Nistune Abstimmen

Hast du vielleicht irgendwo eine undichte Stelle bei den Dichtungen von Krümmer / Turbo / Downpipe?

Schwankt der in etwa so?

auch wenn du die lambda deaktiviert hast, stell mal "o2 feedback temp" auf ...z.B. 70.

Konnte bei mir im nistune die lambda auch deaktivieren, aber solange die feedback temp zu hoch war, war der leerlauf nie konstant.

Zitat von d3nnis

Hallo,

ich war hier ja noch nicht ganz so aktiv, allerdings habe ich mal eine Frage zu Nistune. Ich habe mir schon die gesamte Dokumentation zu Nistune durchgelesen, jedoch stecke ich ein wenig fest. Hier erstmal die für Nistune relevante Spec-Liste :

- 550er Deatschwerks

- orginaler Z32 MAF

- GT2871R mit Greddy Profec II EBC

- Inovate MTS mit LSU 4.9

Vorbereitungen :

- Lambda in ECU deaktiviert

Prüf das mal nach indem du schaust das der O2-Wert im Nistune sich nicht verändert.

- Motor warm (80°C)

Also ich habe jetzt zunächst das richtige Fahrzeug ausgewählt, mich mit dem Steuergerät verbunden und die Map herunterladen (Standard Map). Als nächstes wählte ich die Funktion "Resize Injectors" und veränderte sie von 370cc auf 550cc. Danach folge die "Resize MAF" Option mit der Auswahl des Z32 MAFs aus der Liste.

Nun startete ich den Motor. Er lief relativ beschissen (viel zu fett), also passte ich den Total Injection Multiplier an, bis er halbwegs vernünfitg lief.

Allerdings war die Differenz da schon recht groß (habe ihn auf ca. 460 gestellt). Die Inj. Latency ist bei Serienmäßigen 550uS.

Was ist der theoretisch richtige Wert (den Nistune errechnet?

Dann pendelte er immer zwischen 14.6 und 14.9. Mir ist nun aber aufgefallen, dass der Lambdawert hin und wieder sehr stark schwankt (AFR 13-16), obwohl er weiterhin im Leerlauf läuft.

Tut er das? Beobachte mal das Idle-Flag ob das manchmal ausgeht...

Ich kann mir an dieser Stelle nicht erklären, wieso dies so ist. Ich habe es auch schon mal mit dem AFR Autotuner versucht,

Das kannst vergessen.

ein vernünftiges Standgasgemisch hin zu bekommen, allerdings regelt der das Kennfeld einfach immer rauf und runter, also er findet nie den perfekten Wert. Ich bin langsam echt am verzweifeln, da ich mich schon einige zeit jetzt damit beschäftigt habe und wissen will, wo mein Fehler an der ganzen Sache ist.

Ich würde mich wirklich freuen, wenn mir jemand helfen kann.

Danke,

Dennis

Wie hast du deinen LMM verbaut? Hast n Bild?

KAnnst du mal n Log machen im Nistune im Standgas?

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Wenn der lmm zu nah am Turbo ist, hast du auch Schwierigkeiten beim lmm stabile Werte zu kriegen

Pocket86 : Da hätte ich mal eine Frage zu: Was bedeutet denn "zu nah" ? Hab das schon öfter gelesen und befinde mich aktuell in einer ähnlichen Situation wie der TE, mit dem Unterschied dass ich bei der Wahl der Position des LMM noch ziemlich frei bin. Wie viel gerade Rohrlänge brauch der Kollege denn vorne und hinten, bzw dahinter oder nur davor? Ich kenn Richtwerte wie 3x Durchmesser des Rohrs vorne und hinten für gutes Strömungsverhalten

Die Luft kannst dir mal als "Säule" im Rohr vorstellen. Oder besser...

Kennst die alten Zimmerventilatoren noch? Je näher du am Lüfterrad reingepustet hast, desto "zerhackter" wurde der Sound. Der LMM ist quasi dein Mikro und der Lader dein Ventilator. Nur eben krasser, weil in nem Rohr und mal schneller.

Je näher du jetzt am Rotor mit dem Mikro bist, desto mehr Schwingungen in der Luftsäule misst du-durch den Rotor verursacht. Und das willst ja nicht. Du willst nen stabilen ungestörten Flow messen und nicht die zerhackte Schwingung vom Rotor

Je nach Größe, würde ich mal so 30-40cm Abstand zum Lader lassen. Minimum

Moin. Danke erstma für die Info, dachte eigentlich das Phänomen tritt aufgrund der Drehzahlen nicht auf aber gut. Wie siehts dann mit Bögen usw aus? Bei mir gehts heftigst eng zu und brauch jeden cm. Komme auf 30cm Abstand zum Lader aber mit Bögen drin.