Ghostdog
auf so was geh ich gar nicht ein. Der Nissan GTR hat auch nen tollen Motor und ist noch moderner
For those who hate - The CA Engine
-
-
Zitat
[...]und man sich einig ist das er der bessere, weil modernere Motor ist.
nicht das er besser ist, nur das er für hohe Leistungen besser ist
-
nicht das er besser ist, nur das er für hohe Leistungen besser ist
Und die Leistungsentfaltung ist auch besser.
Wie schon anfangs gesagt: Der CA ist ein geiler Motor und ich liebe ihn ja selbst. Der SR ist aber noch ein Stück geiler, so ehrlich sollte man selbst als CA-Fanboy schon sein.
-
-
Geil ist noch viel zu wenig, das ist
Werde ich auf jeden Fall weiter verfolgen, danke für den Link Staubi! -
schöne Fotos - aber wozu die ITB's ?
-
Wieso nicht?
Bessere Füllung der Zylinder ist ein Grund. -
- Offizieller Beitrag
Durch die ITB (Einzeldrossel) bekommt im Idealfall jede Brennkammer das gleiche Luft/Kraftstoffgemisch. Beim Saugrohr ist der letzte Zylinder praktisch der gearschte und gekommt durch die vorderen drei Zylinder am wenigsten ab. Zudem wird der 4 auch am heißesten, weshalb die meisten Kopfschäden auch am 4-Zylinder auftreten.
Viele Grüße
-
frage
es saugt immer nur ein Zylinder Luft an
weil wir nen 4 Takter haben
warum soll dann der letzte Zylinder zu wenig Luft bekommen ?FG Peter
-
- Offizieller Beitrag
Trotzdem liegt der vierte Zylinder beim herkömmlichen Saugrohr hinten und hat den meisten Weg zurückzulegen. Durch die Einzeldrossel ist die Druckabweichung halt relativ gering. Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren :).
Viele Grüße
-
Gegenfrage.
Mach es einen Unterschied ob die Drosselklappe vorn oder sagen wir mal seitlich/mittig an der Ansaugbrücke ist? -
- Offizieller Beitrag
Ist die beste Lösung wie ich finde.
-
Die beste Lösung ist ITB mit Sammler davor.
Die Einzeldrosseln sorgen dafür, dass jeder Zylinder gleich "schnell" seine A/F Füllung erhalten kann. Je nachdem wir lang die Trichter vor den Drosseln sind, lässt sich auch der Drehmomenverlauf des Motors beeinflussen. Je kürzer der Trichter, desto mehr geht das maximale Drehmoment in Richtung hohe Drehzahl.Ist beim Sauger durchaus sinnvoller als beim Turbo, allerdings denke ich, dass Nissan die beim RB26 nicht verbaut hätte wenn sie keinen Sinn machen.
-
hatte der rb26 diese serienmäßig drauf?
-
-
Und das gute, man bekommt se auf ebay für um die 200-250€ geschossen.
Will wer 2 Sätze kaufen, dann haben wir 3 Sätze fürn CAzex machst du nicht sogar die Adapterplatten dafür? Im Suche Bereich hattest du das mal erwähnt.
-
Beim SR kannste die vom GTI-R verbauen, hatte auch serienmäßig ne ITB (zumindest bei Quermotoren)
Musste nix abschneiden -
der gemessene Luftdurchsatz http://forums.nicoclub.com/custom-plenums…-t86596-60.html
dann sollte man noch schau welchen Ansaugkrümmer er als Original hatte. -
die frage die sich mir stellt, in wie weit steht aufwand zum (spürbaren) nutzen
-
Kosten/Nutzen stehen hier mMn in keinem Verhältniss.
mMn ist das einfach eher die theoretische Suche nach dem Optimum, so wie ich das aus dem Thread heraus lese, verwendet der werte Herr "ISL33P" am Ende auch gar keine ITB's unter der Begründung das eine gut abgestimmte Ansaugbrücke mit einer einzelnen Drosselklappe nahezu genau so gut performt wie mit ITB's.
Korrigiert mich wenn ich es falsch gelesen hab.Mich hätte mal interessiert was Wulf damals an Werten heraus bekommen hat, da er ja sogar Einzeldrossel'n für jeden Zylinder verwendet hat, sprich noch sauberer.
einzeldr2.jpg -
Kosten/Nutzen stehen hier mMn in keinem Verhältniss.
mMn ist das einfach eher die theoretische Suche nach dem Optimum, so wie ich das aus dem Thread heraus lese, verwendet der werte Herr "ISL33P" am Ende auch gar keine ITB's unter der Begründung das eine gut abgestimmte Ansaugbrücke mit einer einzelnen Drosselklappe nahezu genau so gut performt wie mit ITB's.
Korrigiert mich wenn ich es falsch gelesen hab.Mich hätte mal interessiert was Wulf damals an Werten heraus bekommen hat, da er ja sogar Einzeldrossel'n für jeden Zylinder verwendet hat, sprich noch sauberer.
einzeldr2.jpgIch versteh die Frage nicht?!
Der Sinn einer Einzeldrosselklappenanlage liegt doch darin, dass jeder Zylinder seine eigene Drosselklappe erhält. Daher der Name.
Wo liegt jetzt der Unterschied bei der von Wulf im Vergleich zu der ausm Nicoclub?
Sind doch jeweils 4 DK. Oder hab ich dich falsch verstanden? -
Der Sinn einer Einzeldrosselklappenanlage liegt doch darin, dass jeder Zylinder seine eigene Drosselklappe erhält. Daher der Name.
Wo liegt jetzt der Unterschied bei der von Wulf im Vergleich zu der ausm Nicoclub?
Sind doch jeweils 4 DK. Oder hab ich dich falsch verstanden?Bei den RB26 ITB's (Butterfly's) sitzt zwar direkt vor jedem Zylinder eine Drosselklappe-Scheibe, es werden aber immer zwei zugleich bedient. Sprich 2x zwei Drosselklappen die funktionieren wie Einzelne.
nengun-4032-06-garageito-rb26_big_throttle_body.jpgBei Wulf sind es vier einzelne Drosselklappen.
Da war keine richtige Frage, wird wohl im Endeffekt beides aufs selbe Ergebnis hinaus laufen
-
wenn genügend Leute zusammen kommen könnte ich da adapter bauen lassen
aber unter minimum 10 Stück wird das nichtsich denke nicht das es für eine Leitung bis 450 PS am CA nötig ist
in meinen Augen macht es erst Sinn, bei Nockenwellen die schärfer als 270° sind
ITB´s zu verwendenFg Peter
-
Hm
Aber was spielt das für eine Rolle, ob die nun jede einzeln eine Welle haben oder immer 2 Stück eine Welle?
Öffnen tun sie ja trotzdem zeitgleich. -
das ist völlig wurscht ob 4 oder 2 Wellen
Fg Peter -