Für weite Strecken möchtest ja einen langen letzten Gang zum cruisen auf der AB.
Bei 6 Gang Getrieben sind nur die ersten vier enger gestuft.
Der fünfte (@6Gang) entspricht dem Viertem (@5Gang) mit 1.0, der sechste ist dann mit 0.794 ins lange übersetzt (RB: 0.752, CA: 0.821)
naja wenn ich mit 130 auf der Autobahn schipper fahre ich aber doch im 6. gang ne niedrigere Drehzahl als im 5ten beim anderen getriebe or ?
Nicht automatisch. In diesem Fall ja, aber nur unwesentlich.
Sowohl im 5Gang als auch im 6Gang Getriebe ist wie gesagt nur der letzte Gang ins Lange übersetzt.
Du hast beim 6Gang durch die engere Stufung einfach nur mehr Möglichkeiten eine "passende" Drehzahl zu wählen.
Wichtig zum Beispiel, wenn du nur ein kleines Drehmoment-/Leistungsfenster hast, wie z.B. beim Sauger.
Bei OEM Bereifung brauchst für ~130km/h:
CA18: 3600 U/min
Z32/RB25: 3300 U/min
Z33: 3500 U/min
Wenn dann noch bissl größere Reifen kommen (255/35-18), kommst mit dem Z32 sogar auf 3200 runter. 
hmm okay hätte mir mehr davon versprochen 
Der Vorteil bei der "engeren" Abstufung beim 6-Gang Getriebe ist eigentlich, dass du ein längeres Diff fahren kannst ohne großartig Elastizität einzubüßen.
Und damit kommt auch dann deine Drehzahl im letzten Gang runter.
Wobei wir wieder bei unserer Spicer Bestellung wären... 
Hi und sorry für den necro aber ich konnte Wulf nicht direkt anschreiben da er ein "Gast User" ist. Gibt es diese swap kits noch und wenn ja wo liegt man da preislich für das komplette kit? Ich bin ein wenig am verzweifeln bei den wenigen optionen die es für den CA gibt 
Frag mal ob dir nielssan seins verkauft
Danke für den tip aber ich glaube mich zu erinnern dass er irgendwo geschrieben hat dass ers schon verkauft hat.
Habe noch ne AT Glocke für CA18 und Zex hat glaube mal nochmal so Adapterplatten nachgefertigt.
CA18 und SR20 Glocke hätte ich noch liegen falls wer eine sucht
