1600cc Düse z.B. bei rund 1ms mehr einzuspritzen als bei 2ms, ist also in den "Grenzbereichen" nicht wirklich linear!
Abhängig ist das alles auch noch von der Spannung...
Wenn du trotzdem unbedingt 1000er willst, was wären dir meine RC Engineering wert?
Naja die Entscheidung musst glaub selber treffen.
Der S13 ist leicht und billig...beim S15 wirst runde 5-10k mehr schon mal in der Basisanschaffung verseken - dafür ist es aber halt Karosserietechnisch schon das steifere und bessere Auto.
Und das Getriebe ist bei 300-350PS kein Schwachpunkt am S15...über 450Nm mit Semislicks in der Drift Kitty machen ja auch keine Probleme
Eigentlich hätte Tasha einfach Martin die Kiste leihen sollen, da sein eigenes Auto ausgefallen ist.
Wäre sicher witzig gewesen *g*
Andererseits hatte Martin beim letzten Drifttraining ja seine liebe Mühe mit dem Ding, es lag ihm nicht ganz so sehr wie die andern Kisten davor *g*
Schreib doch "-halter" anstatt Fahrer, weil die Meisten sind ja Projekte und werden nicht gefahren
Arsch
aber noch ne frage zu dem Abgasgutachten..
das war ja für den Skyline aber den sr20 gibt es doch in deutschland brauch man da auch eins?
Anderes Getriebe, andere Basisleistung - also brauchst nen Neues, sofern dein TÜV nicht beide Augen zudrückt.
Alles anzeigenFinde die Werte ein bischen niedrig. Da passt was nicht (Nockenwellenstellung oder ähnliches)
Habe bei meinem SR20 DET mit einem Turbo 2860RS /Abgasseite 0,64 bei Ladedruck (also ein 2.Nummern kleiner) 1,4 Bar Peak,
350 PS 520 NM gehabt. Motor alles Serie bis auf 256° Ein u. Auslassnockenwelle. Abgestimmt war der Motor vom Thomas mit einer Haltech.
Voller LD war schon bei 3500 Umdrehungen.
MfG
Christian
Tja...die meisten denken sich, hauptsache großen Turbo halt
Sieht man ja auch oben - S15 Serienlader, 450Nm bei 1.2 Bar und bei knapp 1 Bar auch schon 410Nm.
Was bringt einem nen GT2871R wenn man nicht mal an der 400Nm Marke kratzt?!
Nen Kollege ausm SXOC fährt auch nen GT2871R mit 0.64A/R und bei 1.4 Bar hat er ganze 4Nm mehr als wir im S15 mit Serienlader...
Sind die 387Nm bei der genannten Drehzahl oder höhstes Drehmoment allgemein?
Sonst keiner aufm Dyno gewesen?!
ich denke, dass es keine Problem macht, wenn man mit der Spraydose drüber geht und es nicht arg übertreibt mit der Dicke. Was ich mich aber schonmal gefragt habe, ob man die Abgasverrohrung irgendwie schwarz bekommt? Lack fällt da ja eindeutig durch bei den Temperaturen. Stellt sich die Frage, ob Pulverbeschichtung oder Anodisierung die Temperaturen aushält. Hab auch schon Turbogehäuse gesehen, die komplett schwarz waren, wo ich mich das selbe gefragt habe.
Keramikbeschichtungen z.B. - oder wie ich es gemacht habe HPC extreme coating:
S15 Spec R, Tomei Reytec ECU, 3" Catback + Downpipe, 1.2 Bar (obenrum 1 Bar, daher so "wenig" PS), evtl. Kopfbearbeitung oder so ist aber nicht klar:
Es ist echt schade, dass man bei so tollen Autos wie einem S15 solche Probleme hat! Da kriegt man doch glatt den Verdacht, dass der deutsche Automarkt Angst wegen der viel besser Konkurrenz hat und deshalb einem so viele Steine in den Weg legt!
Ich muss wohl noch ne Weile von meinem eigenen S15 in Weiss/rosa metallic träumen
Willst du Tasha´s Kitty Projekt nachmachen? *g*
Der hätte ja erst auch weiss werden sollen und net rot mit Klebern...
Da es den S14 auch in Deutschland gab ist das normalerweise kein Problem. BEkannter hat seinen japanischen S14a auf dem TÜV abgenommen bekommen. Allerdings sollte der Wagen komplett Seire sein.
Andi das ist mal mehr als ausführlich!!! Danke
Ich hab aktuell das Problem, das mein Prüfer die Abgasgutachten nicht mehr für andere Fahrzeuge übernehmen will...er argumentiert damit, dass die meisten Autos mit anderer ECU kommen, verschiedenen Mods, etc., und nicht mehr nachvollziehbar ist was abgasrelevant ist und was nicht.
