Beiträge von Dr. Strangelove

Und jetzt macht weiter Jungs...

Zitat von TheTiger

Ein entscheidender Punkt warum es „Motorradöl“ heißt und das nicht einfach so in nen KFZ Motor gekippt wird ist, dass beim Motorrad die Kupplung meist nass mit im Motoröl läuft (zumindest bei Marken die vernünftige Motorräder bauen ) und da ganz andere Spezifikation gefordert sind.

Das ist die richtige Antwort auf deine Frage...

Kein Mopedöl ins Auto.

Gerade bei Alarm für Cobra 11...

Grauer Preface.
Kaltblütiger Mord an Silvia durch das Filmteam!
Die müssen hinter Schloss und Riegel!

Und passt auf, bei einem Unfall explodiert der Wagen direkt.

Hi,

also beim CA18det hat die Erfahrung gezeigt, dass es meistens genauso schnell ist, den Motor und Getriebe zu ziehen und in Ruhe alles extern zu montieren, wie Turbo/Kruemmer im Auto zu wechseln.

Versuche es ggf mal die Motor- und Getriebelager etwas zu loesen und mit einem Wagenheber zB das Getriebe etwas hoch zu druecken, soweit es geht.
Das schafft schon mal ein paar wichtige cm.

Hast PN.

Den Restriktor siehst du bei den FR Leitungen auf dem 5. Bild auf der Oelleitung aufgeschraubt.
Der kommt vorher in den Turbo und dann schraubst du die Leitung fest.

OK, danke erst mal.

Passt die Adapterplatte auch fuer CA und 300ZX Automatikgetriebe?

Bei meinem Benz Motor ist der Filter auch mit Gewinde nach unten.
Und der laeuft und laeuft problemlos.
Und das mit 2,6l und Reihensechszylinder

Meiner Meinung spricht nichts dagegen.

Hallo,

die 10 Euro Dichtungen da biete ich dir fuer 7 Euro/Stueck + Porto an.

Die lassen sich auch mehrfach nutzen.

Suchfunktion erweitert funktioniert auch nicht.

Hallo,

momentan laeuft die PN Seite noch nicht.

Ist das schon bekannt?

Fatal error: Invalid SQL: SELECT0 AS folderID, 0 AS isDeleted, saveInOutbox, 0 AS isDraft, 1 AS isViewed FROM wcf1_pm WHERE userID = 554 AND saveInOutbox = 1

Hi,

fast.

40 ist der Preis fuer eine normale standard Stahlflex Leitung (Montagematerial: Oel +5, Wasser je +2,5).

45 ist fuer eine Stahlflex Leitung (Montagematerial: Oel +5, Wasser je +2,5) als Massanfertigung.

Im 3er Set bekommst du das komplette Montagematerial noch dazu fuer zusammen 120 Euro.

Wenn du einen Ballbearing Turbo hast und zB eh eine Restriktoroelschraube a la Zex verbauen willst, dann 115 Euro ohne Turbohohlschraube, oder 110 ganz ohne Montagematerial.

Alles dann inkl. Versand als Einschreiben/Paket, je nach Laenge der Schlaeuche.

Muss dann halt wissen wie lang und wie die Ringaugen sitzen, zB im Vergleich zu meinen OEM.

Er hat ja schon generell die Stahlflexleitungen, nur passt wohl die Oelleitung aus noch unbekanntem Grund bei ihm nicht richtig.

Wenn es ein Material/Fertigungsproblem ist, dann tausche ich die natuerlich gerne.
Ist schliesslich aus Qualitaetsgruenden gut zu wissen wo was schief lief.

Ansonsten steht das Angebot fuer eine Massanfertigung fuer 40 Euro inkl. Versand jedenfalls noch immer.

Hallo,

mehr Infos findest du hier:

Klick mich

Preis fuer das CA Set mit Versand nach Oesterreich waere 105 Euro.

Gruss, ROman

Hab lange nicht mehr so gelacht wie bei dem Lambo-Supra Video

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1986er Carrera I, EZ 05/1989, 3.2l n/a, Turbolook Umbau, original Farbe gold metallic, irgendwas um die 230 PS.

von der gestrigen Photosession...

Auf DMAX brennt gerade n S13 240sx preface in destroyed in seconds. Weiss oder silber. Schlecht erkennbar.

Ins Schleudern gekommen aufm Highway und durch die Leitplanke.

Bei meinem letzten Karrosseriewechsel bin ich mit dem alten und neuen Brief zum TUEV gefahren und hab denen gesagt, dass ich nen Unfall hatte und die alten Teile in den Neuen umbauen moechte, und ob sie mir das eintragen wuerden.
Hat sich alles angeschaut und gesagt, ich soll umbauen und wieder kommen. Gab da keine Probleme. Inkl. Fujitsubo und K&N, Fahrwerk, Felgen usw.

Und wenn der erste TUEV nein sagt, ne ander TUEVstelle fragen.

Wird schon klappen.

550PS sind gar kein Problem, und mehr sind auch machbar.
Natuerlich wird der Aufwand immer groesser, aber auch die 700PS sind machbar.

In England fahren genug 400+ S13 mit CA rum.

Und die Jungens machen nen Swap, weil der SR der neuere Motor ist und es halt cooler ist nen SR zu fahren. Aber ehrlich gesagt, ich vertraue keinem Triebwerk, dass aus recycelten Pepsidosen besteht

Bis zu ner moderaten Leistung bekommt man die im SR schneller und guenstiger standfest. Wenn es aber darueber geht, dann muss man zB den Block selber verstaerken.
Das ist beim CA nicht noetig. Block haelt auch 700PS wenn er OK ist und die Umgebung entsprechend ist...

Jeder Laden der Einspritzventile ueberholt wird auch die Kappen haben.

Wenn du in D nicht fuendig wirst, kann ich dir eine Adresse in UK geben, die meine alten damals ueberholt hatten. Da waren auch neue Kappen drauf gekommen.

Eigene Kleinserie.

100 Zeller Metallkat. AU kein Problem.

Wobei sich das passende Auto jetzt geaendert hat und 3" bis Kat in Arbeit ist

Es muss nicht unbedingt von den Rueckleuchten kommen.
Oft ist die Schweissnaht zwischen Kotfluegel und Mittelteil undicht.
Und die ist ja quasi an den Rueckleuchten. Also hinten mal freimachen und schauen wo das Wasser entlang laeuft.

Also kann mich dem Tip von Toasty und Nismoscooby nur anschliessen und auch weiter empfehlen.
Meine SXe haben wir auch zusammen abgestimmt und da gabs nachher nur ein breites Grinsen
Und die naechsten Schandtaten sind schon geplant.

Ist halt nur bei Aachen...