Hi,
Ich hab ein s14 diff verbaut aber das sperrt mir zu wenig beim driften... Gut wäre wenigstens 50%, Optimal wäre denke ich so 75 - 80%...,
Fällt euch was ein was man da machen kann? Schweissen will ich nicht und so ein 2 Wege diff soll sich ja auch scheisse fahren auf der Straße
alltagstaugliches sperrdiff
Es gibt 10 Antworten in diesem Thema. Der letzte Beitrag () ist von Mr.Zed.
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1,5 wege diff von kaaz vll ?
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Gibt auch noch das Helical LSD aus der S15. Merkt man im Alltag garnicht und funktioniert auch wunderbar wenn man nicht grad seeehr viel Drehmoment fährt oder auf seeehr huckeligen Bergpässen unterwegs ist.
Ist nicht das Optimum wie eine Lamellensperre, aber um längen besser als eine Viskosperre -
aber das sperrt doch auch nur 25% oder ? 500NM sollte es schon abkönnen
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Ist das s15 specR diff nicht mit einer torsen-lamellen-sperre versehen?
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lamelle auf jedenfall
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Was hat denn die S13 Serienmäßig drin? Wie viel % ist das gesperrt?
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deutsche 0, ösi 25
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ich stand auch vor der Frage "welche Sperre soll es sein "
hatte mich für die 2way Kaaz Sperre entschieden aber in der Super Q Variante
Die ersten 300km war sie ziemlich laut aber jetzt ist es ok , man krieg ein Gefühl dafür aber bei Haarnadelkurven "klonckt" es schon sehr laut
auch das Öl muss/sollte alle 3000km gewechselt werden
du musst auch bedenken dass das S15 Diff nicht neu ist und die Sperrwirkung lässt mit der Zeit sowieso nach (auch bei Kaaz etc)
Meine wurde von einem Profi eingebaut, da es schon Erfahrung brauch um es wirklich nach Wunsch einzustellen .
Melde dich mal bei Florian Seibold von limitedslip.de evtl kann er dir helfen
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also, zum S15 (Spec-R) diff:
Da kann man keine % an Sperrwirkung angeben, da es so nicht funktioniert. Am besten mal auf limitedslip.de den Teil zu den Torsensperren durchlesen. Eine Torsensperre verschiebt im Grunde nur das Drehmoment an das Rad mit mehr Grip, also genau andersrum als ein offenes Differential. Das funktioniert sehr gut und ist wirklich einfach zu beherrschen.
Nachteile dabei sind dass es letztenendes weniger Grip aus der Kurve raus liefert als eine Lamellensperre. Dafür ist es für einen ungeübten Fahrer schwieriger mit der Lamellensperre die gleichen Zeiten zu fahren wie mit dem S15 diff, weil die Lamellensperre einfach mehr Können erfordert (Profis sind mit der Lamellensperre schneller). Zu der Sache mit zuuuu viel Drehmoment: a13x hat eins verbaut, und der hat glaub auch ordentlich Drehmoment
Vorteile sind dass man es im Alltag überhaupt nicht bemerkt, es unglaublich einfach und sicher zu beherrschen ist und dass es keinem Verschleiß unterliegt, da es auf einem völlig anderen Prinzip funktioniert als Visko und Lamellensperren, die beide verschleißen. Zudem kann man eines für unter 400€ inklusive Versand und Zoll bekommen (hierbau auf die Achsstümmel achten, die müssen dabei sein!) und es passt wunderbar. Florian Seibold hat einfach die Lager und Shims vom Original Diff genommen und das passte direkt genau so gut wie das Originale. Öl fährt man auch das ganz normale einfach weiter mit den gleichen Wechselintervallen.
Die Infos dazu hab ich im übrigen von limitedslip.de, einem zweistündigen Gespräch mit Florian Seibold (von limitedslip.de) als er mir mein S15 diff eingebaut hat, und weil ich ein totaler Heckantriebsanfänger war/bin und das S15 diff wirklich unglaublich einfach zu beherrschen ist, selbst für mich
Am besten vielleicht wirklich einfach Florian Seibold anrufen, der macht das sehr gut!
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Ist das s15 specR diff nicht mit einer torsen-lamellen-sperre versehen?
sowas gibts nicht, entweder lamelle oder torsen