Seiner Meinung nach soll ich für jedes Auto in Zukunft ein fahrzeugbezogenes Gutachten fahren - das Geld was ich für Gutachten von R32/33GTR, R34GTT+GTR gelatzt hab kann ich mir also in Ar*** schieben.
Angenommen jedes Auto kommt beim ersten Anlauf durch die Messung, lande ich nachher an reinen kosten bei 1500-2000 Euro je Auto.
Und dann kommen die Leute und sagen so ne Abnahme kostet 150 Euro...klar dass einem da der Hut hoch geht, ne?
Darum ist der Markt für mich auch eigentlich tot - es ist sinnlos mit anderen zu "konkurrieren", die gefälschte Papiere und dergleichen anbieten...man kommt finanziell einfach nicht hin
Was ich eigentlich sagen wollte: je weniger der Prüfer weiss, desto besser
Wenn er nicht weiss dass die Autos in Japan anderen Sprit etc. haben und der Bock komplett Serie ist, wird man wohl bei den meisten Stellen mit nem UK oder Japan S14/S14a etc. durchkommen, sofern man das Nissan Datenblatt zur Hand hat oder ein CoC Dokument, auf das die Schweizer ja scheinbar auch immer scharf sind wenn sie deutsche S14a aufkaufen wollen *g*
Servus Jungs,
sodele, nachdem mein Mädel jetzt schon schier mitm Nudelholz hinter mir steht und sich die Haare rauft ob vieler Mutmaßungen hier im Thread schreib ich doch auch mal was dazu...(muss auch zugeben, der Thread ist mir eben erst ins Auge gesprungen).
Die Mutmaßungen, 150€ und alles passt, sind Humbug.
Wie schon vielfach zitiert kommt das hin wenn für nen Auto eine EWG-Übereinstimmungsbescheinigung oder ein COC Papier vorliegt, was bei einem japaner aber nicht der Fall ist.
Die schon erfolgte Zulassung in England hilft auch nicht viel weiter. Ganz einfach aus dem Grund, weil in den englischen Papieren nichts brauchbares drinsteht!
Keine Maße, Gewichte, sonstige technische Daten oder gar eine Abgasnorm!
Wenn ihr hierzulande also LEGAL einen Importwagen anmelden wollt, seid ihr dem Tüv Prüfer gegenüber sozusagen der Hersteller...ihr seid in der Bringschuld.
D.h., wenn er nicht völlig dämlich ist und seine Lizenz verlieren will,liegt es an euch ihm zumindest folgendes nachzuweisen:
-Abgaseinstufung (AU genügt nicht, Gutachten notwendig was inzwischen in Böblingen 920 Euro kostet - ohne Garantie auf Bestehen - Zulassung ohne wäre Beihilfe zur Steuerhinterziehung)
-Lichttechnisches Gutachten (oder der Prüfer ist tolerant genug einen mit E-geprüften Linsen zu akzeptieren auch wenn eigentlich hinter einer Scheibe die Zulassung desselbigen hinfällig ist)
-Leistungsmessung mit Nachweis VMax (sofern der Wagen nicht Serie ist - sind die meisten Importe nicht)
Die restlichen Daten wie Maße, Gewichte etc. muss man entweder glaubhaft nachweisen (Herstellernachweise gibt´s meist nicht) oder wenn man Glück hat misst er nach...
Dazu kommt dann normalerweise noch eine Fahrprüfung etc.
Nicht zu vergessen, die üblichen Auflagen erfüllen wie Tacho mit ablesbarer VMax (also mit 180km/h Japantacho muss das Auto entweder abgeriegelt sein oder die Zulassung is Murks), Nebelschlusslicht je nach Baujahr, Reflektoren e-geprüft (nachträglich angebracht sofern Rückleuchten wie bei ner Supra z.B. nicht auch e-geprüft), Geräuschlevel einhalten die zur Erstzulassung gültig waren etc.
Nur mal als Anhaltspunkt warum die Zulassung vom Skyline meiner Freundin so ewig gedauert hatte...Abgasgutachten wurde gemacht, Bremsgutachten (AP-Bremse), Geräuschgutachten (mehrfach da dank HKS SSQV durchgefallen) und dann waren wir noch zig mal beim TÜV.
Es gab diverse Begutachtungen, Probefahrten, Messungen etc. bis wir endlich TÜV hatten.
Ach ja, und ich muss zugeben dass auch diese Zulassung nicht wasserdicht ist - denn dafür brauch man sogar Nachweise über die Gurte und scheissdreck...so wollte es zumindest der Tüv Böblingen...da ann man sich sein dann aber sein Auto gleich selbst schnitzen.
Aber prinzipiell geht ein Prüfer eben davon aus dass bei einem Import übnerhaupt nichts passt...ich mein, die Autos sind in Japan auf 180 begrenzt und werden normal nicht über 120 bewegt - wer sagt dass bei 250km/h nichts abfliegt?!
