Der typische S13 Fahrer der 90er.
Schaut mal bei Minute 25.50 rein😂😂😂
Der typische S13 Fahrer der 90er.
Schaut mal bei Minute 25.50 rein😂😂😂
An lichter un Wischwasserbehälter brauchste ja garnix ändern. Aber sowas wie Tacho muss gehen.
Muss halt auch alles wie vorher funktionieren.
So wie der SX jetzt ist kann er nie wieder eine Strwßenzulassung bekommen.
Aber ivh bin anfangs mit der s13 2Jahre auf der Straße gefahren. ( der 6zyl 1jz hat weniger verbraucht wie mein stage 3 ca18det )
Das haben auch nicht alle Blöcke und dann sind die Abstände nicht immer gleich das der Halter weiter vor oder zurück kann.
Jetzt muss ich zu meiner Sache noch was hinzufügen:
Ich fahre die Jz Drosselklappe komplett original mit kompkett originalem s13 Gaszug.
Bei mir musste ich weder die Soritzwand noch die Wasserleitungen hinterm Motor verändern.
Aber das wird sich dann wahrscheinlich zwischen den einzelnen Kits oder Halter die man kauft unterscheiden.
Ich persönlich würde immer wieder von Tech2Motorsport Teile kaufen, die Firma ist zwar auch bisschen verpeilt ( amys halt) aber die Swapkits sind Top. ( Haben auch von dort ein rx7fd 2jz swapkit gekauft. )
Alles unter 500km ist net weit. Des Event geht doch 3Tage da kann ma au die 360km anreisen.
Was ich noch hinzufügen möchte:
-Die original KW Riemenscheibe hat einen Gummi Schwingungsdämpfer der mit den Jahren schon bei vielen Motoren sehr porös ist wie damals auch bei mir und sich dann leider bei laufendem Motor in 2 Teile zerbrach. Dumme dabei war das das abgebrochene Teil sich in den Kühler gebort hatte. Zu empfehlen ist eine Aftermarket KW Scheibe ( zb von ATI)
- den Ölwärmetauscher auszubauen egal ob beim swap oder im Original Auto. Verstopft gerne und kann zum Lagerschaden führen. Ich habe passende Hülsen die PnP an den Motor passen sodass man direkt eine Öladapterplatte montieren kann.
- generell die alten JZ Kabelbäume sind immer sehr porös und die Plastistecker schon so hart das die beim anschauen schon zerbrechen. Deswegen empfehle ich immer einen neuen Kabelbaum von den oben benannten Firmen bauen zu lassen und somit einen komplett neuen zu besitzen und einer riesigen Fehlerquelle aus dem Weg zu gehen.
- Der original Stabilisator vorne passt leider nicht mehr. Entweder man verbaut Abstandsplatten wo man zu den Swapkit oft dazu bekommt oder holt sich zb von sikky.com eine neue die extra fürs S Chassis mit JZ passt. Oder wie bei vielen Driftern wenn sie ein Lenkwinkelkit haben garkein Stabi mehr brauchen.
Hallo,
da ich vor bereits 6 Jahren an meiner S13 einen 1JZ Swap vorgenommen hatte und in der Zwischenzeit einiges rund um JZ Swaps in S13, S14 oder anderen Modellen angeeignet habe, plus dass mich immer wieder User anschreiben, da sie Tipps oder Hilfe brauchen, eröffne ich hier diesen Thread, in dem jeder, der irgendetwas über dieses Thema wissen will oder Fragen hat, sie hier stellen kann.
Also hier mal eine grobe Liste was man so braucht für einen Swap ( für sowas kann man gut und gerne 7-10k einrechnen)
1. Motor
Klar braucht man den Motor, viele benutzen wie auch ich den 1JZ, ist von der Anschaffung her billiger ( ca. 1.500 Euro), der 2JZ kostet mindestens das Doppelte.
Einen 1JZ GTE Non VVTI kann man mit Serien Twin Turbos bis fast 400PS fahren. Den 2JZ GTE EU Spec bis ca. 450 PS und einen 2JZ GTE JDM Spec bis ca. 400-420PS.
2. Getriebe
Ich fahre das Toyota 5-Gang Getriebe R154 (fahrbar bis ca. 600PS kostet ca. 600-1000 Euro), darüber hinaus gibt es noch das unzerstörbare Toyota 6-Gang Getrag v160. Beide sind zu empfehlen, wenn man de SX auf der Straße bewegen möchte. Soll es dagegen nur ein Trackcar werden, gibt es auch viele Umbaukits auf BMW- oder Nissan-Getriebe.
Zum Getriebe braucht man natürlich noch die passende Getriebeglocke ( 400Euro) .
