Beiträge von Minderleistung

Ich hätte gerne mal die Spec R für die paar Tausend Euro gesehen. Die Preise stimmen einfach nicht (mehr).

Zitat von NightKids

In Japan stehen die meisten Kisten draußen. habe dort sehr viele gesehen die außen und innen durch UV beschädigt waren. Aber gut, bei einer s15 specR die drüben um die 3-6000€ kostet, kann man nicht viel falsch machen.

What

Mir geht es weniger um die Endleistung sondern um die saubere(re) Regelung.

Und da sowohl Einspritzdüsen als auch LMM bei Stage 1 an der Kotzgrenze sind, kann ich mir durchaus vorstellen, dass die Franzosen-Stufe besser läuft.

Ja es geht aber um den Chip der darauf abgestimmt ist. Der scheint, außer überteuert im Ausland, nicht mehr auftreibbar.

Die Rede ist von der berüchtigten French Stage ROM

Hat jemand mittlerweile das Einhorn gefunden?

Sorry, mein Wagen steht seit geraumer Zeit woanders und wurde kaum bewegt. Keine Ahnung was ich damals für Zündkerzen reingepackt habe, aber ich vermute irgendwelche mit 1,1mm Funkenabstand.

+ 200 PS in Verbindung mit anderem Turbo, Abgasanlage und LLK.

Klassische Dauerfestigkeitsprüfung.

Because Zahnstangenlenkung

Was sind das für Schweller?

Zitat von BVHLO

Myaaamii Ramen

Ein paar Schätze aus meiner Japanzeit die ich vergessen habe mit euch zu teilen

Also eigentlich sollte jeder wissen dass der SX als "nicht wasserfest" verkauft wurde. Dreht man ihn um steht zwischen den Längsholmen auf einer Plakette dick und fett "non water resist" oder, je nach Auslieferungsland "非水レジスト". In beiden Fällen sollte man den Kontakt mit Wasser meiden da es sonst zu altbekannten Problemen wie Pleullagerschaden oder durchgebrannten Ventilen kommen kann.

Am meisten verwundert mich die Commission die der Streeter bekommt. Das ist ja so gut wie nichts! Prüft er die Ware bevor er sie zu dir schickt oder klebt er einfach deine Adresse drauf und fertig?

Zitat von Kemp

Wohl eher das car hipster babe.

I'm a simple man. I see boobs, I press like!

Sehr geil!

Zitat von RottenSon667

So Jungs, wir haben die Tage nochmal Dinge getan. Ich habe einen neuen Halter aus gekantetem 2mm Stahlblech gebaut, der die Druckdose hält. Hatte die Vermutung, dass mein alter, gefrickelter Halter eventuell neben Abgasdruck nachgegeben hat. Dem war nicht so, haben wir getestet.
Also Halter gebaut, gleich etwas mehr Vorspannung. Danach peakte der zwar auf 0,64 und hält dann 0,5, aber auch nicht bis Begrenzer.

Nun habe ich gestern nochmal geschaut, wie es mit den von der ASB abgehenden Schläuchen aussieht.
Der vom Bremskraftverstärker war stark ausgehärtet und schien nicht mehr dicht. Das Rückschlagventil scheint noch gut zu sein.
Ebenso habe ich die Rückschlagventile vom Aktivkohlefilter etc. getestet, da ist alles IO.

Dummerweise kann man ja die ASB nicht abdrücken

Aber ich werde die Tage auf dem Weg nach Merseburg zum JSSA Treffen mal ein paar Powerruns im 4. Gang machen und etwas mit dem BC nachregeln obenrum.
Ich glaube der Weg ist gut....

Klar kannst du die ASB abdrücken.
Stopfen ab Ansaugung Lader reinmachen und Druck drauf geben. Sollte der Motor gerade so stehen dass die Ventile überschneiden von Hand oder per Anlasser weiterdrehen - ist mir aber bei 10x abdrücken vll. 2 mal passiert.
So kannst du tatsächlich ALLES abdrücken, Anaugung Turbo- Hotpipe - LLK - Coldpipe - Drosselklappe - ASB

Was fehlt denn deiner Meinung nach HKS Rider?

Ohjeah, sieht super aus!
Wir sollten einen eigenen Club der VW-Zündspuler im SXCE gründen!

Zitat von ronny

Sorry aber das is doch Unsinn.

Wieviel Drehmoment anliegt entscheidet der Fahrer mit dem Gaspedal. Und wenn man net viel braucht oder das Getriebe schonen will dann gibt man halt weniger Gas.
Das lässt sich mit nem EFR Lader, im Gegensatz zu vielen rumfahrenden Garrett Setups, super dosieren.

Oder man baut n boostcontroller ein der drehzahlabhängig / lastabhängig regeln kann wenn man Angst um das Getriebe hat.

Und es is schädlicher für alle Bauteile auf 7800 drehen zu müssen nur um ein bestimmtes nutzbares Drehzahlband zu haben anstatt das man das gleiche Drehzahlband 1000umin eher zur Verfügung hat und damit nur auf 7000 drehen muss.
Zumal grad dann wenn über 7000 keine oder kaum Leistung dazukommt.

Das ist der springende Punkt

Besser hätte man es kaum erklären können.

Zitat von Kemp

DSC_0557.jpg

So gehts auch

Zitat von TheTiger

- bessere Kühlung:
Siehe Mr.Zed
Strahlungswärme, ja. Allerdings kannst du durch einen vergrößerten Abstand von LLK zu Wakü das selbe erreichen.