Daher liegt es immer am Prüfer, welche Nachweise er tatsächlich verlangt und wo er ein Auge zudrückt.
Bei der Zulassungsstelle bekommt man dann mit seinem Vollgutachten noch seine Papiere und ein paar SOndergenehmigungen, z.B. für die fehlende Scheinwerfer-Leuchtweitenregulierung etc., und dann ist man endlich durch.
Nur als kleines Beispiel was so ein Spaß gekostet hat bei meiner Freundin ihrem Skyline:
Geräusch/Abgas/Bremsgutachten: runde 2500 Euro.
Vollabnahme mit mehreren Besuchen: ca. 500 Euro.
Dazu nachträglich noch den Carbonflügel abgenommen, noch maletwa 250 Euro.
Nicht zu vergessen, Nismotacho, Lichterumbau, neue Reifen (japanische haben meist keine E-Zeichen und DOT-Nummer) etc.
So, und jetzt zeigt mir mal einer wie ich für 150 Euro ne Abnahme machen...sorry aber wenn ich so was les könnt ich kotzen!
Ich bezahle trotz vorhandener Gutachten je Auto rund 500 Euro alleine an TÜV-Gebühren, die Umbauten mache ich selbst.
Das schwierigste ist vor allem bei einem GTR das Abgasgutachten. Ich weiss aus dem Stehgreif von ca. 8 Anläufen, davon waren 2 erfolgreich. Zwei erfolglose Anläufe hatte ich selbst, mit Vorkats aus nem aktuellen RS4 und Sekundärluftpumpe aus nem Golf.
Was noch die Bemerkung anbelangt, ich fahr nur mit Kurzzeitkennzeichen...bitte.
Liegt vielleicht auch daran dass ich meist mit "neuen" Autos unterwegs bin
Inzwischen hab ich einen R32 GTR, zwei R33 GTR, zwei R34 GTT und einen R34 GTR abgenommen...und ich habe dafür einige Wochen insgesamt verballert.
Das liegt sicherlich nicht an meiner mangelnden Kompetenz sondern schlicht und ergreifend daran dass ich mit dem Prüfer nicht per du bin oder mir meine Papiere selber drucke - und glaubt mir, hier wird haufenweise Schindluder getrieben.
Dafür habe ich recht saubere Abnahmen mit Eintragungen sämtlicher verbauter Teile, inklusive der reellen gemessenen Leistung im Schein.
Wenn wer meint für 150 Euro TÜV zu bekommen - bitte melden, ich stell gerne komplett vorbereitete Fahrzeuge zur Verfügung, Scheinwerfer umgebaut, Rückleuchten separat abgesichert, Leistungsmessung vorhanden, Lautstärke im Rahmen etc.
Dann spar ich mir den Stress jetzt z.B. für die beiden S15 ein Abgasgutachten fahren zu müssen und wieder zig Fahrten zum TÜV machen zu müssen wo ich wieder 400-500 Euro für die Vollabnahme verballer...
EDIT:
Zu den Preisen: momentan sind UK Importe echt eine Alternative, da der Pfund für uns günstig steht - aber heir gibt´s auch viele Murkskarren.
Nen "guter" S15 grade 4 kostet in Japan noch seine rund 12000 Euro. Dazu dann oft noch Verkäuferprovision, Transport, Hafengebühren, Zoll, MwSt, Transport nach Hause, dann bist schon bei 17-18000 Euro.
Nun noch TÜV...etwas Gewinn, sofern man das Auto weiterverkaufen will - und dann sind 20k unverschämt? Sorry...ich denke die einfache Rechnung zeigt dass die Preise nicht "utopisch" sind...es kostet halt nun mal einfach.
Firestorms RS/PS/RPS13 (keine Ahnung) hat ihn bis er hier war sicherlich auch das doppelte gekostet was der Wagen in Japan für nen Wert hatte...
Darum lohnen sich normalerweise auch eher "teurere" Importe, weil das Verhältnis Gebühren/Fahrzeugwert dann nicht so weit auseinander geht!
ich hab mir nen HKS PFC FCON V geholt.... hat das hier auch einer???
habs noch net drin soll ja auch net schlecht sein das FCON V
Und wer stimmt dir das ab?
Können glaub nur wenige Tuner mit Lizenz...zumindest beim FCON V Pro...
Ich werd dann mal ne Sammel starten gegen Wochenende.
Lieferumfang für 200AUD sind Nistune Board und USB-Kabel, Software kommt dann extra, also in Summe 400 AUD.
Abzüglich 20% Rabatt sind wir bei 320AUD, Versandanteil würde ich mit 20AUD rechnen, sprich mit Zoll und MwSt landen wir bei 425AUD all in!
Entspricht in etwa 265 Euro