Das R154 hat original ein mechanischen Ausgang zum Tacho. Das muss aber auch geändert werden, es gibt dafür einen Adapterstecker, den man an das Getriebe schraubt und der aus dem mechanischen ein digitales Signal moduliert https://www.marlincrawler.com/…/vehicle-speed-sensor-mci
3. Motor/ Getriebelager
Hier gibt es sehr viele verschiedene Adressen und Möglichkeiten. Ob über ebay, oder viele andere Firmen in UK oder USA.
Ich hatte meine von der Firma: Tech2 Motorsport aus den USA http://shop.1jzgteswap.com
Bei mir wurde z.b auch der vordere Subframe am Motorhalter geändert.
4. Kabelbaum
Hier existieren es auch sehr viele Firmen, die speziell auf das passende Auto, Motor und Getriebe den Kabelbaum anfertigen.
Mein Kabelbaum kam auch von der Firma Tech2 Motorsport. Gute Firmen sind aber auch: www.chasebays.com , http://www.wiringspecialties.com Über Google sind auch noch weitere einfach zu finden.
5. Tachosignal
Wenn der SX mit dem originalen Tacho auf der Straße gefahren werden soll, müssen Dakota Boxes verwendet werden, über die dann das Toyota Signal auf Nissan Signal umgewandelt werden kann, damit die Anzeige von Geschwindigkeit und Drehzahl funktioniert. Beim Bestellen eines Kabelbaumes wird man i.d.R. auch direkt gefragt, ob direkt alles vorgefertigt werden soll, sodass man am Ende die Signal-Umwandelboxen PnP anschließenkann.
6. Kardanwelle
Ich fahre eine einteilige Kardanwelle, die auch bei dem Swapkit dabei war. Es gibt aber auch in Deutschland sehr viele Wellenbauer, die sowas auch machen. Dazu wird eigentlich nur die passenden Flansche von Getriebe und Differenzial benötigt.
7. Kupplung
Bei der Kupplung kommt es wie immer darauf an, wieviel Leistung man im Endeffekt fahren möchte. Ich verwende eine Carbonetics 2-Scheiben Carbonkupplung ( fährt sich wie Serie).
Habe aber auch schon gelernt, dass man hier nicht sparen sondern eher zum Qualitätsprodukt greifen sollte, um auf Dauer glücklich zu sein. Eine gefederte Kupplung ist sehr von Vorteil.
8.Differenzial
Zu Beginn verwendete ich noch das S13-LSD-Diff ("Ösi-Diff"), was auch einwandfrei funktionierte. Ein offenes Diff würde ich dagegen nicht empfehlen. Da ich aber bekanntlich mit dem SX drifte, folgte dann irgendwann auch der Umbau auf ein 2-Wege-Kaaz, inkl. dem R33 GTS-T-Differenzialkörper und den R33 GTS-T-Antriebswellen. Beides passt bei der S13 PnP und ist deutlich massiver als S13-Serie.
9. Kühlung
Der originale S13-Wasserkühler ist nicht mehr zu empfehlen. Stattdessen sollte man mindestens einen großen SR20DET Alu-Wasserkühler verwenden. Gleiches gilt selbstverständlich für den Laedluftkühler.
10. Spritversorgung
Für den 1JZ bis zu 400PS kann man mit einer Walbro 255 ohne Probleme fahren.
11. Sonstiges
Bei einem derartigen Swap würde ich immer noch gut 2.000 Euro für Kleinteile mit einrechnen. Dazu kommen dann z.b. Material für eine andere Benzinleitung, da beim JZ bekanntlich die Fuelrail auf der Fahrerseite verläuft. Des Weiteren müssen Servoleitungen angepasst werden, man benötigt neue Schläuche für den Wasserkühler. Ganz wichtig: zu 99% sind die originalen und damit über 20 Jahre alten Zündspulen defekt bzw. haben Risse. Die beste Lösung dafür ist, einmal teuere originale Toyota-Spulen zu kaufen und dafür die nächsten 15 Jahre wieder Ruhe haben. Die Aftermarket Spulen sind eigentlich alle Mist. Die Auspuffanlage muss bis kurz hinter das Getriebe anders gebaut werden. Wenn man über 180kmh fahren will braucht man ein Speed Cut Modul. Und wenn der Ladedruck erhöht werden soll, wird ab 1 Bar ein Fuel Cut Defencer benötigt.
Mit meinem 1JZ GTE Twin Turbo habe ich damals mit einer Walbro 255, größerem LLK, 3" ab Downpipe und einem Ladedruck von 1,35Bar (was auch das Maximum bei dem Twin Turbo ist) 398 PS und 550 NM erreicht ( wurde auf der Rolle vom Dynoteam gemessen).
