ich muss des thema nochmal hochholen.
wo find ich s235 stahl in 30, 40, 45 und 50 durchmesser?
und macht es ein unterschied ob ich die rohre biege oder mit bögen arbeite (schweißen)? vor und nachteile?
ich muss des thema nochmal hochholen.
wo find ich s235 stahl in 30, 40, 45 und 50 durchmesser?
und macht es ein unterschied ob ich die rohre biege oder mit bögen arbeite (schweißen)? vor und nachteile?
ja die seite hab ich auch gefunden und gleich abgespeichert schade das der gt-bieger nicht bis 76mm rohrdurchmesser geht, sonst hätte ich noch ein nutzen bei auspuffanlage draus gehabt. obwohl die wandung vom auspuffrohr glaub eh zu dünn ist.
wie siehts den aus mit dem crmo4 beim schweißen. wird das material mit nem brenner nachm schweißen noch auf temperatur gehalten und dann langsam wärme weggenommen oder wie wird des am besten gemacht? und was passiert wenns zu schnell abkühlt? werden das material dann porös?
bevor ich anfang zu murksen nimm ich lieber ein st37 stahl
also bei mir wärs wenn dann ein r32 aber ist ja quasi des "selbe" auto. hab jetzt nur mal des s-chassis in raum geworfen das keine verwirrungen enstehen.
aber ihr habt mir schonmal gut weitergeholfen
jetzt muss ich mir nur ein sauberen aufbau überlegen. vielleicht kann ich mir an der crashbox am f40 im geschäft was abkucken
ich will halt aufjedenfall nicht das sich die konstruktion unberührt in die dome schiebt sondern eher die dome schütz indem die konstruktion nachgibt. gleichzeitig sollte aber die stabilität der vorderachse gegeben sein.
ok, dann ist es verständlich!
ich glaub die stabilste alternative wäre crmo5 stahl mit wig zu verschweissen.
und ein durchmesser zwischen 40 und 50 je nach rohr. kommt natürlich drauf an wie mans aufbaut.
aber ich glaub hier im forum hat keiner erfahrung damit vorallem nicht wie sich sowas bei unfällen verhält.
bilder und anregungen hab ich genug gefunden. leider keine fakten und hintergrundwissen.
aber wenn ich dich wäre würd ich warten bis du mal ein frontcrash hast und deine orginal front als joker nutzen
aber mit der biegemaschine ist gut dann weiß ich ja wo eine steht
hallo,
hab mich schon immer für gitterrohrrahmen interessiert, speziell im driftbereich (tube front end).
hat einer schon erfahrungen oder weiß jemand auf was man achten muss?
mich würd interessieren was für material man am besten verwendet.
-werkstoff (stahl, edelstahl, crmo....?)
-durchmesser?
-schweißverfahren (mag, mig, wig...?)
möchte das auto, wir nehmen mal den s13 als beispiel, genau ab den domen abschneiden samt längsträger und dann anfangen aufzubauen.
meine größte sorgen ist es den rahmen so aufzubauen das beim frontaufprall die rohre als erstes nachgeben und nicht die tragenden teile nach dem rohrrahmen, sodass man nach einem crash die karre nicht wegwerfen kann weil die dome oder die längsträger verzogen sind sondern das man einfach den rohrrahmen wieder richtet.
er muss quasi ne knautschzone haben und aber trotzdem stabil genug sein, weil die streben wo die zugstreben befestigt sind auch vorne am front end verschraubt sind.
ich hoff ich löse ne nette diskussion aus.
fahrzeug soll natürlich keine straßenzulassung mehr bekommen.
lg
Alles anzeigenDefinition?:
BiTurbo: 2 gleiche Lader auf 2 Zylinderbänken (V6,V8 gezwungenermaßen) oder für jeweils gleiche Anzahl Zylinder (Beispiel RB26DETT, dort eigentlich sinnfrei)
TwinTurbo: 2 unterschiedlich große Lader auf allen Zylindern. Kleiner Lader für frühes Ansprechen, großer Lader für Leistung oben.
