Nur um es mal eben für mich und vielleicht auch andere deutlich zu machen .
Den Shifter kann man auch ohne ein anderes Getriebe einzupflanzen verbauen , also auf einen Stock CA/SR mit Stock Getriebe .
Oder ist dieser im Endeffeckt nur im Kit zu erwerben inkl. Getriebe Adapter etc. ?
Da ich vorerst nich vorhabe ein anderes Getriebe zu verbauen , aber dennoch Interesse an einem optimalen Shifter habe , wollte ich nur klarstellen ob der Shifter dann auch
einzeln zu erwerben ist .
Gruß
Tobi
Du kannst die einzelnen Baugruppen erwerben.
Der Shifter ist explizit für die Umrüstung auf das 350Z Getriebe.
Er passt nicht an ein CA oder SR Getriebe.
*Da gibts ja genügend Shifter made in China zu kaufen*
Gruß Wulf
Da bin ich mal gespannt. 
Okay danke für die Info !
Es gibt natürlich viele China Shifter etc. zu kaufen , jedoch sollen dieses wohl meistens auch Geräusche machen und auch nicht das Gelbe vom Ei sein.
Daher wäre eure Option natürlich das non plus ultra gewesen .
Aber gut , dann weiss ich bescheid und verfolge euer vorhaben dennoch mit Spannung 
Tach
das mit den Preisen ist nicht so einfach
Wulf hat da sehr viel Zeit investiert, was ich ihm auch entlohnen will und muss
meine Zeit hab ich noch nicht mal gerechnet, werd ich auch nicht
bevor ich da was schreibe, MUSS das ganze erst mal getestet werden
den wir benutzen den Kunden nicht als Versuchskaninchen !!!
es muss noch eine Einbau Bilder Dokumentation gemacht werden, damit der Kunde da keine Probleme hat
der Kit muss noch an s13 und s14 Getestet werden, und zwar nicht von irgend einen Hobby Eisdielenfahrer
sondern von jemand mit Leistung und Rennstrecken runden,
der mir ein sauberes Feedback geben kann, wie sich das seiner Meinung nach verhält
und ob eventuell was zu verbessern wäre
eines sollte man sich im Klaren sein
das alles in allem nicht Günstig sein wird
denn man braucht
ein Z 350 Getriebe ab BJ. 2005, die davor taugen nichts
momentan noch eine Kardanwelle vom z350, zum bau einer passenden Welle
die Welle baut eine Firma in der USA für mich, weil sich die Deutschen Wellenbauer als Dampfblasenlaberer entpuppt haben 
der Shifter ist bei einem Getriebe nur selten mit dabei
also muss dieser zusätzlich gekauft und umgebaut werden, was ich nicht machen werde !!
da meine Meinung ist, lieber die Wulf Lösung mit kaufen, kostet zwar paar 100 Euro mehr, ist aber die wirklich beste Lösung
die von den meisten benutzten Nismo Getriebelager, können weiterverwendet werden
ein Passender Getriebehalter kann ich mit anbieten, oder kann auch vom Kunden selbst gemacht werden
das Tachoproblem löst Ronny gerade, mit einer kleinen zusätzlichen Box die an das ABS angeschlossen wird
auch diese kostet Geld, allerdings sind wir da noch nicht fertig, deswegen kann ich das noch nicht kalkulieren
wahlweise kann die Serien Ausrückgabel verwendet werden, auch dazu werden wir was anbieten können
was aber mit Sicherheit nicht viel teurer sein wird, ist die Lösung mit einem koaxialen Zyinder
das muss aber auch erst noch getestet werden, wie sich das ganze in Verbindung mit unseren Serien Geberzylinder verhalten wird
was aber sicher ist
das es wenn wirklich alle Tests abgeschlossen sind
um die Endlösung handeln wird, nie wieder Probleme mit dem Getriebe an Leistungsstarken CA und SR Motoren 
Lg Zex
Ich komme zwar für diese Teile wahrscheinlich nicht als Kunde in Frage aber ich möchte einfach mal sagen:
Krass! Was ihr da investiert und was ihr bereits jetzt geschafft habt ist Wahnsinn. Macht weiter so!
Verstehe nich ganz die R Sperre??? oder steh ich auf dem Schlauch???
Rückwertsgang Sperre 
Lg Zex
Wieso?
Ach ich habs
Das ist mit dem hochziehen am Ring oder Drücken des Schalthebels je nach Auto!!! 
das du während der fahrt nicht in den retour gang kommst 
so wie bei audi den ganzen schalthebel rein drücken..
damit du nicht versehentlich den rückwärtsgang reinknallst. bei einem 6 gang-getriebe ist der rückwärtsgang zu nah an den anderen gängen angeordnet. somit würd es zu verschaltern kommen, wenn da keine sperre drin ist die das verhindert.
