For those who hate - The CA Engine

Zwar nicht 2.1 aber ja..
hier

Ich mein wie machen die das denn? Oder liegt es nur am Aufwand?

HARDWARE:
– Block bored to 1995cc

Ähm...nein?!  

Wolltest net den PC ausmachen?

Vielleicht hat er ja nen Spacer zwischen Block und Kopf...

der nix am hubraum ändern würde...

Er könnte dadurch aber mehr Hub fahren.

Gibt es nicht eine mit 97er hub?
Steht iwo in einem threat.
Was wurde das mit 83,5 mm Kolben bringen?

Gruß

http://lmgtfy.com/?q=hubraum+berechnen+

Du brauchst min. 91mm für die 2L

84mm bore
90mm stroke

Sind dann 1995, irgendwas ccm

Nur ist die frage wie das realisiert wurde :o

90er Hub bei 9000 U/min = 27m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit
90er Hub bei 8500 U/min = 25,5m/s mittlere Kolbengeschwindigkeit, immer noch
Ich meine mal gehört zu haben 25m/s sind Formel 1 niveau, also definitiv nicht haltbar

Formel:
mittlere Kolbengeschwindigkeit= (Hub X Drehzahl)/30.000

@ corjoh:

S2000 mittlere Kolbengeschwindigkeit = 26,7m/s
Ich denke mal die F1 liegt noch weit darüber, denn die Motoren sind nicht besonders groß.
Also müssen sie dementsprechenden Hub haben + dann noch eine Drehzahl jenseits der 12.000rpm.
Aber genau kann ich dir das natürlich nicht sagen, denn wann bekommt man schon die genauen Daten eines F1-Motors in die Finger

Formel 1 Autos sind ja auch krasse kurzhuber.
umso weniger hub, umso geringer sind auch die kolbengeschwindigkeiten.

was bei nem 90er hub definitiv nicht der fall ist.
die drehmomentkurve muss aber übel krass sein!

Turbolader Einzel-Turbolader mit 3,5 bar Ladedruck
Ventile 4 pro Zylinder
Zylinder 90° V6
Bohrung 80 mm
Kolbenhub 53 mm
Hubraum 1,6 Liter
Drehzahl max. 15.000/min --> ca 27m/sec
Kraftstoffdurchlauf max. 100 kg/Stunde
Auspuff ein Austrittsrohr
Energierückgewinnung Energy Recovery System
Leistung: 120 kW (163 PS)[4]
Leistung Leistung: rund 440 kW (600 PS)[4]

F1 Daten sind sogar sehr leicht zu finden.
Nur mit den Materialien sinds sie sparsam mit Infos

WENN nen ca18 auf diesen Hubraum dann würd ich, ausbüchsen, 86mm Bohrung, 86mm Hub, bei 25m Kolbengeschwindigkeit können dann 8721 rpm gefahren werden, wobei die 25m noch aus vergangenen Zeiten stammen.
(Ich im suzuki will knapp 12t-13t drehen (ventiltrieb kanns ab) was gute 27.5m/sec ergibt. aber OK, ist was andres.)

Wie gesagt, Ca18 ausbuchsen damit der Wasserkanal zu ist, Sr20 Kolbenbohrung rein, dann verwend ich gleich die kolben, gibtd ann ja genug auswahl, entweder permaseal Buchsen rein oper Kopfdichtung anfertigen lassen, kenn da auch wen, der macht die dichtuingen für die Hayabusa VW umbauten.
Welle anfertigen, Fullcounterweight Stahlwellen hätt ich 2 Adressen wo ich auch schon produkte davon in der hand hatte und schon laufen in Motoren befreundeter Fahrer.
Ist nichtmal sooo teuer.

Aber, da muss selbst ich als Ca18 fan sagen, leute, nehmt nen Sr20, geht auf 2,3l, dreht nur noch das was der kopf kann und seid froh.

wenn ich 86x86 fahrn will dann bau ich n SR20 ein.
Hab ich auch gleich ne Full Counterweight Welle
Kopfdichtungen gibts da einfach so zu kaufen.
Muss man nichtmal anfertigen lassen.

400PS schüttelt der einfach so ausm Ärmel...
Da muss man keine teuren Kolben einbauen, keine anderen Pleuel, keine Büchsen, nix....

und nein ich hate den ca18 nicht.
Aber man muss es auch nüchtern und realistisch betrachten.

Steht ja auch so in meinem schlusswort

Wenn 2l dann sr20 ausser man darf zB nen sr net verbaun wie wir lait reglement bzw sonderhomologation.

Muss der motor drin sein wie zur erstauslieferung.

Auch unfair dann.

@ ronny
Ich geb dir schon recht......, aber der Swap kostet auch Geld und viele verzweifeln am Kabelbaum. Außerdem schafft der SR die 400PS nur spielend, wenn er auch 100% i.O. ist. Also muss man den auch erst noch überholen. Die meisten SR sind mittlerweile auch Ü20 und damit tickende Zeitbomben.
Aber ja, der SR hat mehr Potential. Aber günstiger ist es erst mal nicht. Einen CA für 400 PS um zu rüsten, oder SR Swap +Revidierung.... das gibt sich nicht viel.

Ich hab noch ne Frage. Das die KW vom SR besser ist, dürfte mittlerweile bekannt sein. Mich würde mal interessieren, ob Kolben und Pleul vom SR wirklich haltbarer sind???? Bzw ob der CA mit Serienkolben und Pleul, aber einer Full Counterweighted KW genau so haltbar wäre........

@Wulf
Kennst dich mit Material doch gut aus. Sind die OEM SR Kolben und Pleul stärker als vom CA18??

Beides ist stabiler.
Die Kolben sind besser designed.

es ist doch wirklich wie Balsam auf meinen trüben Augen, das selbst in einem Thread wie diesen hier am Ende über den SR gesprochen wird und man sich einig ist das er der bessere, weil modernere Motor ist.

Und nichts anderes sagen auch die vermeintlich pöhsen CA-Hater PÖHSE PÖHSE, HEX HEX

ronny. Ok danke für die Info.

Zitat von SXPower

[...]und man sich einig ist das er der bessere, weil modernere Motor ist.

[...]und man sich einig ist, dass er der in Teilen bessere, weil modernere Motor ist.
FTFY