- weniger Auftrieb:
Kleinvieh macht auch Mist, in Kombination mit Frontsplitter, Canards, Heckspoiler wird es sich sicherlich bemerkbar machen, warum darauf die V-Mount Variante positiven Einfluss hat, sollte ich nicht erklären müssen.

Doch, bitte!

- besseres Ansprechverhalten:
Siehe Mr.Zed & du hast dir das Bild in meinem ersten Beitrag aber schon angesehen oder? Wo siehst du dort auch nur annähernd 2m Ladeluftverrohrung? Die Ein-/Auslässe des LLK sind direkt zum Motor angeordnet, somit ist es noch mal ein gutes Stück kürzer als auf deinem Bild + verbesserte Kühlung (da keine Sandwich-Anordnung).
Mein LLK ist ca. halb so hoch wie der im ersten Beitrag (füllt aktuell genau den vorderen Ausschnitt der Facelift Stoßstange) und sollte für um die 300PS genau richtig dimensioniert sein.
Ja, habe ich. Ich sehe dort keine 2m Ladeluftverrohrung, in meinem Beitrag war das absichtlich etwas überspitzt geschrieben. "Ein gutes Stück" ist für mich jetzt auch nicht unbedingt eine Messgröße. Ich schätze mal 0,5 - 1m kürzer und bei meinem Beispielbild ist durchaus noch nicht der kürzeste Weg gewählt. Hast du schonmal an einem Turbomotor einzig und allein die LL-Verrohrung um 0,5m gekürzt und die Auswirkung beobachtet? Ich behaupte das wird so gut wie keine Auswirkung haben.

Power-Enterprise hat dazu auch noch'n bisschen was auf ihrer Webside: *klick*

Alles anzeigen

Versteh' mich nicht falsch. Ich bin auch dafür mal was anderes auszuprobieren und neue Wege zu gehen. Wenn du es nur deswegen machst, gut - lass sehen.
Die ÜBER-Verbesserung wirst du damit nicht erreichen und deine genannten Vorteile kannst du genau so gut oder sogar noch besser auf konventionellem Weg erreichen.
Ich erinnere mich an Ludi's SX der mit irgend so einem komischen LLK mit Ein- und Auslass auf der selben Seite und ca 4m Ladeluftverrohrung ca. 370PS bei gutem Ansprechverhalten realisiert hat.

Zitat von TheTiger

Was soll das ganze jetzt eig bringen?
- bessere Kühlung
- weniger Auftrieb
- besseres Ansprechverhalten (da Ladeluft-Verrohrung extrem kurz)

- bessere Kühlung:
Wodurch versprichst du dir eine bessere Kühlung? - Der Vergleich sollte mit einem "gut im Fahrtwindstehenden" LLK erfolgen. Hier sehe ich keinen Vorteil. Im Gegenteil, durch die Umlenkung des Luftstroms entstehen eher noch mehr Verwirbelungen. Keiner kann hier die entscheidenden Fragen(ich auch nicht) beantworten, die da wären:
- Wie verhält sich ein solches System bei mittlerer Geschwindigkeit (50-100 km/h)? Reicht dann der umgelenkte Luftstrom aus um die Wärme abzutransportieren? Ist es BESSER (also in °C) als ein 0815 System?

- weniger Auftrieb:
Öffungen an der Fahrzeugfront sind im Hinblick auf Aerodynamik prinzipiell zu vermeiden. Abgesehen davon bezweifle ich dass der Ottonormal-SX'ler auch nur ein bisschen was von Auf- oder Abtrieb bemerkt bzw. interpretieren kann während des Fahren.

- besseres Ansprechverhalten:
Soweit ich das verstanden habe dein Hauptargument. Bei deinem Beispielbild im ersten Post sieht man schön den großen LLK und die kurze Verrohrung. - Toll!
Hat sich überhaupt jemand mal Gedanken drüber gemacht für was man so einen riesen LLK braucht? - Was strebst du für eine Leistung an? BRAUCHST du den riesen LLK um dann die Größe durch kurze Verrohrung zu kompensieren?
Schonmal überlegt die Rohrung lieber passend zu dimensionieren (Durchmesser)? Schonmal dran gedacht den LLK passend zu dimensionieren und entsprechende Quälitätsware im Sinne des Kühleraufbaus und des Kühlernetzes zu verbauen?

Ich für meinen Teil sehe durchaus die Berechtigung dieser V-MOUNT Systeme. Bauraum- und Leistungsbedingt. Allerdings sollte man, bevor man solch einen Aufwand betreibt, seine Hausaufgaben gemacht haben.
Brauche ich diesen großen LLK den ich in meiner Front nicht unterbringen kann/will?
Bringt eine kurze Verrohrung den gewünschten Effekt, also bemerke ich den Unterschied zwischen 2m und 2,5m Ladeluftverrohrung oder ist das alles Internet-Dünnschiss?
Hängt das Ansprechverhalten vielleicht doch viel mehr mit der Turbinengeometrie zusammen? - Und wenn die Verrohrung noch so kurz ist wird ein T25 Lader nie so schnell ansprechen wie ein kugelgelagerter Turbo.

Grüße

Edit: Nur um zu nerven lade ich hier noch ein Bild von einer sehr kurzen Verrohrung mit hoch . Wie viel kürzer willst du denn noch werden mit V-Mount?

Stimmt soweit.