Die Biturbo Lösung macht auf einem Reihenvierzylinder überhaupt keinen Sinn. Das gibt es nur notgedrungen bei Motoren mit baulich getrennter Abgasführung, z.B. Wankel oder V4.
TwinTurbo würde theoretisch Sinn machen. Es gibt aber keine fertigen Lösungen. Der Einbau ist rein platztechnisch schon äußerst problematisch. Dazu kommt eine entsprechende Steuerung und und und... Alles Sonderbau. Alleine Krümmer, Auspuff, Lader und Steuergerät wären schon bei über 10k€. Im Zeitalter von EFR und Konsorten macht das dann eigentlich auch keinen Sinn.
du verwechselst twin und biturbo
hallo,
hab ne kleine frage.
gibts die recaro poleposition mit runder und abgeflachter kopfstütze oder sind die mit abgeflachter andere modelle?
in google findet man unter pole position beide varianten, aber zum kaufen find ich nur die runden.
falls die abgeflachten ein anderes modell ist, wie heisst dieses?
wenn in ebay die abgeflachten angeboten werden sind sie nie richtig benannt.
mfg.
grüner s14a mit wn-fb 430
die meisten tsi motoren von VW haben den filter ja auch upside-down montiert. ... ob vw sich gedanken macht bei dem was sie bauen ist natürlich fraglich
hä... die haben den doch nochmal professionel lackiert oder bin ich ....
vielleicht um vorne mehr querschnitt fahren zu können um mehr feedback der VA zu erhalten
ist des nicht des problem deiner versicherung?
schlimm find ich wie schlecht und ohne versiegeln sie die fenderflares drauf machen.
...dabei haben se so schön angefangen.
der erste murks wo mir aufgefallen ist war beim fahrwerk einbauen wo sie die klammer von der bremsleitung falschrum rein gemacht haben
die fender und lackierung haben ihm den rest gegeben.
schade
ohhh mein gott...
versteh ichs richtig das man mit den traction ods die spur beim einfedern beeinflussen kann?
will kein neues thema aufmachen, deshalb schreib ich hier dazu
fahr ja ne s14 achse in nem s13 und wollte frage was der unterschied zwischen den rucas ist wenn man sie im zubehör kauft?
bei den oem teilen isses so das die s14 rucas mit der s14 achse am federbein ansteht! ist des dann immernoch so oder sind die mehr geschwungen?
s13 rucas mit s14 achse passen.
und ab wann brauch man die traction rods? meiner ist extrem tief und ich krieg mit dem oem lenkern den sturz nicht positiver als -4'00.
wenn ich mir jetzt toe rods und camber arms hol, wirds doch i.wann am traction rod klemmen oder machen die keine probleme?
welchen kumho? ku36?
werd mal probieren. conti hat angeblich auch gute freigaben.
hallo sxler,
such ne Reifenfreigabe.
kennt jemand ein reifenhersteller der mir die gibt?
maße sind 10x18 und 12x18 und hätte gerne ne freigabe für 245/35 r18 und 285/30 r18.
federal rsr sind leider nur bis 9" und 10,5" zulässig.
nehmt den mund nicht so voll. aufeinmal tun alle so als würden ihre autos laufen. im pinzip kaufst du dir ein laufpass inkl. schuldenfalle
ich persönlich bin noch nie sx gefahren ... hab meinen aber schon einige jahre
du bringst was durcheinander. nur weil's rhd ist, ist der Motor trotzdem gleich. ich erklärs dir heute Mittag wenn ich fitter bin.
also brauch ich für einen s13 motor einen s13 ECU
s14 motor, s14 ECU usw...
gibt es Unterschiede beim RHD s14 sr und dem LHD s14 sr ?
also von der Verkabelung ?
gibt da paar pinouts passen auch nicht alle s14 ecus an s14 motoren. gibt auch unterschiede zwischen eu,uk und jp
hätte dir ein günstiges s13 sr20 ecu ... ist halt ein AT aber des macht nix.
s13 und s14 haben andere pinouts, s13 sr20 haben immer die selben pinouts, außer die kouki type x da sind nochmal 4 pins anderst.
s13 und s14 sr20det hat viele unterschiede. vtc usw.