ähnlich vw (heben nach unten drücken) oder opel (kappe nach oben ziehen).
Verstehe nich ganz die R Sperre??? oder steh ich auf dem Schlauch???
R = Rückwärts 
Zum Thema Preise möchte ich etwas sagen...
Es wird auf den ersten Blick "keine günstige Lösung" sein, welche zu Discouter preisen verschleudert wird.
Dazu hängt einfach zu viel dran !
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Wer allerdings einen Motor hat,
welcher ordentlich Leistung drückt und sich zwangläufig nach Getriebe alternativen umschauen muß !
Der wird nüchtern betrachtet sehen, daß alternativen dünn gesäht sind, und diese auch ordentliche Preise haben.
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Wer im Regal von Tremec / Hollinger / Drexler und wie sie alle heißen schaut,
den wird es aus den Socken heben was das kostet. 
Und die sind nicht "Plug an Play " -> also für den normalen Mann nicht adaptierbar.
Also ist unterm Strich das hier def. eine Intersannte option
-> 6 Gänge
-> knackige Schaltung
-> standfest
-> gut synchronisiert ( ab bestimmten Baujahr )
-> passt definitiv rein in den Wagen.
gruß Wu
Absolut genial was ich da so sehe !
Habt euch ma wieder selbst übertroffen!
Da ich mir ja sowieso ein neues Getriebe zulegen wollte kommt das ja nur recht ...
Aber befürchte bis alles soweit komplett käuflich zu erwerben ist, dauerts noch ein paar Monate vermute ich mal ?
Wird irgendetwas vom alten Getriebe benötigt (kupplungsgehäuse) wenn man den Umbau mit eurem Kit machen möchte?
Mich würde auch mal ein Preis interessieren! evtl. wechsel ich das komplette Kit oder eben nur bestimmte Teile.
Und wie sieht es mit der Kupplung aus? Passt alles was normalerweise an einen CA18DET passt oder gibt es da Einschränkungen?
Ich muss jetzt im Winter die Kupplung tauschen und würde mir da ungern etwas holen, was ich dann nicht weiterverwenden kann.
Also mit dem einsatz wird ne normale kupplung sicher passen... Wie siehts mit einer 2scheibenkupplung aus?
Eben, denn für eine 1-Scheiben-Kupplung brauch ich kein VQ35-Getriebe.
Eventuell SR20-Mehrscheiben-Kupplungen am CA18 auch möglich? (Anlasser, Platz in der Getriebe-Glocke)?
Tach
da es sich um Serien Nissan Getriebeglocken handelt, passt alles wie vorher, auch der Anlasser
Kupplung kann auch so weiter gefahren werden wie zuvor
da Zweischeiben Kupplungen so gemacht sind, das diese in jedes Serien Getriebe ohne Umbau passen, wird das ganze auch hier passen
wird mit koaxialen Zylinder gearbeitet, kann dieser auch auf 3,4,5 Scheibenkupplungen angepasst werden
eine SR Kupplung am CA ist nicht möglich
außerdem gibt es Einscheibenkupplungen für CA die bis zu 600 NM halten !!
da muss nicht auf SR gewechselt werden
das einzige was vom alten Getriebe brauchen kannst, ist das Getriebelager
da würde ich aber dann gleich auf RB25,VG30, oder Nissmo wechseln
Preise werde ich eventuell nächste Woche bekannt geben
ich versuch grade noch ein passendes York aufzutreiben, damit man nicht immer noch ne Kardanwelle zum Z350 Getriebe dazu kaufen muss, leider ist das schwieriger als ich dachte
Lg Zex
Sehr schön^^ für das wuchten kurzer Antriebswellen haste jemanden zur Hand richtig?
Das Problem mitn tacho habt ihr auch behoben richtig? Ich hab auch eine möglichkeit hier aber wenn eure lösung besser ist werde ich auch die nehmen!
ja, das Wellen wuchten
genau das hat mich am meisten Lehrgeld gekostet
inzwischen lass ich meine Wellen in der USA bauen
weil in D keiner 11 000 UPM Wuchten kann
und die 11 000 brauchen wir eigentlich
Tacholösung macht Ronny, denn sehe ich erst Morgen, dann weiß ich mehr
da ja der Ronny, der Wulf in Elektronik is,t kann da nur ne geile Lösung kommen
Lg Zex
Welche teile würden sich von der Adaption an einen Ca und SR unterscheiden?
Glocke und die Platte? 