2014 habe ich auf Singelturbo umgbeaut, in diesem Zuge wurde folgendes verbaut:
Garrett GTX 3076, 650er Düsen, Pierburg Benzinpumpe, AEM V2, 40er Wastegate, AEM 3Bar Map Sensor, AEM Breitbandlambdasonde, Aeromotiv Benzindruckregler.
Gemappt wurde es von der Firma Provotekk aus Augsburg.
Dabei kamen dann bei 1,4 Bar LD 530 PS und 670NM raus.
Ich fahre schon immer das Castrol Edge 10w60 Öl und NGK BKR7E Zündkerzen.
Ich hoffe es hilft dem Einen oder Anderen. Wenn dennoch Fragen offen sind, bitte einfach hier reinschreiben.
Super Sache, und ein dickes Lob an die ganzen Leute die das auf die Beine gestellt haben und sich die Mühe machen.
Ich habe eig schon alles getestet ob am ca18det oder 1jz Autobahn Rundstrecke oder Drift. Von oem Lüfter, Lüfter ohne shroud vorm Kühler, Lüfter ohne shroud hinterm Kühler und Fanshroud nach dem Kühler mit den mitgelieferten Lüfter. Und letztendlich Fanshroud navh dem Kühler mit 2 dicken Lüfter die je 2300 cm' fördern ( glaub das ist die richtige Einheit).
Die letzte Variante ist die beste habe eig fast nur 1Lüfter überhaupt an. 2Lüfter brauche ich nur im Sommer bei 25 grad+ und extremen Drifteinsatz.
Was aber noch mega viel hilft ist eine gescheite Luftführung von der Front zum Kühler das die Luft nirgends abhauen kann.
Super zu bauen aus dünnem Alublech das ma einfach biegen kann und vernietet.
Der Fanshroud hat 2-4cm Abstand zum Kühler und zieht am kompletten Kühler die warme Luft ab und nicht nur wo die Lüfter sind.
Und das ist auch der sinn dabei. Da ein Kühler nie 100% angeströmt wird durch den Fahrtwind oder Lüfter vor dem Kühler
1JZ 2JZ macht kein wirklichen Unterschied. Falls du Fragen oder Tipps brauchst schreibe mir einfach eine PN.
Eins kann ich sagen mein damaliger ca18 mit 290ps und damals nachem direkten swap der 1jz mit 280 ps ist schon ein unterschied.
und sobald du den oem Ladern mehr boost verpasst ist es richtig geil mit single noch viel viel geiler:-D
1JZ weiß ich, dass es TÜV bar wäre. In der S13.
die " carbon" teile wo du hier kaufe kannst sind ja au nur gfk mit 1-2 lagen sichtcarbon.
wie schon gesagt wurde entweder nach außen auf den Kotflügel oder vll durch die heckklappe aufs innenblech wo fahren. oder keinen spoiler fahren:-D
meine Hauptsache warum ich das so machne will ist da bei mir vom JZ bis zum Wasserkühler net mal 10cm Platz ist und ich den front tube Umbau gleich so bauen möchte das ich einen V-Mount habe.
Klapplichter fliegen eh raus also ist das eig nicht mehr so der Akt.
http://zilvia.net/f/chat/43971…up-different-set-ups.html
die Seite ist auch nicht schlecht um mal paar Ideen sich einzuholen
an die Sache will ich mich eig auch noch vor der Saison begeben wenn es mir zeitlich reicht. ich hab mir schon paar Bilder angesammelt die im großen und ganzen immer gleich aufgebaut sind.
Wenn möchte ich auch von dem Dom ab es selber bauen.
google liefert aber auch viele gute Bilder.
welches Material ich nehme weis ich auch noch nicht.
ne Biegemaschine habe ich mir aber schonmal gegönnt:-D
nein wir brauchen die verstrebung bzw halterung wo man es ans auto schraubt
ich bräuchten mal ein Bild vom Halter bzw wie er am Auto fest ist, aber nur en Bild vom Halter wäre au mal ok dann könnten wir vergleichen mit unserem
Bis jetzt 3 diffs
Das ist erstmal bis Ende nächster Woche. Da der Preis nur geht wenn wir 3 Diffs oder mehr ordern.
das is natürlich die Vorraussetzung.
Keiner Interesse?
Hallo
Und zwar werde ich mir mein Diff mit einer KAAZ Sperre bestücken.
Das alles wird von limitedslip.de gemacht. Ein Top Mann wenn nicht sogar der beste in Sachen Differenziale hier in Deutschland.
Meine Frage an euch:
Hat noch jemand Interesse an einem KAAZ Diff?
Wenn ja würde es inkl Einbau usw mit Rechnung 1100 euro kosten.
Mfg Chris